車載太陽能制冷系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型及太陽能應(yīng)用領(lǐng)域，特別是涉及一種車載太陽能制冷系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，隨著能源危機(jī)以及環(huán)境危機(jī)的不斷加劇，太陽能在汽車領(lǐng)域的使用也越來越廣泛和成熟。
[0003]但是，就目前的技術(shù)而言以太陽能作為全部動力源驅(qū)動汽車還很難實(shí)現(xiàn)，而混合動力汽車成本又太高，因此，太陽能在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用裹足不前。而事實(shí)上，汽車?yán)锏目照{(diào)系統(tǒng)是很耗費(fèi)電能的。因此，亟需一種采用太陽能來制冷的車載空調(diào)系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的主要目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種車載太陽能制冷系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用的技術(shù)手段是:一種車載太陽能制冷系統(tǒng)，其特征在于，包括太陽能電路板組件、轉(zhuǎn)換電路、比較器、第一開關(guān)單元、第二開關(guān)單元、光強(qiáng)傳感器以及車載空調(diào)模塊，所述太陽能電路板組件、所述轉(zhuǎn)換電路、所述第一開關(guān)單元以及所述車載空調(diào)模塊依次電連接，所述車載空調(diào)模塊還通過所述第二開關(guān)單元與所述車載電源電連接；所述比較器的比較電壓端與所述光強(qiáng)傳感器連接，所述比較器的基準(zhǔn)電壓端設(shè)置一基準(zhǔn)電壓，所述比較器的輸出端分別與所述第一開關(guān)單元以及所述第二開關(guān)單元的控制端連接；
[0006]所述比較器用于:在檢測到的光強(qiáng)對應(yīng)的電壓值大于所述基準(zhǔn)電壓時(shí)輸出高電平給所述第一開關(guān)單元以及所述第二開關(guān)單元，所述第一開關(guān)單元根據(jù)所述高電平導(dǎo)通，所述第二開關(guān)單元根據(jù)所述高電平截止；在檢測到的光強(qiáng)對應(yīng)的電壓值小于所述基準(zhǔn)電壓時(shí)輸出低電平給所述第一開關(guān)單元以及所述第二開關(guān)單元，所述第一開關(guān)單元根據(jù)所述低電平截止，所述第二開關(guān)單元根據(jù)所述低電平導(dǎo)通。
[0007]在本實(shí)用新型提供的車載太陽能制冷系統(tǒng)中，所述第一開關(guān)單元以及所述第二開關(guān)單元均為MOS場效應(yīng)晶體管。
[0008]在本實(shí)用新型提供的車載太陽能制冷系統(tǒng)中，所述太陽能電池板組件包括呈矩形狀的天窗板、一第一太陽能電池板以及四個(gè)第二太陽能電池板，所述天窗板用于可旋轉(zhuǎn)地安裝于汽車天窗口使其朝向汽車外的面可以任意選擇，所述第一太陽能電池板固定貼合設(shè)置于所述天窗板的一表面，該四個(gè)第二太陽能電池板分別沿著所述天窗板的四條邊分布并可分別通過柔性連接件可旋轉(zhuǎn)地連接于所述天窗板的四條邊上。
[0009]在本實(shí)用新型提供的車載太陽能制冷系統(tǒng)中，所述第一太陽能電池板的正面以及每一所述第二太陽能電池板的反面均設(shè)置有彈性卡扣，每一所述第二太陽能電池板的正面的對應(yīng)位置均設(shè)置與所述彈性卡扣相適配的扣孔。
[0010]在本實(shí)用新型提供的車載太陽能制冷系統(tǒng)中，所述柔性連接件為橡膠片。
[0011]在本實(shí)用新型提供的車載太陽能制冷系統(tǒng)中，所述天窗板沿著長度方向設(shè)置有用于將其可旋轉(zhuǎn)地安裝至天窗口的轉(zhuǎn)軸。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型提供的一種車載太陽能制冷系統(tǒng)的原理框圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中的車載太陽能制冷系統(tǒng)的太陽能電池板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中的車載太陽能制冷系統(tǒng)的太陽能電池板組件的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。
【具體實(shí)施方式】
[0016]應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種車載太陽能制冷系統(tǒng)，包括太陽能電路板組件10、轉(zhuǎn)換電路20、比較器30、第一開關(guān)單元50、第二開關(guān)單元70、光強(qiáng)傳感器40以及車載空調(diào)模塊60，所述太陽能電路板組件10、所述轉(zhuǎn)換電路20、所述第一開關(guān)單元50以及所述車載空調(diào)模塊60依次電連接，所述車載空調(diào)模塊60還通過所述第二開關(guān)單元70與所述車載電源80電連接；所述比較器30的比較電壓端與所述光強(qiáng)傳感器40連接，所述比較器30的基準(zhǔn)電壓端設(shè)置一基準(zhǔn)電壓，所述比較器30的輸出端分別與所述第一開關(guān)單元50以及所述第二開關(guān)單元60的控制端連接。在本實(shí)施例中，該轉(zhuǎn)換電路20用于提供預(yù)訂規(guī)格的電壓，其為現(xiàn)有技術(shù)，故不贅述。該比較器30為常見的電壓比較器。而該光強(qiáng)傳感器40為常見器材，不做限定。該第一開關(guān)單元50和第二開關(guān)單元60均為MOS場效應(yīng)晶體管，當(dāng)然其并不限于此。
[0018]在本實(shí)施例中，所述比較器30用于:在檢測到的光強(qiáng)對應(yīng)的電壓值大于所述基準(zhǔn)電壓時(shí)輸出高電平給所述第一開關(guān)單元50以及所述第二開關(guān)單元60，所述第一開關(guān)單元50根據(jù)所述高電平導(dǎo)通，所述第二開關(guān)單元60根據(jù)所述高電平截止；在檢測到的光強(qiáng)對應(yīng)的電壓值小于所述基準(zhǔn)電壓時(shí)輸出低電平給所述第一開關(guān)單元50以及所述第二開關(guān)單元60，所述第一開關(guān)單元50根據(jù)所述低電平截止，所述第二開關(guān)單元60根據(jù)所述低電平導(dǎo)通。
[0019]通過以上技術(shù)方案，不僅能夠在太陽光充足時(shí)自動采用太陽能給車載空調(diào)模塊60供電，還能夠在太陽光不足時(shí)自動切換到車載電源80，具有環(huán)保節(jié)能、結(jié)構(gòu)簡單、提高用戶體驗(yàn)的有益效果。
[0020]具體地，同時(shí)參照圖2以及圖3所示，所述太陽能電池板組件10包括呈矩形狀的天窗板11、一第一太陽能電池板12以及四個(gè)第二太陽能電池板13，所述天窗板11用于可旋轉(zhuǎn)地安裝于汽車天窗口使其朝向汽車外的面可以任意選擇，所述第一太陽能電池板12固定貼合設(shè)置于所述天窗板11的一表面，該四個(gè)第二太陽能電池板13分別沿著所述天窗板11的四條邊分布并可分別通過柔性連接件100可旋轉(zhuǎn)地連接于所述天窗板11的四條邊上。
[0021]作為優(yōu)選實(shí)施方案，在本實(shí)施例中，所述第一太陽能電池板12的正面以及每一所述第二太陽能電池板13的反面均設(shè)置有彈性卡扣200，每一所述第二太陽能電池板13的正面的對應(yīng)位置均設(shè)置與所述彈性卡扣200相適配的扣孔300。通過該彈性卡扣200與扣孔300的配合，將各個(gè)第二太陽能電池板13折疊起來時(shí)，可以防止第二太陽能電池板13在重力的作用下旋轉(zhuǎn)下墜。所述柔性連接件100為橡膠片，當(dāng)然其并不限于此，例如還可以采用柔性塑膠片等。所述天窗板11沿著長度方向設(shè)置有用于將其可旋轉(zhuǎn)地安裝至天窗口的轉(zhuǎn)軸14ο
[0022]應(yīng)當(dāng)說明的是，本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施例的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)人認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0023]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載太陽能制冷系統(tǒng)，其特征在于，包括太陽能電路板組件、轉(zhuǎn)換電路、比較器、第一開關(guān)單元、第二開關(guān)單元、光強(qiáng)傳感器以及車載空調(diào)模塊，所述太陽能電路板組件、所述轉(zhuǎn)換電路、所述第一開關(guān)單元以及所述車載空調(diào)模塊依次電連接，所述車載空調(diào)模塊還通過所述第二開關(guān)單元與車載電源電連接；所述比較器的比較電壓端與所述光強(qiáng)傳感器連接，所述比較器的基準(zhǔn)電壓端設(shè)置一基準(zhǔn)電壓，所述比較器的輸出端分別與所述第一開關(guān)單元以及所述第二開關(guān)單元的控制端連接； 所述比較器用于:在檢測到的光強(qiáng)對應(yīng)的電壓值大于所述基準(zhǔn)電壓時(shí)輸出高電平給所述第一開關(guān)單元以及所述第二開關(guān)單元，所述第一開關(guān)單元根據(jù)所述高電平導(dǎo)通，所述第二開關(guān)單元根據(jù)所述高電平截止；在檢測到的光強(qiáng)對應(yīng)的電壓值小于所述基準(zhǔn)電壓時(shí)輸出低電平給所述第一開關(guān)單元以及所述第二開關(guān)單元，所述第一開關(guān)單元根據(jù)所述低電平截止，所述第二開關(guān)單元根據(jù)所述低電平導(dǎo)通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載太陽能制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開關(guān)單元以及所述第二開關(guān)單元均為MOS場效應(yīng)晶體管。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載太陽能制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽能電池板組件包括呈矩形狀的天窗板、一第一太陽能電池板以及四個(gè)第二太陽能電池板，所述天窗板用于可旋轉(zhuǎn)地安裝于汽車天窗口使其朝向汽車外的面可以任意選擇，所述第一太陽能電池板固定貼合設(shè)置于所述天窗板的一表面，該四個(gè)第二太陽能電池板分別沿著所述天窗板的四條邊分布并可分別通過柔性連接件可旋轉(zhuǎn)地連接于所述天窗板的四條邊上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載太陽能制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第一太陽能電池板的正面以及每一所述第二太陽能電池板的反面均設(shè)置有彈性卡扣，每一所述第二太陽能電池板的正面的對應(yīng)位置均設(shè)置與所述彈性卡扣相適配的扣孔。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載太陽能制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述柔性連接件為橡膠片。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載太陽能制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述天窗板沿著長度方向設(shè)置有用于將其可旋轉(zhuǎn)地安裝至天窗口的轉(zhuǎn)軸。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車載太陽能制冷系統(tǒng)，包括太陽能電路板組件、轉(zhuǎn)換電路、比較器、第一開關(guān)單元、第二開關(guān)單元、光強(qiáng)傳感器以及車載空調(diào)模塊，太陽能電路板組件、轉(zhuǎn)換電路、第一開關(guān)單元以及車載空調(diào)模塊依次電連接，車載空調(diào)模塊還通過第二開關(guān)單元與車載電源電連接；比較器的比較電壓端與光強(qiáng)傳感器連接，比較器的基準(zhǔn)電壓端設(shè)置一基準(zhǔn)電壓，比較器的輸出端分別與第一開關(guān)單元以及第二開關(guān)單元的控制端連接；比較器用于：在檢測到的光強(qiáng)對應(yīng)的電壓值大于基準(zhǔn)電壓時(shí)輸出高電平給第一開關(guān)單元以及第二開關(guān)單元，第一開關(guān)單元根據(jù)高電平導(dǎo)通，第二開關(guān)單元根據(jù)高電平截止。本實(shí)用新型提供的車載太陽能制冷系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、環(huán)保節(jié)能電源自動切換的有益效果。
【IPC分類】B60H1/32, B60R16/033
【公開號】CN204821042
【申請?zhí)枴緾N201520359460
【發(fā)明人】郭敏, 黃利文, 鄭波
【申請人】廣東好幫手電子科技股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年5月29日