本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)測車輛的電池的方法。

本發(fā)明還涉及一種用于監(jiān)測車輛的電池的裝置。

背景技術：

本發(fā)明在面對無法啟動的車輛時為機修工或操作員提供決策輔助方面和在通知駕駛員或車輛使用者與車輛的電池相關的異常方面是特別有用的。

本發(fā)明還對于給機修工、操作員、使用者或車輛駕駛員發(fā)送與用于啟動車輛的電池的狀態(tài)相關的警告、警報或指示是特別有用的。

如果發(fā)生使車輛不能移動的故障，機修工或操作員可能面對許多車輛不能移動情況。

如果發(fā)生阻止車輛立即啟動的故障，則操作員或機修工因此不能容易地確定是否將現(xiàn)有電池替換成新電池，或者如果現(xiàn)有電池經受深度放電則是否僅需要對其充電。

一般而言，當沒有足夠的信息時，使操作員或機修工將現(xiàn)有電池替換成新電池，以便允許車輛快速啟動和避免在不久的將來不能移動。然而，已經發(fā)現(xiàn)，在四分之三情況下，電池僅僅經受了不證明其替換是正確的深度放電。

另外，在停車情況下，駕駛員或使用者可能忘記關閉前照燈或另一個耗電裝置，這導致電池逐漸放電，甚至導致車輛不能移動，從而阻止車輛的后續(xù)啟動。

并且，在不消耗電流的休眠車輛情況下，車輛內的故障可能導致不期望的電池放電。

因此，需要監(jiān)測車輛的電池以避免用新電池進行不必要的替換，并且允許使用者或駕駛員校正可能導致車輛不能移動的電池放電狀況。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的第一目的是通過提出一種用于監(jiān)測車輛的電池、使得可以避免或補救車輛不能移動的新方法來克服現(xiàn)有技術的缺點。

本發(fā)明的另一個目的是提供一種用于監(jiān)測車輛的電池、使得可以避免或補救車輛不能移動的新裝置。

本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)測車輛的電池的方法，該方法包括以預定時間間隔測量該電池的電量狀態(tài)的連續(xù)步驟，其特征在于，該方法進一步包括將該電池的電量狀態(tài)的測量值與預定閾值進行比較的步驟和將低于所述預定閾值的測量值的數(shù)量與預定數(shù)量比較的步驟，以決定是替換該電池還是對其充電，從而避免或補救車輛不能移動。

根據(jù)本發(fā)明的其他替代性特征：

-該方法包括確定該車輛的狀態(tài)以確定該車輛是否電休眠的步驟。

-該方法包括給該車輛的駕駛員或使用者發(fā)送警報、例如電子郵件、文本消息或任何其他類型的警告消息的步驟。

-該方法包括確定是否可以使用診斷器對該車輛的電池進行診斷的步驟。

-該方法包括確定和測試該電池的最后開路電壓OCV值以了解這些最后開路電壓值是否明顯高于零伏的步驟。

-該方法包括控制該電池在無負載下的電量狀態(tài)的最后記錄日期以確定是否應對該電池充電或是否應將該電池替換成新電池的步驟。

-該方法包括控制其中該電池的電量狀態(tài)的所記錄的測量值小于預定數(shù)值以確定是否應對該電池充電或是否應將該電池替換成新電池的步驟數(shù)量的步驟。

本發(fā)明還涉及一種用于監(jiān)測車輛的電池的裝置，該裝置包括以預定時間間隔連續(xù)測量該電池的電量狀態(tài)的器件，其特征為用于將該電池的電量狀態(tài)的測量值與預定閾值進行比較的器件和用于將低于所述預定閾值的測量值的數(shù)量與預定數(shù)量比較的器件，以決定是替換該電池還是對其充電，從而避免或補救車輛不能移動。

根據(jù)本發(fā)明的其他替代性特征：

-該裝置包括能夠與診斷器連接并且與電信控制單元連接的CAN通信總線，所述電信控制單元能夠給駕駛員或車輛使用者的接收器發(fā)出警報。

-該裝置包括將電功率管理計算機與車輛的電池連接的LIN通信總線。

附圖說明

從通過非限制性實例并且參照附圖給出的以下說明中將更好地理解本發(fā)明，在附圖中：

圖1示意性表示用于監(jiān)測車輛的電池的方法的流程圖。

圖2示意性表示用于監(jiān)測車輛的電池的另一種方法的流程圖。

圖3示意性表示用于監(jiān)測車輛的電池以實施圖1或圖2中根據(jù)本發(fā)明的監(jiān)測方法之一的裝置。

具體實施方式

在圖1中，用于監(jiān)測車輛的電池的方法從步驟100開始，在該步驟中，使車輛停止，意味著車輛的內燃發(fā)動機停機。

該方法在步驟101繼續(xù)進行，檢查車輛的狀態(tài)以確定該車輛是否處于“休眠模式”。

如果此車輛是處于通過停止所有可能使車輛的電池放電的耗電的待命狀態(tài)，車輛的狀態(tài)可以被描述為處于“休眠模式”。

如果在步驟101發(fā)現(xiàn)車輛處于休眠模式，則該方法繼續(xù)進行到步驟102。

在步驟102中，測量與開路電壓OCV相對應的數(shù)據(jù)，這個測量的開路電壓OCV數(shù)據(jù)被記錄在車輛的電功率管理計算機中。

在步驟102中，開路電壓OCV數(shù)據(jù)還與例如大約12伏的第一預定閾值比較。

如果開路電壓OCV大于所述預定閾值，則該方法循環(huán)回到檢查車輛狀態(tài)的步驟101。

如果開路電壓OCV小于所述預定閾值，則進行到給駕駛員或給車輛的使用者發(fā)送警報的步驟104。該警報可以通過SMS文本消息發(fā)送給駕駛員或車輛的使用者的移動電話或智能電話。

在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下還可以考慮任何其他警報模式，諸如語音消息、電子郵件消息、或能夠在車輛的使用者或駕駛員的接收器上接收到的任何其他類型的傳輸。

如果在步驟101發(fā)現(xiàn)車輛沒有處于休眠模式，即，仍然耗電，特別是在電氣故障情況下，在步驟103進行儀表檢查。

儀表檢查是在車輛的電功率管理計算機中可獲得的測量數(shù)據(jù)。這種儀表檢查與車輛的電池的電量狀態(tài)相對應。步驟103的儀表檢查允許在電功率管理計算機可獲得的數(shù)據(jù)與另一個預定閾值(例如，大約7伏)比較。

如果步驟103確定電池的電量狀態(tài)SOC的值小于所述其他預定閾值的所述預定值，則進行到給駕駛員或給車輛的使用者發(fā)送警報的步驟104。

這個步驟104與如上所述通過SMS文本消息或任何其他警報模式(諸如語音消息、電子郵件消息)或能夠在車輛的使用者或駕駛員的接收器上接收到的任何其他類型的傳輸來給駕駛員或車輛的使用者的接收器發(fā)送警報相對應。

如果步驟103中的儀表檢查確定車輛的電池的電量狀態(tài)SOC大于所述另一個預定閾值的所述預定值，則該過程循環(huán)回到確定車輛狀態(tài)的步驟101。

在圖2中，用于監(jiān)測車輛的電池的另一種方法從步驟200開始，在該步驟中，使車輛停止，意味著使車輛的發(fā)動機熄火。

在步驟200情況下，車輛可能由于不能啟動而不能移動，即，內燃發(fā)動機不再能獨立啟動。

進行到檢查是否可以使用已知類型的、常常被專家稱為“夾盒(valise Clip)”的診斷器進行診斷的步驟201。

如果步驟201得出發(fā)現(xiàn)：使用夾盒進行診斷是可能的，則執(zhí)行經由夾盒讀取車輛的電功率管理計算機的內部存儲器的步驟204。

在步驟204，診斷器讀取車輛電池狀態(tài)SOC的預定數(shù)量的記錄值，例如，以大致兩小時的時間間隔讀取所記錄的最后十二個值。

電功率管理計算機記錄的最后值的讀取允許記錄值與電池的電量狀態(tài)SOC的預定閾值(例如，大約12伏)比較。

通過提取低于這個預定閾值的值并且記錄低于所述預定閾值(例如，大約12伏)的這些值的數(shù)量來進行這種比較。

在步驟205，低于所述預定閾值的記錄值的數(shù)量與預定數(shù)量(例如，記錄值的總數(shù)的一半)比較。

在本實例中，檢查以確定在最后十二個測量值當中低于所述預定閾值的測量值的數(shù)量是否少于六個，記錄在電功率管理計算機中。本發(fā)明不局限于通過非限制性實例給出的值、閾值和數(shù)量，并且相反擴展至符合根據(jù)本發(fā)明的驗證方法的所有其他數(shù)量、值或閾值。

如果在步驟205發(fā)現(xiàn)低于預定閾值的測量值的數(shù)量少于固定預定數(shù)量，則進行到電池充電步驟206。

如果低于所述預定閾值的測量值的數(shù)量大于所述預定數(shù)量，則進行到包括將電池替換成新電池的步驟209。

在步驟201，如果發(fā)現(xiàn)車輛的診斷使用夾盒是不可能的，則進行到使用外部電池啟動車輛、或通過將車輛與外部電池或其他電啟動裝置來啟動車輛的步驟202。

在步驟202啟動車輛之后，進行到使用夾盒檢查電池以驗證電功率管理計算機中所記錄的值的步驟203。

根據(jù)開路電壓OCV值檢查步驟203中記錄的值。

如果在步驟203發(fā)現(xiàn)最后的開路電壓OCV明顯大于零伏，則進行到上述步驟204，接著進行到步驟205以直接到上述步驟206或步驟209。

如果步驟203中的檢查確定最后的開路電壓OCV接近于零伏，則進行到讀取電功率管理計算機中記錄的數(shù)據(jù)的步驟207。

在步驟207，診斷器讀取車輛電池狀態(tài)SOC的預定數(shù)量的記錄值，例如，以大致兩小時的時間間隔讀取所記錄的最后十二個值。

步驟208中的檢查允許最后的開路電壓OCV記錄日期與預定閾值(例如，十二個小時)比較。

如果步驟208中的檢查使得可以確定最后的開路電壓OCV記錄日期小于預定日期，例如，小于12個小時，則進行到電池充電步驟206。

如果在步驟208的檢查顯示最后的開路電壓OCV記錄日期大于預定日期，例如，大于十二個小時，則進行到將電池替換成新電池的步驟209。

在圖3，根據(jù)本發(fā)明的電池監(jiān)測裝置包括機修工的夾盒或診斷器1。

診斷器1經由CAN通信總線2與電功率管理計算機3連接。

傳遞通過CAN通信總線2的一部分的數(shù)據(jù)主要是測量的電池電量狀態(tài)或電池開路電壓值的時間數(shù)據(jù)和讀取數(shù)據(jù)。

電功率管理計算機3通過LIN通信總線與車輛的電池B通信。

由于電池B遞送的電流的作用，這條LIN通信總線4允許電功率管理計算機3記錄電池的電量狀態(tài)SOC。

電功率管理計算機3還允許電池的電量狀態(tài)SOC與任意選擇的預定閾值比較，以實施參照圖1所描述的方法或參照圖2所描述的方法。

借助于滑動時間窗口使測量值和記錄值按照電功率管理計算機3中的測量日期來排序，電池的電量狀態(tài)SOC被存儲或記錄在功率管理計算機中。

與儀表檢查相對應、和與開路電壓OCV檢查相對應的值被記錄或存儲在電功率管理計算機3中。

電功率管理計算機3還經由CAN通信總線2與能夠給具有接收單元6(例如，便攜式裝置、智能電話或移動電話)的用戶和車輛駕駛員遞送無線消息或警報的電信和控制單元5連接。

在開路電壓OCV低于預定閾值的情況下或如果儀表檢查揭示低于另一個預定閾值的值，通過CAN通信總線2在電功率管理計算機3與電信和控制單元5之間進行通信以實施參照圖1所描述的根據(jù)本發(fā)明的方法。

參照具體實施例描述的本發(fā)明決不局限于這些具體實施例，而是相反，涵蓋所附權利要求書的范圍和精神內的任何設計修改和任何替代性實施例。