專利名稱：電動(dòng)車(chē)用車(chē)載太陽(yáng)能電源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于太陽(yáng)能電 源技術(shù)領(lǐng)域，具體的講涉及電動(dòng)車(chē)用車(chē)載太陽(yáng)能電源。
背景技術(shù)：
隨著一次性能源的逐漸減少，以及煤炭石油等能源在使用過(guò)程中對(duì)環(huán)境造成的污染，各個(gè)國(guó)家都開(kāi)始將目光瞄向了太陽(yáng)能資源。電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受到人們的青睞，但目前的電動(dòng)汽車(chē)存在以下缺陷:其一，行駛距離短，一般電動(dòng)汽車(chē)行駛里程在80公里左右；其二，充電不方便，由于充電站的投資較大，因此目前雖然電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)比較成熟，但很難有效推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種用于車(chē)頂上、可隨時(shí)對(duì)電動(dòng)車(chē)充放電、能充分利用太陽(yáng)能、節(jié)能效果明顯的電動(dòng)車(chē)用車(chē)載太陽(yáng)能電源。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為:包括太陽(yáng)能板和蓄電池，在所述太陽(yáng)能板下方設(shè)置有與車(chē)頂固定的固定架，所述蓄電池為至少兩套，所述蓄電池和太陽(yáng)能板之間電連接有太陽(yáng)能充放電控制器，該太陽(yáng)能充放電控制器與負(fù)載電連接。其附加技術(shù)特征為:所述固定架后方與太陽(yáng)能板活動(dòng)連接，在固定架前方的太陽(yáng)能板下方設(shè)置有升降頂桿；所述蓄電池為兩套。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車(chē)用車(chē)載太陽(yáng)能電源，同現(xiàn)有技術(shù)相比較具有以下優(yōu)點(diǎn):其一，由于包括太陽(yáng)能板和蓄電池，在所述太陽(yáng)能板下方設(shè)置有與車(chē)頂固定的固定架，所述蓄電池為至少兩套，所述蓄電池和太陽(yáng)能板之間電連接有太陽(yáng)能充放電控制器，該太陽(yáng)能充放電控制器與負(fù)載電連接，將太陽(yáng)能板通過(guò)固定架固定在車(chē)頂上，在車(chē)輛行駛和停放過(guò)程中，太陽(yáng)能板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，并通過(guò)太陽(yáng)能充放電控制器控制對(duì)至少一套蓄電池充電，同時(shí)另外有至少一套蓄電池放電，對(duì)車(chē)輛行駛提供電能，太陽(yáng)能充電系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)對(duì)立工作互不影響，盡可能使系統(tǒng)利用最大化；其二，由于所述固定架后方與太陽(yáng)能板活動(dòng)連接，在固定架前方的太陽(yáng)能板下方設(shè)置有升降頂桿，在車(chē)輛行駛時(shí)，將升降頂桿放下，太陽(yáng)能板處于水平狀態(tài)，有效地減少了行駛中的空氣阻力，水平放置的太陽(yáng)能板同樣利用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，在車(chē)輛停放時(shí)，根據(jù)太陽(yáng)照射的角度將升降頂桿升起，使太陽(yáng)光垂直照射到太陽(yáng)能板上，太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)化率更高，更能充分利用太陽(yáng)能；其三，由于所述蓄電池為兩套，既保證了能一套充電、另一套工作的需要，又避免了攜帶太多蓄電池增加車(chē)重，造成動(dòng)力浪費(fèi)。

圖1為電動(dòng)車(chē)用車(chē)載太陽(yáng)能電源的電路原理示意圖；[0010]圖2為電動(dòng)車(chē)用車(chē)載太陽(yáng)能電源在車(chē)輛行駛時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為升降頂桿升起時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所提出的電動(dòng)車(chē)用車(chē)載太陽(yáng)能電源的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖2所示，為電動(dòng)車(chē)用車(chē)載太陽(yáng)能電源的結(jié)構(gòu)示意圖。其結(jié)構(gòu)包括太陽(yáng)能板I和蓄電池2，在太陽(yáng)能板I的下方設(shè)置有與車(chē)頂固定的固定架3，蓄電池2為至少兩套，蓄電池2和太陽(yáng)能板I之間電連接有太陽(yáng)能充放電控制器4，該太陽(yáng)能充放電控制器4與負(fù)載5電連接。將太陽(yáng)能板I通過(guò)固定架3固定在機(jī)動(dòng)車(chē)6的車(chē)頂上，在車(chē)輛行駛和停放過(guò)程中，太陽(yáng)能板I將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，并通過(guò)太陽(yáng)能充放電控制器4控制對(duì)至少一套蓄電池充電，同時(shí)另外有至少一套蓄電池放電，對(duì)車(chē)輛行駛提供電能，太陽(yáng)能充電系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)對(duì)立工作互不影響，盡可能使系統(tǒng)利用最大化。如圖3所示，固定架3的后方與太陽(yáng)能板I活動(dòng)連接，在固定架3的前方的太陽(yáng)能板下方設(shè)置有升降 頂桿7。在車(chē)輛行駛時(shí)，將升降頂桿7放下，太陽(yáng)能板I處于水平狀態(tài)，有效地減少了行駛中的空氣阻力，水平放置的太陽(yáng)能板同樣利用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能；在車(chē)輛停放時(shí)，根據(jù)太陽(yáng)照射的角度將升降頂桿7升起，使太陽(yáng)光垂直照射到太陽(yáng)能板I上，太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)化率更高，更能充分利用太陽(yáng)能。蓄電池2最好為兩套，分別為第一蓄電池21和第二蓄電池22，既保證了能一套充電、另一套工作的需要，又避免了攜帶太多蓄電池增加車(chē)重，造成動(dòng)力浪費(fèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅僅局限于上述實(shí)施例，只要結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)用車(chē)載太陽(yáng)能電源結(jié)構(gòu)相同，就落在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.電動(dòng)車(chē)用車(chē)載太陽(yáng)能電源，包括太陽(yáng)能板和蓄電池，其特征在于:在所述太陽(yáng)能板下方設(shè)置有與車(chē)頂固定的固定架，所述蓄電池為至少兩套，所述蓄電池和太陽(yáng)能板之間電連接有太陽(yáng)能充放電控制器，該太陽(yáng)能充放電控制器與負(fù)載電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用車(chē)載太陽(yáng)能電源，其特征在于:所述固定架后方與太陽(yáng)能板活動(dòng)連接，在固定架前方的太陽(yáng)能板下方設(shè)置有升降頂桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1 所述的電動(dòng)車(chē)用車(chē)載太陽(yáng)能電源，其特征在于:所述蓄電池為兩套。
專利摘要本實(shí)用新型屬于太陽(yáng)能電源技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)用車(chē)載太陽(yáng)能電源。其主要技術(shù)特征為包括太陽(yáng)能板和蓄電池，在所述太陽(yáng)能板下方設(shè)置有與車(chē)頂固定的固定架，所述蓄電池為至少兩套，所述蓄電池和太陽(yáng)能板之間電連接有太陽(yáng)能充放電控制器，該太陽(yáng)能充放電控制器與負(fù)載電連接。將太陽(yáng)能板通過(guò)固定架固定在車(chē)頂上，在車(chē)輛行駛和停放過(guò)程中，太陽(yáng)能板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，并通過(guò)太陽(yáng)能充放電控制器控制對(duì)至少一套蓄電池充電，同時(shí)另外有至少一套蓄電池放電，對(duì)車(chē)輛行駛提供電能，太陽(yáng)能充電系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)對(duì)立工作互不影響，盡可能使系統(tǒng)利用最大化。
文檔編號(hào)H02N6/00GK203119804SQ201320153229
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月1日
發(fā)明者侯春旺 申請(qǐng)人:侯春旺