本發(fā)明涉及電機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防止電動汽車電機控制器受到外界強電磁場干擾的電動汽車電機控制器的屏蔽外部電磁脈沖攻擊系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

根據(jù)gb/t18488.1-2001《電動汽車用電機及其控制器技術(shù)條件》對電機控制器的定義，電機控制器就是控制主牽引電源與電機之間能量傳輸?shù)难b置、是由外界控制信號接口電路、電機控制電路和驅(qū)動電路組成。電機、驅(qū)動器和電機控制器作為電動汽車的主要部件，在電動汽車整車系統(tǒng)中起著非常重要的作用，其相關(guān)領(lǐng)域的研究具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。電機控制器作為整個制動系統(tǒng)的控制中心，它由逆變器和控制器兩部分組成。逆變器接收電池輸送過來的直流電電能，逆變成三相交流電給汽車電機提供電源。控制器接受電機轉(zhuǎn)速等信號反饋到儀表，當發(fā)生制動或者加速行為時，控制器控制變頻器頻率的升降，從而達到加速或者減速的目的。

根據(jù)《gb/t18655-2010車輛、船和內(nèi)燃機無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法》對電動汽車的電磁場發(fā)射強度作出了限制，電動汽車用交流電機驅(qū)動系統(tǒng)由逆變器功率回路、控制電路、機箱、散熱器、電纜等幾部分組成，其中逆變器功率回路的主要部件為功率模塊或元器件，如pim或igbt等。這些功率模塊，例如igbt，在工作時處于高速通斷模式，在它的集電極和發(fā)射極之間會形成高頻dv/dt，從而產(chǎn)生了寬頻帶電磁干擾，頻率范圍超過數(shù)十兆赫茲。隨著電機向輕小化、高效化的方向發(fā)展，對功率模塊的開關(guān)速度的要求也越來越高，這就使得功率模塊產(chǎn)生的電磁干擾更為強烈，這些電磁干擾通過傳導和輻射兩種傳播方式影響車載電子零部件的正常工作，對于系統(tǒng)自身可能引起電機端軸承電流過大，使得軸承損傷或者燒壞電機絕緣層，也可能通過線纜、車架、輻射等多種方式影響其他車載電子設(shè)備的正常工作。因此電機驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁干擾不僅關(guān)系到自身的工作可靠性，而且會影響整車及鄰車的電磁兼容性、安全運行能力和工作可靠性。所以研究該電磁干擾的產(chǎn)生機理和抑制方法對電動汽車的發(fā)展有著實際意義。電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)的電磁干擾分為傳導電磁干擾和輻射電磁干擾，逆變器功率回路中的功率器件高速通斷產(chǎn)生的干擾首先在系統(tǒng)元器件、連接件和線纜上以傳導干擾的方式進行傳播，由于電動汽車用動力線纜長度較長，傳導干擾會通過直流動力線纜和電機 三相交流動力線纜對外產(chǎn)生輻射，因此傳導干擾為主要干擾源。當前對電動汽車車載零部件的標準《gb/t18655-2010車輛、船和內(nèi)燃機無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法》只規(guī)定了低壓系統(tǒng)傳導電磁干擾的測試方法，并且該測試方法只規(guī)定了低壓電源線傳導電壓和信號線傳導電流。

一、現(xiàn)有的電機控制器和電機控制器的電磁場屏蔽系統(tǒng)的不足之處

1.1在電動汽車中，電機控制器是實現(xiàn)電池的直流電供電與電機的交流電用電變換、實現(xiàn)電機的驅(qū)動運行的關(guān)鍵部件，屬于電動汽車的核心功率部件，它必須能夠持續(xù)可靠的運行，現(xiàn)有的電機控制器種類繁多，但布置結(jié)構(gòu)大同小異，在可靠性及耐久性驗證中存一些問題，比如驅(qū)動模塊散熱不佳，影響igbt(insulatedgatebipolartransistor)，絕緣柵雙極型晶體管)的壽命和系統(tǒng)整體效率；控制板與驅(qū)動板之間未能很好隔離，電磁兼容性差。特別嚴重的是現(xiàn)有的電動汽車電機控制器的外部只有一層很厚的的金屬殼體，受到外界的強電磁場干擾后，電磁場在金屬殼體上瞬間達到磁飽和，電磁場攻破金屬殼體后瞬間就攻擊電動汽車電機控制器集成電路中的核心電子器件，使電機控制器不能正常工作，使電動汽車驅(qū)動電機失去控制產(chǎn)生交通事故。

1.2中國專利201420282762.0公開了一種電動汽車電機控制器的電磁場屏蔽系統(tǒng)，只用電源浪涌保護器對屏蔽體內(nèi)的電機控制器的兩相或者三相的電源線的一條進行保護，沒有同時保護另外一條電源線，外面的電磁場感應出的強大電流會沿著這條沒被保護的電源線進入電機控制器擊穿其里面的芯片，該專利是失敗的。必須用電源浪涌保護器同時對進入屏蔽體內(nèi)與電機控制器連接的電源線和信號線進行保護，形成封閉的屏蔽。

二、電磁脈沖防護的三個方面

2.1屏蔽：屏蔽是利用屏蔽體來阻擋或減少電磁能的傳輸，達到電磁防護的一種重要手段，這種屏蔽體不讓電磁場到達被保護的設(shè)備。

2.2接地：接地處理是將電子設(shè)備通過適當?shù)姆椒ê屯緩脚c大地連接，以提高電子設(shè)備電路系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性，有效地抑制外界電磁場的影響，避免機殼因電荷積累過多導致放電所造成的干擾和損壞。

2.3濾波器：濾波器可以由電阻、電感、電容一類無源或有源器件組成選擇性網(wǎng)絡(luò)，以阻止有用頻帶之外的其余成分通過，完成濾波作用，也可以由鐵氧體一類有損耗材料組成，由它把不希望的頻率成分吸收掉，達到濾波的作用。(參考文獻：孫永軍《電磁脈沖原理及其防護》《空間電子技術(shù)》2004年第3期)

三、國際最先進的電源浪涌保護器(spd)；信號線、控制線路保護器(spd)是全球領(lǐng)先的電力凈化、精密儀器保護、電源浪涌濾波保護產(chǎn)品。其正弦波跟蹤濾波及特殊化學封裝的專利技術(shù)，包含浪涌保護和濾波技術(shù)，非常符合電磁脈沖防護的技術(shù)要求，產(chǎn)品具有以下優(yōu)勢：

3.1多級防護機制，殘壓可達0v。經(jīng)過導流的浪涌電壓一般在2.5kv～15kv之間，所配備的spd產(chǎn)品應該經(jīng)過多級防護后，達到極低的殘壓，特殊行業(yè)能夠達到0伏，殘壓越小，保護效果越好。

3.2響應速度小于1納秒，有效防護二次雷、感應雷以及電氣內(nèi)部涌流瞬態(tài)電壓抑制器(簡稱tvs)。tvs二級管響應時間小于1納秒。雙向保護特性、反映速度快(納秒量級)、吸收浪涌功率大(瞬態(tài)功率達數(shù)千瓦)、箝位電壓易控制、漏電流低、無損壞極限、體積小。

3.3外殼采用nema4標準，防水、防火、防爆、防靜電。

3.4專利的正弦波orn跟蹤技術(shù)，精確消除浪涌、諧波功能。采用專利技術(shù)增強型orn正弦波跟蹤濾波，按一定的正弦波正負偏移百分比，跟蹤消除浪涌“贓電”，凈化用電環(huán)境，而且殘壓值很低。在計算機通信系統(tǒng)、電子設(shè)備中，電磁脈沖通過導線耦合到電路中去，在線路中產(chǎn)品過壓能量傳導到設(shè)備上從而干擾、損毀設(shè)備。導線耦合時能量表現(xiàn)為過壓。orn濾波技術(shù)，通過跟蹤技術(shù)濾波抵制范圍，保證電源、信號的“潔凈”，使計算機系統(tǒng)、電子設(shè)備等避免電磁脈沖的干擾和損毀。

3.5獨一無二的化學封裝專利技術(shù)，保障器件持久的可靠性能，特殊的化學封閉，能迅速吸收浪涌過程中產(chǎn)生的熱量，保護產(chǎn)品元器件，延長器件使用壽命。從而保護系統(tǒng)安全。

3.6真正的10模(全模)保護，阻斷浪涌所有可能通道。線與線之間進行濾波保護，阻斷了線與線、線與地所有可能的通道，從而對設(shè)備起到完美的保護作用

3.7混合多元化模塊，熱、電雙保險熔斷電容設(shè)計。

3.8唯一可不接地的浪涌保護產(chǎn)品，采用專利的正弦波跟蹤技術(shù)，特殊化學封裝，以及納秒級tvs元件，十模保護以及混合多元化模塊，使得該產(chǎn)品可以不通過接地釋放能量。在軍用通信系統(tǒng)中的移動設(shè)備中，由于移動的性質(zhì)決定了設(shè)備接地系統(tǒng)將不盡完善。該產(chǎn)品可以在不接地的情況下做到浪涌濾波保護。(參考文獻：美國公司《系列產(chǎn)品說明書》)

四、電磁屏蔽的原理和屏蔽體制造材料的選取

4.1低頻電磁波比高頻電磁波有更高的磁場分量，對于非常低的干擾頻率，屏蔽材料的導磁率遠比高頻時更為重要。屏蔽低頻(如工頻) 電磁干擾的基本原理是磁路并聯(lián)旁路分流。通過使用導磁材料(如低碳鋼、硅鋼等)提供磁旁路來降低屏蔽體內(nèi)部的磁通密度，同時盡量增大渦流損耗，使一部分能量轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉。屏蔽材料越厚則磁阻越小、渦流損耗越大，屏蔽效果越好。導電率高而導磁率低的材料(如銅、鋁等)對電磁波的磁場分量幾乎沒有屏蔽作用。

4.2磁導率還與外加磁場強度有關(guān)。當外加磁場強度較低時，磁導率隨外加磁場的增加而升高，當外加磁場強度超過一定值時，磁導率急劇下降，這時候材料發(fā)生了飽和，材料一旦發(fā)生飽和，就失去了磁屏蔽作用。材料的磁導率越高，越容易飽和。因此，在很強的磁場中，磁導率很高的材料并沒有良好的屏蔽效能。低碳鋼的磁導率在4000左右，飽和強度在22000左右，低碳鋼板機械性能好、可焊性好、易加工、不易飽和，是低頻電磁屏蔽材料的首選。

五、現(xiàn)有技術(shù)的不足之處

5.1閉合的屏蔽體，它具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低廉的特點，常見的超低頻電磁屏蔽裝置是采用單層高導磁合金組成，單層結(jié)構(gòu)的超低頻電磁屏蔽裝置，僅適用于屏蔽要求較低的場所(電磁屏蔽系數(shù)在20～30db；)，而對于屏蔽要求較高的場所(電磁屏蔽系數(shù)在75～90db)，即使屏蔽體加厚，屏蔽也達不到理想效果。

5.2在防電磁脈沖的三項(屏蔽、接地、濾波)主要措施中，往往單純采用屏蔽，但不能提供完整的電磁脈沖防護，因為設(shè)備或系統(tǒng)上的電纜是最有效的電磁脈沖接收與發(fā)射天線。尤其是對有外置天線的設(shè)備和多臺設(shè)備由電纜相連組成的系統(tǒng)來說，單純的屏蔽無法達到相應防護要求。一種有效的措施就是加濾波器，切斷電磁脈沖沿信號線或電源線傳播的路徑，與屏蔽共同構(gòu)成完美的電磁脈沖防護。

5.3現(xiàn)有單層或多層電磁屏蔽裝置在外層屏蔽體表面、多層屏蔽體內(nèi)外層之間、內(nèi)層屏蔽體內(nèi)，沒有安裝電源浪涌保護器(spd)和信號線、控制線路保護器(spd)，接地導線中沒有安裝電源浪涌保護器(spd)。電磁脈沖產(chǎn)生的強電場和強磁場，會在電源線電纜、信號線電纜和接地導線上，感應出幾千伏到幾萬伏的電壓和幾千安培到幾萬安培的電流，電流沿著電源線電纜、信號線電纜和接地導線進入屏蔽體內(nèi)，摧毀或癱瘓內(nèi)層屏蔽內(nèi)被保護的計算機。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的電動汽車電機控制器的外層受到強電磁場攻擊后達到磁飽和，電磁場穿透外殼后，破壞電動汽車電機控制器內(nèi)部電子元器件組 成的集成電路，使電動汽車失去控制的缺點，本發(fā)明提供了一種電動汽車電機控制器的屏蔽外部電磁脈沖攻擊系統(tǒng)，在屏蔽體內(nèi)部安裝的信號線、控制線路保護器、第一電源浪涌保護器、第二電源浪涌保護器和第三電源浪涌保護器吸收了外部電磁場在屏蔽體上、信號線上、第一電源線上和第二電源線上上、冷卻液進口和冷卻液出口上感應出的電流，達到屏蔽外部電磁場保護了安裝在屏蔽體內(nèi)部的電機控制器。冷卻液體降溫系統(tǒng)可以使電動汽車電動汽車電機控制器溫度不變。

本發(fā)明的有益效果是：電動汽車電機控制器的屏蔽外部電磁脈沖攻擊系統(tǒng)可以保護電動汽車電機控制器內(nèi)部電子器件不會受到外部強電磁場的破壞，冷卻液體降溫系統(tǒng)可以使電動汽車大負載下運行電動汽車電機控制器溫度不變，上述技術(shù)可以保護電動汽車電機控制器按設(shè)計要求運行。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施方案對本發(fā)明進一步說明

圖1是本發(fā)明的狹義結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明的屏蔽體的俯視圖；

圖3是本發(fā)明的信號線進出導管和內(nèi)部線路連接圖；

圖4和圖5是本發(fā)明的電源線進出導管和內(nèi)部線路連接圖；

圖6是本發(fā)明的螺旋形導管圖；

圖7和圖8是本發(fā)明的冷卻液進出導管連接圖；

圖9和圖10是本發(fā)明的屏蔽網(wǎng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖11是本發(fā)明的電源浪涌保護器(spd)的外部主視圖；

圖12是本發(fā)明的電機控制器立體圖；

圖13是本發(fā)明的電源浪涌保護器與電源線的連接圖；

圖14是本發(fā)明的電機控制器核心部件爆炸示意圖。

具體實施方式

在圖1中，把第一支架21固定在屏蔽體16內(nèi)表面，把信號線、控制線路保護器(spd)22固定在第一支架21上；把第二支架27固定在在屏蔽體16內(nèi)表面上，把第一電源浪涌保護器(spd)28固定在第二支架27上；把第三支架34固定在屏蔽體16內(nèi)表面上，把第二電源浪涌保護器(spd)36固定在第三支架34上；把第四支架39固定在屏蔽體16內(nèi)表面上，把第三電源浪涌保護器(spd)40固定在第四支架39上；用第五支架61和第六支架64把電機控制器60安裝和固定在屏蔽體16內(nèi)部。用焊接的方式把由導電導磁的金屬制成的兩端彎成90°的第一屏蔽導管19、第二屏蔽導管25和第三屏蔽導管33安裝在屏蔽體16上。

在圖2和圖1中，屏蔽體16由下部殼體71和上蓋72組成的無直角的長方形箱體；用螺絲75把上蓋72固定在下部殼體71上；屏蔽體16的各個角都呈圓弧形狀，用支架74把屏蔽體16固定在電動汽車上。

在圖3、圖6、圖11和圖1中，螺旋形導管55安裝在兩端彎成90°的第一屏蔽導管19的兩端，螺旋形導管55的第一接觸口53與第一屏蔽導管19的第一接觸口51連接；螺旋形導管55的第一接觸口53與第一屏蔽導管19的第二接觸口52連接。螺旋形導管55留出第一導線49出口后，螺旋形導管55第二接觸口54與信號線、控制線路保護器(spd)22的上部接觸口69緊密連接在一起。在屏蔽體16的外面，信號線20由螺旋形導管55第二接觸口54進入到螺旋形導管55中，再與信號線、控制線路保護器(spd)22的第二導線76連接于第一連接點18處，第一連接點18在第一接觸口51和第二接觸口52的中間位置；信號線、控制線路保護器(spd)22的第一導線49與電機控制器60的線號線接口50連接，信號線20與信號線、控制線路保護器(spd)22的連接方式是串聯(lián)連接；信號線、控制線路保護器(spd)22上的第一接地導線23為信號線、控制線路保護器(spd)22的保護地線(pe)，通過連接屏蔽體16的內(nèi)表面，而向屏蔽體16疏導吸收的能量。

在圖4、圖6、圖11、圖13和圖1中，螺旋形導管55安裝在第二屏蔽導管25的兩端，第一電源線29與第一電源浪涌保護器(spd)28并聯(lián)連接。螺旋形導管55的第一接觸口53與與第二屏蔽導管25的第三接觸口56連接；螺旋形導管55第一接觸口53與第二屏蔽導管25的第四接觸口57連接。螺旋形導管55留出第一電源線29進入屏蔽體16的出口后，螺旋形導管55的第二接觸口54與第一電源浪涌保護器(spd)28的上部接觸口69緊密連接在一起。在屏蔽體16的外面第一電源線29由螺旋形導管55的第二接觸口54進入螺旋形導管55中，再由第一接觸口53和第二屏蔽導管23的第三接觸口56進入到第二屏蔽導管25中；第一電源線29進入第二屏蔽導管25后，進入屏蔽體16內(nèi)部前與第一電源浪涌保護器(spd)28并聯(lián)連接于第二連接點26處，第二連接點26在第三接觸口56和第四接觸口57的中間位置；第一電源線29由兩條線組成，通過第二屏蔽導管25和螺旋形導管55后由第四接觸口57穿出后進入屏蔽體16內(nèi)后分成兩條線，第一條線為正極線與電機控制器60的正極電源輸入接口47連接；第二條線為負極線與電機控制器60的負極電源輸入接口48連接。輸入電源線5連接點由正極電源輸入接口47和負極電源輸入接口48組成。第一電源浪涌保護器(spd)28上的第二接地導線24為第一電源浪涌保護器(spd)28的保護地線(pe)，通過連接屏蔽體16的內(nèi)表面，而向屏蔽體16疏導吸收的能量。

在圖5、圖6、圖11、圖13和圖1中，螺旋形導管55安裝在第三屏蔽導管33的兩端，第二電源線35與第二電源浪涌保護器(spd)36并聯(lián)連接，第二電源線35由相線l、中性線n和保護地線g組成。螺旋形導管55的第一接觸口53與與第三屏蔽導管33的第五接觸口58連接；螺旋形導管55第一接觸口53與第三屏蔽導管33的第六接觸口59連接。螺旋形導管55留出第二電源線35進入屏蔽體16的出口后，螺旋形導管55的第二接觸口54與第二電源浪涌保護器(spd)36的上部接觸口69緊密連接在一起。第二電源線35由螺旋形導管55的第二接觸口54進入螺旋形導管55中，再由第四接觸口58進入到第三屏蔽導管33中；第二電源線35進入第三屏蔽導管33后，進入屏蔽體16內(nèi)部前與第二電源浪涌保護器(spd)36并聯(lián)連接于第三連接點32處。第三連接點32在第五接觸口58和第六接觸口59的中間位置，第二電源線35通過第三屏蔽導管33和螺旋形導管55后由第三屏蔽導管33的第五接觸口59穿出后，分出的相線l與電機控制器60的第一輸出電源接口43連接、分出的中性線n與電機控制器60的第二輸出電源接口44連接；分出的保護地線g與電機控制器60的第三輸出電源接口45連接。輸出電源線6的連接點由第一輸出電源接口43、第二輸出電源接口44和第三輸出電源接口45組成。電機控制器60上的第三接地導線31為電機控制器60的保護地線(pe)，通過連接屏蔽體16的內(nèi)表面而向屏蔽體16疏導吸收的能量。

在圖7、圖8、圖9、圖10和圖1中，冷卻液出水管17先與螺旋形導管55的第二接觸口54連接，螺旋形導管55通過屏蔽體16上的第一連接孔63與屏蔽體16外的螺旋形導管55的第一接觸口53連接，第一屏蔽網(wǎng)67安裝在屏蔽體16兩個第一接觸口53的結(jié)合部。兩個第一接觸口53與屏蔽體16焊接在一起，冷卻液出水管30先與螺旋形導管55的第二接觸口54連接，螺旋形導管55通過螺旋形導管55的第二連接孔66與屏蔽體16外的螺旋形導管55的第一接觸口53連接，第二屏蔽網(wǎng)68安裝在16兩個第一接觸口53的結(jié)合部。兩個第一接觸口53與屏蔽體16焊接在一起；第一屏蔽網(wǎng)67和第二屏蔽網(wǎng)68與屏蔽體16構(gòu)成一個無漏洞的屏蔽體后，第三電源浪涌保護器(spd)40可以吸收外部電磁場在冷卻液中感應出的電流。

在圖11和圖1中，第三電源浪涌保護器(spd)40上的第一導線37與電機控制器60上的屏蔽板14連接后，第三電源浪涌保護器(spd)40就可以吸收電機控制器60在屏蔽板14上感應出的大電流；第三電源浪涌保護器(spd)40的第二導線38與屏蔽體16連接后，第三電源浪涌保護器(spd)40就可以吸收外部電磁場在屏蔽體16上感應出的大電流；第三電源浪涌保護器(spd)40的第四接地導線41為保護地線(pe)，通過連接屏蔽體16的內(nèi)表面，而 向屏蔽體16疏導第三電源浪涌保護器(spd)40吸收的能量。

在圖12、圖14和圖1中，電機控制器，包括散熱器1、若干功率模塊2、電容模塊3和直流復合銅排4，在散熱器1上開設(shè)有冷卻液道并且設(shè)置有與冷卻液道連通的冷卻液進口62和冷卻液出口63，在冷卻液進口安裝有進口62，在冷卻液出口安裝有出口63，若干功率模塊2和電容模塊3分別安裝在散熱器1的上表面和下表面上，通過散熱器1對若干功率模塊2和電容模塊3進行統(tǒng)一散熱，直流復合銅排4一端安裝有電源輸入連接器5，另一端把功率模塊2和電容模塊3電連接在一起，功率模塊2的輸出端通過電源輸出連接器6向外輸出交流電源，電源輸入連接器5、電源輸出連接器6、冷卻液進口62和冷卻液出口63位于電機控制器60的同一個面上。電源輸入連接器5包括正極電源輸入接口47和負極電源輸入接口48；電源輸出連接器6包括第一輸出電源接口43、第二輸出電源接口44和第三輸出電源接口45。功率模塊2的輸入端與直流復合銅排4之間通過輸入極片8實現(xiàn)電連接，其輸入極片8結(jié)構(gòu)簡單，通過輸入極片8即可以把直流復合銅排4輸入的直流電源輸入到各功率模塊2之中。輸出銅排9一端與功率模塊2的輸出端連接，另一端安裝有的輸出連接器6。在部分或者全部的輸出銅排9上安裝有電流傳感器10，或者可以選擇在直流復合銅排4上也安裝電流傳感器10，在全部的輸出銅排9上安裝有電流傳感器10。在功率模塊2的上表面上安裝有控制線路板11和驅(qū)動線路板12，在控制線路板11與功率模塊2的上表面之間設(shè)置有屏蔽板14，控制線路板11通過驅(qū)動線路板12驅(qū)動功率模塊2工作。在功率模塊2的上表面上還安裝有轉(zhuǎn)接線路板13，轉(zhuǎn)接線路板13與控制線路板11電連接在一起，轉(zhuǎn)接線路板13把接收到的信號轉(zhuǎn)換并輸入到控制線路板11。

電動汽車電機控制器的屏蔽外部電磁脈沖攻擊系統(tǒng)的工作原理：外部產(chǎn)生的強大的電磁場，會在信號線20上感應出電流，信號線、控制線路保護器22吸收信號線20感應出的電流。防止大電流沿著信號線20穿過第一屏蔽導管19進入屏蔽體16內(nèi)。

第一電源浪涌保護器28吸收了外部強電磁場在第一電源線29上感應出的電流，使之無法穿透屏蔽體16形成新的強電磁場。

第二電源浪涌保護器36吸收了外部強電磁場在第二電源線35上感應出的電流，使之無法穿透屏蔽體16形成新的強電磁場。

第三電源浪涌保護器40通過第三電源浪涌保護器第一連接線37和第二連接線38吸收外部強大的電磁場在屏蔽體16上和電機控制器60上感應出的電流，電流被吸收后電流就不能在屏蔽體16上達到飽和，電磁場就不能擊穿屏蔽體16。