本發(fā)明屬于電動車部件技術領域，尤其涉及一種新型環(huán)保電動車電機。

背景技術：

中國實用新型專利(公開號CN201717671U)中公開了一種電動車電機轉子間貼式磁鋼圈，包括安裝在電動車輪轂中的磁鋼圈，磁鋼圈內壁安裝磁鋼片，所述的各片磁鋼片之間留有等距的間距S，所述的磁鋼圈內壁制有平凸臺，平凸臺與磁鋼片相接觸，并在平凸臺上制有導膠槽。本方案所述磁鋼片的片數(shù)是不變，但各片磁鋼片的寬度變窄了，留出了間距，根據不同尺寸和功率的電機，其間距也是各不相同的。有了間距后可減少磁鋼片的用量，從而降低成本；同時可減少磁鋼片的作用面積，并減少磁鋼片之間的交變損耗和空載電流；而各片磁鋼片的寬度變窄后，磁鋼片與磁鋼圈之間的縫隙變小，使粘貼牢靠。磁鋼片與磁鋼圈內壁平凸臺相接觸，并在平凸臺上制有導膠槽，提高粘接可靠性。

這種電機轉子上所布置磁鋼的數(shù)目與普通電機轉子上的磁鋼數(shù)目差別不大，并沒有體現(xiàn)出磁鋼用量節(jié)省的效果。

技術實現(xiàn)要素：

為克服上述缺陷，本發(fā)明需要解決的技術問題是：提供一種新型環(huán)保電動車電機，能有效節(jié)省磁鋼的用量，降低電機制造成本，節(jié)約稀土資源。

為達到上述目的，本發(fā)明所采取的技術方案：一種新型環(huán)保電動車電機，包括定子和圓環(huán)狀的轉子，轉子上設有若干磁鋼，定子上設有導線繞組，其特征在于，所述轉子上設有由導磁材料制成的環(huán)形固定圈，固定圈內周面上設有若干凸體和固定槽，凸體與固定圈為同質材料連為一體，固定槽和凸體間隔設置，每只固定槽內固定有一只所述的磁鋼，所有磁鋼同側端的極性均相同。固定圈的制作材料一般是純鐵，在磁鋼固定在固定槽內后，因固定圈的導磁，而使得與磁鋼相鄰的凸體也具有了磁性，凸體相當于磁鋼，且凸體朝向定子的端部極性與相鄰磁鋼同側端的極性相反，磁鋼與相鄰的凸體之間形成磁回路。所有磁鋼同側端的極性均相同，這是基于固定圈的徑向上來考量的，即所有磁鋼朝向定子的端部極性均相同，所有磁鋼另一端的極性也相同。

所述固定圈和轉子構成為一單體。轉子就是由導磁材料制成的，結構簡單，加工方便。

所述凸體朝向定子的端面為弧面，磁鋼朝向定子的端面為平面。凸體的該端面為弧面，該弧面一方面具有聚磁作用，以彌補固定圈導磁時的磁阻，使得凸體該端面對轉子的磁作用與磁鋼同側端對轉子的磁作用接近，提高了電機工作的穩(wěn)定性；另一方面也使得凸體該端面能夠適應轉子的轉動。

所有凸體的所述端面在同一圓周面內。這使得凸體能夠很好地適應轉子的轉動，便于對凸體的端面進行加工。

所述凸體呈“凸”字形，其小頭端朝向所述的定子。這使得凸體小頭端與磁鋼之間形成間隙，以免凸體與磁鋼在凸體小頭端因兩者相接觸而直接形成磁通，提高了轉子對定子的磁作用效果。

所述凸體朝向定子的端部與所述的磁鋼之間具有間隔，該間隔介于0.4毫米到0.6毫米之間。該間隔被設置成所述的數(shù)值，可以有效保證足夠的磁場作用到定子上，保證了電機的工作效率。

所有固定槽的底面與同一圓周面相切或在該同一圓周面內。固定槽的底面為平面或圓弧面，它們與同一圓周面之間的位置關系，可以使得磁鋼被固定在固定槽內后，所有磁鋼在固定圈上的位置一致好，使得轉子各處所產生的磁場強度一致性好。

所述磁鋼背離定子的一端面與固定槽的底面貼合，在磁鋼的側面與固定槽的側面之間設有膠粘層。磁鋼所述的端面與固定槽的底面相貼合，這便于固定圈的導磁，且膠粘層設置在所述的位置，使得磁鋼側面與凸體的側面被阻隔開，提高了固定圈的導磁效率。

本發(fā)明具有以下有益效果：

由于由導磁材料制成的固定圈上間隔地設置有固定槽和凸體，在固定圈的導磁作用下，凸體相當于磁鋼，從而也就有效地節(jié)省了磁鋼的用量，有利于降低電機的制造成本，節(jié)約了寶貴的稀土資源；通過對固定圈的結構設計，使得減少了磁鋼用量的電機的工作需求能夠保證，對電機的工作性能影響小。

附圖說明

圖1是本發(fā)明新型環(huán)保電動車電機中轉子的局部剖視圖結構示意圖。

圖2是凸體的放大結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明做進一步解釋說明。

實施例

本發(fā)明新型環(huán)保電動車電機的結構包括定子和轉子，定子上設有導線繞組，導線繞組的引出線穿過輪軸；轉子上設有沿其周向均布的磁鋼3。所有磁鋼3朝向定子的端部極性均相同，即它們均為S極或N極。

轉子上設有環(huán)狀的固定圈1，固定圈1是由鐵制成的。固定圈1與轉子為同質材料連為一體，它們實際上構成為一個單體件。

在固定圈1的內周面上設有若干凸體4和固定槽2，凸體4與固定圈1為同質材料連為一體。凸體4沿固定圈1的徑向向內突出，固定槽2沿固定圈1徑向向外凹進。凸體4和固定槽2的數(shù)目一致，它們彼此間隔設置。所述的磁鋼3設置在固定槽2內，磁鋼3背離定子的一端面與固定槽2的底面相貼合，磁鋼3側面與固定槽2的側面之間設有膠粘層，膠粘層使得磁鋼3與固定槽2之間連接牢固。

固定槽2的底面可以弧形，也可以是平面。固定槽2的底面是弧面時，所有固定槽2的底面均位于同一個圓周面內，該圓周面與固定圈1同軸。固定槽2的底面為平面時，所有固定槽2的底面均與同一個圓周面相切，該圓周面與固定圈1同軸。

磁鋼3朝向定子的一端面一般為平面，凸體4朝向定子的一端面為弧面，所有凸體4的該端面均位于同一個圓周面內，該圓周面與固定圈1同軸。

凸體4呈“凸”字形，凸體4的小頭端朝向定子。在凸體4小頭端處，凸體4與磁鋼3側面之間具有一定的間隔，該間隔介于0.4毫米到0.6毫米之間，優(yōu)選為0.5毫米。經驗證，在該間隔設計為0.5毫米時，磁鋼3和凸體4朝向定子端的磁場強度差別在6%以內。而磁鋼3的側面完全與固定槽2的側面相貼合時，磁鋼3和凸體4朝向定子端的磁場強度差別在20%左右。

固定槽2的底面積與凸體4朝向定子的端面積之比介于5/4到5/3之間，它們的面積之比優(yōu)選為3/2，固定槽2的底面積要大于凸體4朝向定子的端面積，這提高了固定圈1的導磁量，可以消減固定圈1導磁過程中因磁阻而對電機工作性能所帶來的一些影響。

利用本發(fā)明所述的技術方案，或本領域的技術人員在發(fā)明技術方案的啟發(fā)下，設計出類似的技術方案，而達到上述技術效果的，均是落入本發(fā)明的保護范圍。