專利名稱：一種風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種風(fēng)電機(jī)組中的設(shè)備，具體是涉及一種風(fēng)電機(jī)組的冷卻裝置。
背景技術(shù)：
麗級風(fēng)電機(jī)組的主要發(fā)熱部件為齒輪箱、發(fā)電機(jī)和變頻器，為保證風(fēng)電機(jī)組安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)，需要配置相應(yīng)冷卻裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中通常是把散熱器置于機(jī)艙外部，這種方式散熱部件維護(hù)不方便且對機(jī)艙結(jié)構(gòu)要求較高。隨著風(fēng)電機(jī)組單機(jī)容量的不斷增長，散熱量也隨之劇增，冷卻裝置的體積也相應(yīng)增大，冷卻效率不佳。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便、冷卻效率高的風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置。 為達(dá)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，用于風(fēng)電機(jī)組發(fā)熱部件的散熱，其包括三組獨立的風(fēng)道，風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口分別開設(shè)在機(jī)艙的左側(cè)、右側(cè)和底部，出風(fēng)口開設(shè)在機(jī)艙的尾部，風(fēng)道內(nèi)固定裝設(shè)有一組或一組以上的散熱器及風(fēng)扇。本實用新型還可通過以下方案進(jìn)一步實現(xiàn)所述的風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，其中，所述三組風(fēng)道均為“L”型風(fēng)道。所述的風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，其中，所述“L”型風(fēng)道的夾角為鈍角。所述的風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，其中，所述散熱部件為散熱器和風(fēng)扇，散熱器與風(fēng)扇一體組裝并固定安裝在所述風(fēng)道的內(nèi)部。所述的風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，其中，所述散熱部件分別通過帶泵的管路連接風(fēng)電機(jī)組不同的發(fā)熱部件。本實用新型的風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，設(shè)置三組獨立的風(fēng)道，每個風(fēng)道內(nèi)均安裝有散熱部件，使空氣分別從機(jī)艙的左側(cè)、右側(cè)及底部這三個不同方向進(jìn)入風(fēng)道，再從機(jī)艙尾部排出，三方向散熱，有效提高了機(jī)艙空間的利用率，大大提高了冷卻效率，且獨立布置的風(fēng)道保證了冷卻裝置維護(hù)的獨立性和便利性。本實用新型的風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，風(fēng)道最佳采用“L”型風(fēng)道，風(fēng)道的夾角最佳為鈍角，大夾角的風(fēng)道可充分保證風(fēng)道內(nèi)的空氣流通，有力減小風(fēng)阻，散熱效果更好。

圖I為本實用新型風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置第一實施例俯視圖。圖2為圖I中A-A剖視圖，即中間風(fēng)道的剖視圖。圖3為本實用新型風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置第一實施例后視圖。圖4為本實用新型風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置第二實施例俯視圖。圖5為本實用新型風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置第二實施例后視圖。[0018]附圖標(biāo)記說明1-左側(cè)風(fēng)道，2-散熱器，3-風(fēng)扇，4-中間風(fēng)道，5-右側(cè)風(fēng)道，6-機(jī)艙，7-泵，8-管路，9-發(fā)熱部件(可以是齒輪箱、發(fā)電機(jī)、控制變頻器)。
具體實施方式
一種風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，包括三組獨立的風(fēng)道，風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口分別開設(shè)在機(jī)艙的左側(cè)、右側(cè)和底部，出風(fēng)口開設(shè)在機(jī)艙的尾部，風(fēng)道內(nèi)固定裝設(shè)有一組或一組以上的散熱部件。散熱部件可以是組裝為一體的散熱器與風(fēng)扇的組合，也可以是現(xiàn)有的任一種散熱部件。本實用新型的風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，采用三組獨立的“L”型風(fēng)道分別從三個方向吸收機(jī)艙外部空氣，且采用左中右三組風(fēng)道的布置實現(xiàn)了機(jī)艙空間的最大化利用，同時左中右三組風(fēng)道的布置保證了冷卻裝置維護(hù)的獨立和便利。實施例I參見圖1-3所示，其中圖I為本實用新型風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置第一實施例俯視圖。圖1-3所示的冷卻裝置中，具體包括左偵彳風(fēng)道I、散熱器2、風(fēng)扇3、中間風(fēng)道4、右側(cè)風(fēng)道5。冷 卻裝置工作時，冷卻液將發(fā)熱部件9產(chǎn)生的熱量由泵7輸送至散熱器2，經(jīng)風(fēng)扇3強(qiáng)制冷卻后流回發(fā)熱部件9，從而形成一個閉合回路?？筛鶕?jù)實際需要與不同的發(fā)熱部件9連接。機(jī)艙左側(cè)、右側(cè)及底部開有進(jìn)風(fēng)口，機(jī)艙尾部開有出風(fēng)口，左側(cè)風(fēng)道I兩端連接在機(jī)艙左側(cè)進(jìn)風(fēng)口和尾部出風(fēng)口間，中間風(fēng)道4連接在機(jī)艙底部進(jìn)風(fēng)口和尾部出風(fēng)口間，右側(cè)風(fēng)道5連接在機(jī)艙右側(cè)進(jìn)風(fēng)口和尾部出風(fēng)口間。風(fēng)道與機(jī)艙進(jìn)、出風(fēng)口的連接方式可采用現(xiàn)有的任一種活動或固定連接方式，最佳采用活動連接方式，以方便維修。左側(cè)風(fēng)道I、中間風(fēng)道4和右側(cè)風(fēng)道5最佳采用“L”型風(fēng)道，風(fēng)道的夾角最佳為鈍角。大夾角的“L”風(fēng)道可充分保證風(fēng)道內(nèi)空氣流通,從而有力減少風(fēng)阻。散熱器2與風(fēng)扇3組裝成一體固定在“L”型風(fēng)道內(nèi)，風(fēng)扇3對散熱器2進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。散熱器2及風(fēng)扇3的安裝位置及個數(shù)可根據(jù)實際需要進(jìn)行安裝。本實施例中散熱器2及風(fēng)扇3組成的散熱部件為一組，安裝在風(fēng)道的中部。實施例2參見圖4-5所示，冷卻裝置的具體結(jié)構(gòu)與實施例I中基本相同，不同之處在于每個風(fēng)道內(nèi)分別安裝有兩組散熱部件。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限定。凡本領(lǐng)域的技術(shù)人員利用本實用新型的技術(shù)方案對上述實施例做出的任何等同的變動、修飾或演變等，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，用于風(fēng)電機(jī)組發(fā)熱部件的散熱，其特征在于 包括三組獨立的風(fēng)道，風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口分別開設(shè)在機(jī)艙的左側(cè)、右側(cè)和底部，出風(fēng)口開設(shè)在機(jī)艙的尾部，風(fēng)道內(nèi)固定裝設(shè)有一組或一組以上的散熱部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，其特征在于 所述三組風(fēng)道均為“L”型風(fēng)道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，其特征在于 所述“L”型風(fēng)道的夾角為鈍角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一所述的風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，其特征在于 所述散熱部件為散熱器和風(fēng)扇，散熱器與風(fēng)扇一體組裝并固定安裝在所述風(fēng)道的內(nèi) 部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，其特征在于 所述散熱部件分別通過帶泵的管路連接風(fēng)電機(jī)組不同的發(fā)熱部件。
專利摘要本實用新型涉及一種風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，用于風(fēng)電機(jī)組發(fā)熱部件的散熱，其包括三組獨立的風(fēng)道，風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口分別開設(shè)在機(jī)艙的左側(cè)、右側(cè)和底部，出風(fēng)口開設(shè)在機(jī)艙的尾部，風(fēng)道內(nèi)固定裝設(shè)有一組或一組以上的散熱器及風(fēng)扇。本實用新型的風(fēng)電機(jī)組冷卻裝置，結(jié)構(gòu)簡單、有效提高了機(jī)艙空間的利用率，冷卻效果好，冷卻效率高，更加便于維修。
文檔編號H02K9/04GK202798340SQ201220426348
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者章雙全, 劉海濤, 王丁會, 王海龍, 楊懷宇 申請人:國電聯(lián)合動力技術(shù)有限公司