一種輪轂電的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種輪轂電機(jī)，屬于機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有輪轂電機(jī)裝配效率低等技術(shù)問題。本輪轂電機(jī)包括一個(gè)具有空腔的輪轂體，輪轂體的軸心處穿設(shè)有一固定軸，輪轂體的空腔內(nèi)設(shè)有電機(jī)總成和變速箱總成，電機(jī)總成包括一個(gè)套設(shè)在固定軸上的電機(jī)轉(zhuǎn)子，變速箱總成包括一個(gè)套設(shè)在固定軸上的輸出齒輪，固定軸上套設(shè)有輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二，輸入齒輪半軸一位于固定軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子之間且與電機(jī)轉(zhuǎn)子相連，輸入齒輪半軸二與輸入齒輪相嚙合，輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二可拆卸連接，且輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二之間設(shè)有一個(gè)能使輸入齒輪半軸一的扭矩傳遞至輸入齒輪半軸二上的連接組件。本實(shí)用新型具有裝配效率高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種輪穀電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種輪轂電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車型的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有著不小的區(qū)別，而其中有一類驅(qū)動(dòng)技術(shù)有著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機(jī)技術(shù)，輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡化。
[0003]在中國專利【201120268986.2】中公開了一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，它解決了現(xiàn)有電動(dòng)車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通用性差、生產(chǎn)成本高等技術(shù)問題，該電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子、定子、具有空腔的輪轂體和穿設(shè)在輪轂體軸心處的固定軸，轉(zhuǎn)子和定子位于輪轂體的空腔內(nèi)；固定軸上套設(shè)有輸入齒輪軸，輸入齒輪軸的一端與轉(zhuǎn)子相固連，輸入齒輪軸的另一端通過變速普通齒輪傳動(dòng)組與輪轂體相連，輸入齒輪軸和變速普通齒輪傳動(dòng)組均位于輪轂體的空腔內(nèi)，具有結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低、設(shè)計(jì)簡單等優(yōu)點(diǎn)，但是，在裝配該輪轂電機(jī)時(shí)，需要逐個(gè)將輪轂體、電機(jī)殼體、轉(zhuǎn)子、定子、變速齒輪組件、制動(dòng)組件等套設(shè)在固定軸上，由于本身輪轂電機(jī)的零部件較多，而且質(zhì)量較大，在人工裝配過程中需要多次翻轉(zhuǎn)輪轂電機(jī)，費(fèi)力費(fèi)時(shí)，而且在裝配好后進(jìn)行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題需要拆開電機(jī)時(shí)，更是非常不方便，根據(jù)測(cè)試，一個(gè)熟練的裝配工在10工時(shí)內(nèi)只能裝配八臺(tái)左右的電機(jī)，低效率、高強(qiáng)度的裝配工序，增加了輪轂電機(jī)的生產(chǎn)成本，影響電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種便于裝配的輪轂電機(jī)。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)包括一個(gè)具有空腔的輪轂體，所述輪轂體的軸心處穿設(shè)有一固定軸，所述輪轂體的空腔內(nèi)設(shè)有電機(jī)總成和變速箱總成，所述電機(jī)總成包括一個(gè)套設(shè)在固定軸上的電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述變速箱總成包括一個(gè)套設(shè)在固定軸上的輸出齒輪，其特征在于，所述固定軸上套設(shè)有輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二，所述輸入齒輪半軸一位于固定軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子之間且與所述電機(jī)轉(zhuǎn)子相連，所述輸入齒輪半軸二與所述輸入齒輪相哨合，所述輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二可拆卸連接，且所述輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二之間設(shè)有一個(gè)能使輸入齒輪半軸一的扭矩傳遞至輸入齒輪半軸二上的連接組件。
[0006]本實(shí)用新型的工作原理是:輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二是將輪轂電機(jī)的電機(jī)總成的動(dòng)力傳遞至變速箱總成的一根軸，它套設(shè)在固定軸上，本輪轂電機(jī)的輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二通過可拆卸的方式相連，在對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行裝配時(shí)，將輪轂電機(jī)分為兩部分，分別為電機(jī)總成和變速箱總成，可以同時(shí)對(duì)電機(jī)總成和變速箱總成進(jìn)行單獨(dú)裝配，其中電機(jī)總成和固定軸裝配到一起，并通過輸入齒輪半軸一將電機(jī)總成和固定軸相連，變速箱總成通過輸入齒輪半軸二相連，兩個(gè)總成裝配完成后，將輸入齒輪半軸二與輸入齒輪半軸一相連，完成對(duì)輪轂電機(jī)的裝配，本輪轂電機(jī)由于將原來的輸入齒輪軸制成分體式，即輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二，能夠同時(shí)對(duì)輪轂電機(jī)的電機(jī)總成和變速器總成進(jìn)行單獨(dú)裝配，然后進(jìn)行組裝，可以大幅度的降低裝配時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且出現(xiàn)返工時(shí)，可以選擇性的對(duì)電機(jī)總成或變速箱總成進(jìn)行拆裝，大大提高了裝配效率，而且對(duì)于輪轂電機(jī)的維修和保養(yǎng)都有積極的作用，經(jīng)測(cè)試，與傳統(tǒng)輪轂電機(jī)相比，裝配效率可以提高30%以上。
[0007]在上述的一種輪轂電機(jī)中，所述連接組件包括若干個(gè)均勻設(shè)置在輸入齒輪半軸一的內(nèi)壁上的花鍵槽和設(shè)置在輸入齒輪半軸二外壁上且與花鍵槽一一對(duì)應(yīng)的花鍵，所述輸入齒輪半軸二插設(shè)在所述輸入齒輪半軸一內(nèi)。在裝配時(shí)，只需要將輸入齒輪半軸二插入輸入齒輪半軸一內(nèi)即可，通過均布的花鍵和花鍵槽結(jié)構(gòu)，兩者之間的扭矩傳遞可靠，而且輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二的質(zhì)量分布均勻，有利于輪轂電機(jī)在運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。
[0008]在上述的一種輪轂電機(jī)中，所述連接組件包括若干個(gè)均勻設(shè)置在輸入齒輪半軸一的內(nèi)壁上的花鍵槽和設(shè)置在輸入齒輪半軸二外壁上且與花鍵槽一一對(duì)應(yīng)的花鍵，所述輸入齒輪半軸二插設(shè)在所述輸入齒輪半軸一內(nèi)，所述連接組件還包括兩個(gè)徑向設(shè)置在輸入齒輪半軸二外壁上的凸塊和兩個(gè)設(shè)置在輸入齒輪半軸一的端面上的定位槽，所述凸塊插設(shè)在所述定位槽內(nèi)。相比之下，本方案中的連接組件的連接強(qiáng)度更高，穩(wěn)定性更好。
[0009]在上述的一種輪轂電機(jī)中，所述輸入齒輪半軸一與固定軸之間通過軸承一相連，所述輸入齒輪半軸二與固定軸之間設(shè)有一軸套。輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二均繞固定軸旋轉(zhuǎn)，軸套對(duì)輸入齒輪半軸二進(jìn)行支撐，通過潤滑油保證兩者之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的順暢。
[0010]在上述的一種輪轂電機(jī)中，所述變速箱總成包括設(shè)置在輸入齒輪與輪轂體之間且將輸入齒輪的扭矩傳遞至輪轂體的變速齒輪組。變速齒輪組是輪轂電機(jī)中重要的零部件，它將電機(jī)轉(zhuǎn)子的扭矩和轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)變?yōu)檩嗇烍w需要的扭矩和轉(zhuǎn)速，以提高電動(dòng)車的動(dòng)力性能。
[0011]在上述的一種輪轂電機(jī)中，所述輸入齒輪半軸一的內(nèi)端的外壁上設(shè)有一擋沿一，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)端面與所述擋沿一的外端面相抵靠。單獨(dú)對(duì)電機(jī)總成進(jìn)行裝配時(shí)，擋沿一可以提聞裝配精度，提聞電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性。
[0012]在上述的一種輪轂電機(jī)中，所述輪轂電機(jī)還包括將所述變速齒輪組包裹的變速箱殼體，所述變速箱殼體與所述輸入齒輪半軸二之間通過軸承二相連，所述變速箱殼體上設(shè)有一擋沿二，所述擋沿二的外端面與所述軸承二的內(nèi)端面相抵靠。擋沿二提高了變速箱殼體與輸入齒輪半軸二之間的裝配精度和連接強(qiáng)度。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1、本輪轂電機(jī)由于將原來的輸入齒輪軸制成分體式，即輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二，能夠同時(shí)對(duì)輪轂電機(jī)的電機(jī)總成和變速器總成進(jìn)行單獨(dú)裝配，然后進(jìn)行組裝，可以大幅度的降低裝配時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝配效率。
[0015]2、在裝配時(shí)，如果出現(xiàn)返工，可以選擇性的對(duì)電機(jī)總成或變速箱總成進(jìn)行拆裝，大大提高了裝配效率，而且對(duì)于輪轂電機(jī)的維修和保養(yǎng)都有積極的作用，經(jīng)測(cè)試，與傳統(tǒng)輪轂電機(jī)相比，裝配效率可以提高30%以上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖2是圖1中局部A的放大圖。
[0018]圖3是實(shí)施例一中連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是實(shí)施例二中聯(lián)接組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，1、輪轂體；2、固定軸；3a、電機(jī)總成；3、電機(jī)轉(zhuǎn)子；4、連接組件；41、花鍵；42、花鍵槽；43、凸塊；44、定位槽；51、輸入齒輪半軸一 ；52、輸入齒輪半軸二 ；6a、變速箱總成；6、輸入齒輪；71、軸承一 ；72、軸承二 ；73、軸套；81、擋沿一 ；82、擋沿二 ；9、變速箱殼體；91、變速齒輪組。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0022]實(shí)施例一:
[0023]如圖1、圖2和圖3所示，一種輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)包括一個(gè)具有空腔的輪轂體1，輪轂體I的軸心處穿設(shè)有一固定軸2，輪轂體I的空腔內(nèi)設(shè)有電機(jī)總成3a和變速箱總成6a，電機(jī)總成3a包括套設(shè)在固定軸2上的電機(jī)轉(zhuǎn)子3，變速箱總成6a包括套設(shè)在固定軸2上的輸出齒輪6,固定軸2上套設(shè)有輸入齒輪半軸一 51和輸入齒輪半軸二 52,輸入齒輪半軸一
51位于固定軸2與電機(jī)轉(zhuǎn)子3之間且與電機(jī)轉(zhuǎn)子3相連,輸入齒輪半軸二 52與,輸入齒輪
6相哨合,輸入齒輪半軸一 51和輸入齒輪半軸二 52之間通過一個(gè)能使輸入齒輪半軸一 51的扭矩傳遞至輸入齒輪半軸二 52上的連接組件4相連，連接組件4包括若干個(gè)均勻設(shè)置在輸入齒輪半軸一 51的內(nèi)壁上的花鍵槽42和設(shè)置在輸入齒輪半軸二 52外壁上且與花鍵槽42 一一對(duì)應(yīng)的花鍵41，輸入齒輪半軸二 52插設(shè)在輸入齒輪半軸一 51內(nèi)。在裝配時(shí)，只需要將輸入齒輪半軸二 52插入輸入齒輪半軸一 51內(nèi)即可，通過均布的花鍵41和花鍵槽42結(jié)構(gòu)，兩者之間的扭矩傳遞可靠，而且輸入齒輪半軸一 51和輸入齒輪半軸二 52的質(zhì)量分布均勻，有利于輪轂電機(jī)在運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。
[0024]如圖2和圖3所不,輸入齒輪半軸一 51與固定軸2之間通過軸承一 71相連,輸入齒輪半軸二 52與固定軸2之間設(shè)有一軸套73，輸入齒輪半軸一 51和輸入齒輪半軸二 52均繞固定軸2旋轉(zhuǎn)，軸套73對(duì)輸入齒輪半軸二 52進(jìn)行支撐，通過潤滑油保證兩者之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的順暢，變速箱總成6a還包括設(shè)置在輸入齒輪6與輪轂體I之間且將輸入齒輪6的扭矩傳遞至輪轂體I的變速齒輪組91。變速齒輪組91是輪轂電機(jī)中重要的零部件，它將電機(jī)轉(zhuǎn)子3的扭矩和轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)變?yōu)檩嗇烍wI需要的扭矩和轉(zhuǎn)速，以提高電動(dòng)車的動(dòng)力性能。
[0025]如圖2所示，輸入齒輪半軸一 51的內(nèi)端的外壁上設(shè)有一擋沿一 81，電機(jī)轉(zhuǎn)子3的內(nèi)端面與擋沿一 81的外端面相抵靠，單獨(dú)對(duì)電機(jī)總成3a進(jìn)行裝配時(shí)，擋沿一 81可以提高裝配精度，提高電機(jī)轉(zhuǎn)子3旋轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性，輪轂電機(jī)還包括將變速齒輪組91包裹的變速箱殼體9，變速箱殼體9與輸入齒輪半軸二 52之間通過軸承二 72相連，變速箱殼體9上設(shè)有一擋沿二 82，擋沿二 82的外端面與軸承二 72的內(nèi)端面相抵靠，擋沿二 82提高了變速箱殼體9與輸入齒輪半軸二 52之間的裝配精度和連接強(qiáng)度。
[0026]本實(shí)用新型的工作原理是:本輪轂電機(jī)的輸入齒輪半軸一 51和輸入齒輪半軸二52通過可拆卸的方式相連，在對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行裝配時(shí)，將輪轂電機(jī)分為兩部分，分別為電機(jī)總成3a和變速箱總成6a，可以同時(shí)對(duì)電機(jī)總成3a和變速箱總成6a進(jìn)行單獨(dú)裝配，其中電機(jī)總成3a和固定軸2裝配到一起，并通過輸入齒輪半軸一 51將電機(jī)總成3a和固定軸2相連，變速箱總成6a通過輸入齒輪半軸二 52相連,兩個(gè)總成裝配完成后,將輸入齒輪半軸二
52與輸入齒輪一 51相連,完成對(duì)輪轂電機(jī)的裝配,本輪轂電機(jī)由于將原來的輸入齒輪6軸制成分體式，即輸入齒輪半軸一 51和輸入齒輪半軸二 52,能夠同時(shí)對(duì)輪轂電機(jī)的電機(jī)總成3a和變速器總成6a進(jìn)行單獨(dú)裝配，然后進(jìn)行組裝，可以大幅度的降低裝配時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且出現(xiàn)返工時(shí)，可以選擇性的對(duì)電機(jī)總成3a或變速箱總成6a進(jìn)行拆裝，大大提高了裝配效率，而且對(duì)于輪轂電機(jī)的維修和保養(yǎng)都有積極的作用，經(jīng)測(cè)試，與傳統(tǒng)輪轂電機(jī)相比，裝配效率可以提高30%以上。
[0027]實(shí)施例二:
[0028]如圖4所示,本實(shí)施例的內(nèi)容大致與實(shí)施例一相同,所不同的是:連接組件4包括若干個(gè)均勻設(shè)置在輸入齒輪半軸一 51的內(nèi)壁上的花鍵槽42和設(shè)置在輸入齒輪半軸二 52外壁上且與花鍵槽42——對(duì)應(yīng)的花鍵41，輸入齒輪半軸二 52插設(shè)在輸入齒輪半軸一 51內(nèi)，連接組件4還包括兩個(gè)徑向設(shè)置在輸入齒輪半軸二 52外壁上的凸塊43和兩個(gè)設(shè)置在輸入齒輪半軸一 51的端面上的定位槽44，凸塊43插設(shè)在定位槽44內(nèi)，相比之下，本方案中的連接組件4的連接強(qiáng)度更高，穩(wěn)定性更好。
[0029]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)包括一個(gè)具有空腔的輪轂體(1)，所述輪轂體(I)的軸心處穿設(shè)有一固定軸(2)，所述輪轂體(I)的空腔內(nèi)設(shè)有電機(jī)總成(3a)和變速箱總成(6a)，所述電機(jī)總成(3a)包括一個(gè)套設(shè)在固定軸(2)上的電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)，所述變速箱總成(6a)包括一個(gè)套設(shè)在固定軸(2)上的輸出齒輪(6)，其特征在于，所述固定軸(2)上還套設(shè)有輸入齒輪半軸一(51)和輸入齒輪半軸二(52),所述輸入齒輪半軸一(51)位于固定軸(2)與電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)之間且與所述電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)相連，所述輸入齒輪半軸二(52)與所述輸入齒輪(6)相嚙合，所述輸入齒輪半軸一(51)和輸入齒輪半軸二(52)可拆卸連接,且所述輸入齒輪半軸一(51)和輸入齒輪半軸二(52)之間設(shè)有一個(gè)能使輸入齒輪半軸一(51)的扭矩傳遞至輸入齒輪半軸二(52)上的連接組件(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)，其特征在于，所述連接組件(4)包括若干個(gè)均勻設(shè)置在輸入齒輪半軸一(51)的內(nèi)壁上的花鍵槽(42)和設(shè)置在輸入齒輪半軸二( 52)外壁上且與花鍵槽(42 ) 一一對(duì)應(yīng)的花鍵(41)，所述輸入齒輪半軸二( 52 )插設(shè)在所述輸入齒輪半軸一(51)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)，其特征在于，所述連接組件(4)包括若干個(gè)均勻設(shè)置在輸入齒輪半軸一(51)的內(nèi)壁上的花鍵槽(42)和設(shè)置在輸入齒輪半軸二(52)外壁上且與花鍵槽(42) —一對(duì)應(yīng)的花鍵(41)，所述輸入齒輪半軸二(52)插設(shè)在所述輸入齒輪半軸一(51)內(nèi)，所述連接組件(4)還包括兩個(gè)徑向設(shè)置在輸入齒輪半軸二(52)外壁上的凸塊(43)和兩個(gè)設(shè)置在輸入齒輪半軸一(51)的端面上的定位槽(44)，所述凸塊(43)插設(shè)在所述定位槽(44)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪轂電機(jī)，其特征在于，所述輸入齒輪半軸一(51)與固定軸(2 )之間通過軸承一(71)相連，所述輸入齒輪半軸二( 52 )與固定軸(2 )之間設(shè)有一軸套(73)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪轂電機(jī)，其特征在于，所述變速箱總成(6a)還包括設(shè)置在輸入齒輪(6)與輪轂體(I)之間且將輸入齒輪(6)的扭矩傳遞至輪轂體(I)的變速齒輪組(91)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪轂電機(jī),其特征在于，所述輸入齒輪半軸一(51)的內(nèi)端的外壁上設(shè)有一擋沿一(81)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)的內(nèi)端面與所述擋沿一(81)的外端面相抵靠。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪轂電機(jī)，其特征在于，所述輪轂電機(jī)還包括將所述變速齒輪組(91)包裹的變速箱殼體(9)，所述變速箱殼體(9)與所述輸入齒輪半軸二(52)之間通過軸承二(72)相連，所述變速箱殼體(9)上設(shè)有一擋沿二(82)，所述擋沿二(82)的外端面與所述軸承二(72)的內(nèi)端面相抵靠。
【文檔編號(hào)】H02K7/116GK203522432SQ201320637453
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】李躍巖 申請(qǐng)人:李躍巖