本發(fā)明屬于電動車充電技術領域，尤其涉及一種串聯(lián)式可快速拆卸的直流充電系統(tǒng)。

背景技術：

隨著電動汽車的快速發(fā)展，作為電動汽車“加油站”的充電站的需求也越來越大。充電站通常由多個充電樁組成，而充電樁均屬于電力電子設備，電力電子設備的非線性特性會產(chǎn)生許多頻率是電源頻率整數(shù)倍的電流分量，即諧波電流分量，從而污染交流電網(wǎng)并帶來一系列危害，如產(chǎn)生附加的諧波損耗，降低發(fā)電、輸電及其他三相交流電網(wǎng)用電設備的效率；使變壓器、電纜等設備過熱，導致絕緣老化，壽命變短；除此之外，還會引起交流電網(wǎng)繼電保護裝置的誤動作或產(chǎn)生電磁干擾影響其正常工作。因此，有效抑制諧波、提高電力電子設備的功率因數(shù)是交流電網(wǎng)用電設備的重要指標。

此外，隨著電動汽車數(shù)量增多，充電需求增多，充電樁長時間處于工作狀態(tài)，這就加速電子元器件的老化，降低產(chǎn)品可靠性，增加充電風險。

技術實現(xiàn)要素：

針對以上現(xiàn)有存在的問題，本發(fā)明提供一種串聯(lián)式可快速拆卸的直流充電系統(tǒng)，，充電模塊及充電模塊內(nèi)部DC/DC模塊采用輸入端并聯(lián)，輸出端串聯(lián)的結構，采用此種結構能夠降低模塊中元器件的電壓應力及電流應力，延緩元器件老化，增加充電樁可靠性。充電模塊及DC/DC模塊安裝形式采用插拔式，單一（幾）個模塊故障時，向上位機發(fā)送故障信號，但由于輸出續(xù)流開關管(二極管)的存在，不影響充電樁整機正常工作，維修時只需將故障模塊用正常模塊替換即可。

本發(fā)明的技術方案在于：

本發(fā)明提供一種串聯(lián)式可快速拆卸的直流充電系統(tǒng)，由多個充電模塊輸入端并聯(lián)且輸出端串聯(lián)組成，所述充電模塊由AC/DC模塊和DC/DC模塊組成， 所述AC/DC模塊采用三相全橋可控整流，實現(xiàn)交直流變換，實現(xiàn)整流升壓功能的同時可以完成有源功率因數(shù)校正，降低輸入電流諧波，提高輸入功率因數(shù)，所述DC/DC模塊采用輸入端并聯(lián)與輸出端串聯(lián)結構，實現(xiàn)充電邏輯及控制。

進一步地，所述AC/DC模塊為P溝道型絕緣柵型場效應管Q1、P溝道型絕緣柵型場效應管Q2、P溝道型絕緣柵型場效應管Q3、P溝道型絕緣柵型場效應管Q4、P溝道型絕緣柵型場效應管Q5和P溝道型絕緣柵型場效應管Q6組成的三相全橋整流電路。

進一步地，所述DC/DC模塊為P溝道型絕緣柵型場效應管Q11、P溝道型絕緣柵型場效應管Q1N、空心電感線圈L1、空心電感線圈LN、電容C1、電容CN、二極管D1和二極管DN組成的Buck交聯(lián)電路組。

進一步地，。

本發(fā)明由于采用了上述技術，使之與現(xiàn)有技術相比具體的積極有益效果為：

1、 本發(fā)明充電模塊及充電模塊內(nèi)部DC/DC模塊采用輸入端并聯(lián)，輸出端串聯(lián)的結構，采用此種結構能夠降低模塊中元器件的電壓應力及電流應力，延緩元器件老化，增加充電樁可靠性。

2、 本發(fā)明充電模塊及DC/DC模塊安裝形式采用插拔式，單一（幾）個模塊故障時，向上位機發(fā)送故障信號，但由于輸出續(xù)流開關管(二極管)的存在，不影響充電樁整機正常工作，維修時只需將故障模塊用正常模塊替換即可。

3、 本發(fā)明拆裝快速、便捷，便于充電系統(tǒng)的維護，。

4、 本發(fā)明結構簡單，安全可靠，具有良好的市場前景。

5、 本發(fā)明產(chǎn)品性能好，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結構的整體結構連接示意圖；

圖2是本發(fā)明充電模塊的具體示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明，本發(fā)明的實施方式包括但不限于下列實施例。

實施例：為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案如下：

如圖1所示，本發(fā)明提供一種串聯(lián)式可快速拆卸的直流充電系統(tǒng)，由多個充電模塊輸入端并聯(lián)且輸出端串聯(lián)組成，充電模塊由AC/DC模塊和DC/DC模塊組成， AC/DC模塊采用三相全橋可控整流，實現(xiàn)交直流變換，實現(xiàn)整流升壓功能的同時可以完成有源功率因數(shù)校正，降低輸入電流諧波，提高輸入功率因數(shù)， DC/DC模塊采用輸入端并聯(lián)與輸出端串聯(lián)結構，實現(xiàn)充電邏輯及控制。

本發(fā)明進一步設置為： AC/DC模塊為P溝道型絕緣柵型場效應管Q1、P溝道型絕緣柵型場效應管Q2、P溝道型絕緣柵型場效應管Q3、P溝道型絕緣柵型場效應管Q4、P溝道型絕緣柵型場效應管Q5和P溝道型絕緣柵型場效應管Q6組成的三相全橋整流電路。

本發(fā)明進一步設置為： DC/DC模塊為P溝道型絕緣柵型場效應管Q11、P溝道型絕緣柵型場效應管Q1N、空心電感線圈L1、空心電感線圈LN、電容C1、電容CN、二極管D1和二極管DN組成的Buck交聯(lián)電路組。

通過采用上述技術方案，當本發(fā)明處于正常工作狀態(tài)時，m個充電模塊輸入端并聯(lián)，輸出端依次串聯(lián)。輸出電壓平均分布在m×N個Buck電路輸出端，開關管采用Q11-Q1N -Qm1-QmN-Q11-Q1N依次導通的工作方式使Buck電路依次工作。當某一充電模塊故障時，例如整流模塊1開路，由于D11~D1N續(xù)流二極管的存在，其他整流模塊仍能正常工作；當Buck電路故障時，例如Q11開關管斷路，由于D11續(xù)流二極管的存在，其他Buck電路依舊能夠正常工作。如此工作方式能夠在降低元器件電壓應力，電流應力的同時，提高充電樁可靠性。充電樁充電模塊及DC/DC模塊安裝方式均采用插拔式，維修時將故障模塊用正常模塊替代即可，故提高充電樁可維修性，大大降低充電樁維修時間，降低成本。

以上對本發(fā)明的一個實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。