一種車身線束的保護(hù)盒以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車身線束的保護(hù)盒，所述保護(hù)盒的內(nèi)壁設(shè)有多個固定部，所述車身線束的插接頭安裝于所述固定部內(nèi)，所述保護(hù)盒的外壁設(shè)有方形槽，所述方形槽的底面向靠近所述保護(hù)盒的上邊沿的一側(cè)延伸出連接板，且所述連接板與所述方形槽的側(cè)壁預(yù)留空隙，所述連接板高出所述保護(hù)盒的上邊沿并延伸預(yù)設(shè)距離，所述連接板卡接于車身鈑金。采用此技術(shù)方案，保證了車身線束連接的可靠性，同時，通過設(shè)置懸臂梁結(jié)構(gòu)連接板，保證了保護(hù)盒與車身鈑金的安裝和拆卸更加簡單方便。本實(shí)用新型還公開了具有上述保護(hù)盒的汽車。
【專利說明】一種車身線束的保護(hù)盒以及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車線束布置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車身線束的保護(hù)盒。本實(shí)用新型還涉及具有上述保護(hù)盒的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對汽車舒適性的要求越來越高，汽車電器在汽車上的應(yīng)用也越來越廣泛，功能也越來越多，而車身線束作為電信號輸送的載體，是汽車電器功能能否正常實(shí)現(xiàn)的有力保證，車身線束的可靠性直接影響著整車性能。
[0003]例如，在汽車的儀表臺線束的布置設(shè)計(jì)中，常常出現(xiàn)由于線束的連接較復(fù)雜，造成線束干涉、懸空等狀況，同時，線束難免會與金屬鈑金發(fā)生摩擦，造成線束磨損，對線束的可靠性造成影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種車身線束的保護(hù)盒，可保證線束連接的可靠性，同時，保護(hù)盒與車身鈑金之間拆裝方便，便于線束的維修。本實(shí)用新型還提供了具有上述保護(hù)盒的汽車。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種車身線束的保護(hù)盒，其特征在于，所述保護(hù)盒的內(nèi)壁設(shè)有多個固定部，所述車身線束的插接頭安裝于所述固定部內(nèi)，所述保護(hù)盒的外壁設(shè)有方形槽，所述方形槽的底面向靠近所述保護(hù)盒的上邊沿的一側(cè)延伸出連接板，且所述連接板與所述方形槽的側(cè)壁預(yù)留空隙，所述連接板高出所述保護(hù)盒的上邊沿并延伸預(yù)設(shè)距離，所述連接板卡接于車身鈑金。
[0007]優(yōu)選地，所述固定部包括設(shè)于所述插接頭的卡板，和設(shè)于所述內(nèi)壁的卡接座，所述卡接座包括固接于所述內(nèi)壁的底座、連接于所述底座的第一板，和連接所述第一板的第二板，所述第一板與所述內(nèi)壁之間預(yù)留第一間隙，所述第二板與所述內(nèi)壁之間預(yù)留第二間隙，所述第一間隙大于所述第二間隙，所述卡板穿過所述第二間隙卡接于所述第一間隙內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，所述連接板至少設(shè)有兩個，各所述連接板分別設(shè)于所述保護(hù)盒的兩側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述保護(hù)盒還設(shè)有線束導(dǎo)向板，所述線束導(dǎo)向板自所述上邊沿向遠(yuǎn)離所述保護(hù)盒的中心的一側(cè)延伸，所述車身線束固定于所述線束導(dǎo)向板。
[0010]優(yōu)選地，所述線束導(dǎo)向板設(shè)有多個，各所述線束導(dǎo)向板沿所述上邊沿的周向分布。
[0011]優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述內(nèi)壁的限位板，所述限位板設(shè)于所述固定部的兩側(cè)，所述限位板與所述插接頭配合限位。
[0012]優(yōu)選地，所述保護(hù)盒為一體式結(jié)構(gòu)。
[0013]一種汽車，包括車身線束的保護(hù)盒，所述保護(hù)盒為上述任一項(xiàng)所述的保護(hù)盒。
[0014]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型提供了一種車身線束的保護(hù)盒，所述保護(hù)盒的內(nèi)壁設(shè)有多個固定部，所述車身線束的插接頭安裝于所述固定部內(nèi)，所述保護(hù)盒的外壁設(shè)有方形槽，所述方形槽的底面向靠近所述保護(hù)盒的上邊沿的一側(cè)延伸出連接板，且所述連接板與所述方形槽的側(cè)壁預(yù)留空隙，所述連接板高出所述保護(hù)盒的上邊沿并延伸預(yù)設(shè)距離，所述連接板卡接于車身鈑金。采用此技術(shù)方案，使得車身線束的插接頭按照預(yù)設(shè)的位置插接在保護(hù)盒內(nèi)，相互之間不會產(chǎn)生干涉和拉扯，保證了車身線束連接的可靠性，同時，通過設(shè)置懸臂梁結(jié)構(gòu)連接板，使得連接板具有較大的彈性變形量，保證了保護(hù)盒與車身鈑金之間的安裝和拆卸更加簡單方便。
[0016]本實(shí)用新型提供的包括車身線束的保護(hù)盒，該保護(hù)盒具有上述的技術(shù)效果，包含該保護(hù)盒的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的保護(hù)盒的一個實(shí)施例的主視圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的保護(hù)盒的一個實(shí)施例的俯視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的保護(hù)盒的一個實(shí)施例的左視圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型的保護(hù)盒的一個實(shí)施例的剖視圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]10-保護(hù)盒；11-固定部；111-底座；112_第一板；113-第二板；12-方形槽；13_上邊沿；14_連接板；141-楔形凸起；15_線束導(dǎo)向板；16_限位板。

【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0024]結(jié)合圖1-4所示，本實(shí)用新型提供了一種車身線束的保護(hù)盒10，為了克服車身線束的可靠性較差以及線束維修不便等缺陷，本實(shí)用新型對此做出了如下技術(shù)改:保護(hù)盒10的內(nèi)壁設(shè)有多個固定部11，車身線束的插接頭安裝于固定部11內(nèi)，保護(hù)盒10的外壁設(shè)有方形槽12，方形槽的底面向靠近保護(hù)盒10的上邊沿13的一側(cè)延伸出連接板14，且連接板14與方形槽12的側(cè)壁預(yù)留空隙，連接板14高出保護(hù)盒10的上邊沿13并延伸預(yù)設(shè)距離，連接板14卡接于車身鈑金。采用此技術(shù)方案，使得車身線束的插接頭按照預(yù)設(shè)的位置插接在保護(hù)盒10內(nèi)，相互之間不會產(chǎn)生干涉和拉扯，保證了車身線束連接的可靠性，同時，通過設(shè)置懸臂梁結(jié)構(gòu)連接板14，使得連接板14具有較大的彈性變形量，保證了保護(hù)盒10與車身鈑金的安裝和拆卸更加簡單方便。
[0025]具體地，連接板14上設(shè)有楔形凸起141，車身鈑金設(shè)有卡槽，楔形凸起141卡接于卡槽內(nèi)。此方案結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)方便，且優(yōu)選，連接板14至少設(shè)有兩個，各連接板14分別設(shè)于保護(hù)盒10的兩側(cè)，如此設(shè)置后，保護(hù)盒10與車身鈑金的連接更加可靠，保護(hù)盒10受力更加均勻，不會歪斜或脫落。
[0026]上述的技術(shù)方案中，固定部有多種設(shè)置方案。如實(shí)施例一:固定部包括設(shè)于保護(hù)盒的內(nèi)壁的凹槽，車身線束的插接頭粘接在凹槽內(nèi)；實(shí)施例二:固定部包括設(shè)于保護(hù)盒的內(nèi)壁的通孔，扎帶穿過通孔將車身線束捆綁固定；在本實(shí)施例中，考慮到拆卸和維修的方便，固定部優(yōu)選卡接結(jié)構(gòu)，具體地，固定部包括設(shè)于車身線束的插接頭的卡板，和設(shè)于保護(hù)盒10的內(nèi)壁的卡接座，卡接座包括固接于保護(hù)盒10的內(nèi)壁的底座111，連接于底座111的第一板112，和連接第一板112的第二板113，第一板112與保護(hù)盒10的內(nèi)壁之間預(yù)留第一間隙，第二板113與保護(hù)盒10的內(nèi)壁之間預(yù)留第二間隙，且第一間隙大于第二間隙，卡板穿過第二間隙卡接于第一間隙內(nèi)。采用此技術(shù)方案，較實(shí)施例一和實(shí)施例二相比，安裝和拆卸更加方便。
[0027]進(jìn)一步地，保護(hù)盒10設(shè)有線束導(dǎo)向板15，線束導(dǎo)向板15自上邊沿13向遠(yuǎn)離保護(hù)盒10的中心的一側(cè)延伸，車身線束固定于線束導(dǎo)向板15。如此設(shè)置后，車身線束可集中固定在線束導(dǎo)向板15上，并使其沿線束導(dǎo)向板15的延伸方向設(shè)置其走向，避免各車身線束之間干涉和拉扯，進(jìn)一步保證了車身線束連接的可靠性。且更優(yōu)地，線束導(dǎo)向板15可設(shè)有多個，各線束導(dǎo)向板15沿上邊沿13的周向分布。針對車身線束連接的復(fù)雜性，各車身線束與各總成之間的連接位置各不相同，線束的走向各不相同這一情況，可在保護(hù)盒10上設(shè)置多個不同延伸方向的線束導(dǎo)向板，以保證多根車身線束與不同的線束導(dǎo)向板固定，保證向各個方向延伸的車身線束均布置有序，不會干涉，延長車身線束的使用壽命。
[0028]更進(jìn)一步地，保護(hù)盒10的內(nèi)壁還設(shè)有限位板16，限位板16設(shè)于固定部11的兩側(cè)，限位板16與車身線束的插接頭配合限位。安裝時，車身線束的插接頭通過卡接結(jié)構(gòu)固定在固定部11上，插接頭的兩側(cè)面與兩限位板16配合限位，此方案保證了插接頭與固定部11的可靠連接，避免插接頭脫落導(dǎo)致斷路。
[0029]本實(shí)用新型提供的車身線束的保護(hù)盒10為一體式結(jié)構(gòu)，一體注塑成型，加工工藝簡單，成本低。
[0030]本實(shí)用新型提供的汽車包括車身線束的保護(hù)盒，該保護(hù)盒為上述任一方案所述的保護(hù)盒，由于該保護(hù)盒具有上述的技術(shù)效果，包含該保護(hù)盒的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果O
[0031]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車身線束的保護(hù)盒，其特征在于，所述保護(hù)盒的內(nèi)壁設(shè)有多個固定部，所述車身線束的插接頭安裝于所述固定部內(nèi)，所述保護(hù)盒的外壁設(shè)有方形槽，所述方形槽的底面向靠近所述保護(hù)盒的上邊沿的一側(cè)延伸出連接板，且所述連接板與所述方形槽的側(cè)壁預(yù)留空隙，所述連接板高出所述保護(hù)盒的上邊沿并延伸預(yù)設(shè)距離，所述連接板卡接于車身鈑金。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)盒，其特征在于，所述固定部包括設(shè)于所述插接頭的卡板，和設(shè)于所述內(nèi)壁的卡接座，所述卡接座包括固接于所述內(nèi)壁的底座、連接于所述底座的第一板，和連接所述第一板的第二板，所述第一板與所述內(nèi)壁之間預(yù)留第一間隙，所述第二板與所述內(nèi)壁之間預(yù)留第二間隙，所述第一間隙大于所述第二間隙，所述卡板穿過所述第二間隙卡接于所述第一間隙內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)盒，其特征在于，所述連接板至少設(shè)有兩個，各所述連接板分別設(shè)于所述保護(hù)盒的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的保護(hù)盒，其特征在于，所述保護(hù)盒還設(shè)有線束導(dǎo)向板，所述線束導(dǎo)向板自所述上邊沿向遠(yuǎn)離所述保護(hù)盒的中心的一側(cè)延伸，所述車身線束固定于所述線束導(dǎo)向板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的保護(hù)盒，其特征在于，所述線束導(dǎo)向板設(shè)有多個，各所述線束導(dǎo)向板沿所述上邊沿的周向分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的保護(hù)盒，其特征在于，還包括設(shè)于所述內(nèi)壁的限位板，所述限位板設(shè)于所述固定部的兩側(cè)，所述限位板與所述插接頭配合限位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的保護(hù)盒，其特征在于，所述保護(hù)盒為一體式結(jié)構(gòu)。
8.一種汽車，包括車身線束的保護(hù)盒，其特征在于，所述保護(hù)盒為權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的保護(hù)盒。
【文檔編號】H02G3/04GK204089086SQ201420513672
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】李山虎, 尹志偉, 阮鵬 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司