專利名稱：一種太陽能供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及太陽能供電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種太陽能供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著化石能源的枯竭，城市化的發(fā)展，以及對環(huán)境的關(guān)注，人類對可再生能源、清潔能源的需求越來越迫切。電動(dòng)車技術(shù)是取代燃油、燃?xì)廛嚨淖詈玫耐緩剑彩呛翢o疑問的發(fā)展方向。但電池儲能技術(shù)，充電時(shí)間，電池壽命都是制約其發(fā)展的瓶頸。傳統(tǒng)的太陽能充電方式一般用防倒灌二極管將太陽能板與蓄電池相連，開始充電。如果太陽能板的電壓低于電池的電壓，那么就無法充電?；旧隙际抢煤銐撼潆姷姆绞健６@種方式所帶來的功率損失，隨著近來微電子技術(shù)的迅速發(fā)展和電子器件價(jià)格的迅速降低而顯得越來越不經(jīng)濟(jì)。而且，由于太陽能電池價(jià)格居高不下，電能轉(zhuǎn)換效率很難提高的現(xiàn)狀，對于太陽能電池對蓄電池充電的效率利用顯得更為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種太陽能供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，能夠有效的提高太陽能供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)的充電效率。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種太陽能供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，包括太陽能電池陣列1，和太陽能電池陣列I依次連接的DC/DC變換器2、鋰電池組3、充電保護(hù)器4、電動(dòng)自行車蓄電池5、單片機(jī)6以及驅(qū)動(dòng)電路7，驅(qū)動(dòng)電路7也和DC/DC變換器2連接，單片機(jī)6通過電壓電流采樣電路8和太陽能電池陣列I連接，充電保護(hù)器4也和DC/DC變換器2連接。DC/DC變換器2為具有升壓降壓功能的變換器。其輸出端裝有防倒灌的二極管。它會實(shí)時(shí)跟蹤太陽能板中的最大功率點(diǎn)，來發(fā)揮出太陽能板的最大功效。電壓越高，通過最大功率跟蹤，就可以輸出更多的電量，從而提高充電效率。充電保護(hù)器4具有充滿電自動(dòng)斷電，及過流過壓斷電功能。鋰電池組為充電系統(tǒng)的儲能部件，將太陽能電池陣列的多余電能儲存起來，以備陰雨天，晚上等充電用。單片機(jī)6根據(jù)采集得到的電壓電流信息，驅(qū)動(dòng)DC/DC變換器2輸出最大功率點(diǎn)的電壓電流給電動(dòng)自行車電池充電。在沒有電動(dòng)自行車蓄電池充電時(shí)，太陽能電池陣列通過DC/DC變換器2給鋰電池組3充電儲能。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種太陽能供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，設(shè)計(jì)簡單、合理，能夠有效的提高太陽能供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)的充電效率。理論上講，本充電系統(tǒng)會比傳統(tǒng)的效率提高50%，但是，由于周圍環(huán)境影響與各種能量損失，最終的效率也可以提高20%-30%。
附圖為本實(shí)用新型的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種太陽能供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，包括太陽能電池陣列1，和太陽能電池陣列I依次連接的DC/DC變換器2、鋰電池組3、充電保護(hù)器4、電動(dòng)自行車蓄電池5、單片機(jī)6以及驅(qū)動(dòng)電路7，驅(qū)動(dòng)電路7也和DC/DC變換器2連接，單片機(jī)6通過電壓電流采樣電路8和太陽能電池陣列I連接，充電保護(hù)器4也和DC/DC變換器2連接。單片機(jī)6根據(jù)采集得到的電壓電流信息，驅(qū)動(dòng)DC/DC變換器2輸出最大功率點(diǎn)的電壓電流給電動(dòng)自行車蓄電池充電。在沒有電動(dòng)自行車電池充電時(shí)，太陽能電池陣列通過DC/DC變換器2給鋰電池組3充電儲能。DC/DC變換器2為具有升壓降壓功能的變換器。其輸出端裝有防倒灌的二極管。它會實(shí)時(shí)跟蹤太陽能板中的最大功率點(diǎn)，來發(fā)揮出太陽能板的最大功效。電壓越高，通過最大功率跟蹤，就可以輸出更多的電量，從而提高充電效率。充電保護(hù)器4具有充滿電自動(dòng)斷電，及過流過壓斷電功能。鋰電池組為充電系統(tǒng)的儲能部件，將太陽能電池陣列的多余電能儲存起來，以備陰雨天，晚上等充電用。以上所述，僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種太陽能供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于:包括太陽能電池陣列(1)，和太陽能電池陣列(I)依次連接的DC/DC變換器(2 )、鋰電池組(3 )、充電保護(hù)器(4)、電動(dòng)自行車蓄電池(5)、單片機(jī)(6)以及驅(qū)動(dòng)電路(7)，驅(qū)動(dòng)電路(7)也和DC/DC變換器(2)連接，單片機(jī)(6 )通過電壓電流采樣電路(8 )和太陽能電池陣列(I)連接，充電保護(hù)器(4 )也和DC/DC變換器(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種太陽能供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于:DC/DC變換器(2)為具有升壓降壓功能的變換器，其輸出端裝有防倒灌的二極管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種太陽能供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于:充電保護(hù)器(4)具有充滿電自動(dòng)斷電，及過流過壓斷電功能。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種太陽能供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，包括太陽能電池陣列，和太陽能電池陣列依次連接的DC/DC變換器、鋰電池組、充電保護(hù)器、電動(dòng)自行車蓄電池、單片機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)電路也和DC/DC變換器連接，單片機(jī)通過電壓電流采樣電路和太陽能電池陣列連接，充電保護(hù)器也和DC/DC變換器連接；單片機(jī)根據(jù)采集得到的電壓電流信息，驅(qū)動(dòng)DC/DC變換器輸出最大功率點(diǎn)的電壓電流給電動(dòng)自行車蓄電池充電。在沒有電動(dòng)自行車電池充電時(shí)，太陽能電池陣列通過DC/DC變換器給鋰電池組充電儲能；能夠有效的提高太陽能供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)的充電效率。理論上講，本充電系統(tǒng)會比傳統(tǒng)的效率提高50％，但是，由于周圍環(huán)境影響與各種能量損失，最終的效率也可以提高20％-30％。
文檔編號H02J7/00GK202978321SQ20122058220
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者趙應(yīng)應(yīng), 趙曉娟 申請人:西安艾力特電子實(shí)業(yè)有限公司