專利名稱：新型的汽車電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新型的汽車電機。
背景技術(shù)：
環(huán)境污染能源危機是當(dāng)前世界性的大課題，也是中國亟待解決的大課題。要解決如此之大的題目，應(yīng)該說非電能莫屬，別無選擇，就是風(fēng)能、太陽能也必須先轉(zhuǎn)換為電能才能加以利用，這就要求必須有高性能的特殊電機來適應(yīng)能源，為時代的動力服務(wù)。目前，盡管國內(nèi)外各門類的電機多種多樣，能適應(yīng)車用動力轉(zhuǎn)型的電機并不太多。近幾年，上規(guī)模的廠家也推出幾種電動汽車，大多在過去電瓶車的基礎(chǔ)上做文章，或是采用一般電機，通過變頻解決車用動力，盡管也行得通，但不盡如人意
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的為了進一步改進電動汽車用汽車電機的結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有汽車電機結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理而導(dǎo)致電動汽車性能不如意的問題，而提出新型的汽車電機。本實用新型的技術(shù)方案新型的汽車電機，包括轉(zhuǎn)子總成、定子總成、機殼、前蓋和后蓋；所述的定子總成套設(shè)于轉(zhuǎn)子總成的外部，所述的轉(zhuǎn)子總成和定子總成均設(shè)置于機殼的內(nèi)部；所述機殼的一端與前蓋連接，且其另一端與后蓋連接，其中，所述轉(zhuǎn)子總成的轉(zhuǎn)軸通過鍵與聯(lián)軸器連接；所述轉(zhuǎn)軸靠近前蓋的一端依次套設(shè)有軸承壓圈、軸承、鎖緊墊圈和軸承鎖緊螺母，且所述的軸承壓圈通過連接件與前蓋連接；所述轉(zhuǎn)軸靠近后蓋的一端依次套設(shè)有軸承壓圈、軸承、感應(yīng)齒和螺母，且所述的軸承壓圈通過連接件與后蓋連接；所述感應(yīng)齒外設(shè)有編碼器；所述的編碼器設(shè)有編碼器壓板和編碼器蓋板，且所述的編碼器蓋板通過連接件與后蓋連接；所述的后蓋設(shè)有防水電纜固定頭。本實用新型的新型的汽車電機，使用時，鎖緊墊圈的設(shè)置，可以防止軸承竄動，而軸承鎖緊螺母的設(shè)置，可以固定軸承，使軸承更加穩(wěn)固；另外，將防水電纜固定頭設(shè)置于后蓋上，這使得整個汽車電機的裝配更加簡單，省時省力；此外，將編碼器設(shè)置于后蓋上，使得汽車電機的后期維修非常方便。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計，不僅保證了電動汽車用汽車電機的性能，而且，使用起來非常舒適和方便。進一步，所述的連接件為螺栓。使用螺栓作為連接件，使得汽車電機的裝配和后期的維修都非常方便，省時省力。
圖I是本實用新型的新型的汽車電機的實施例的結(jié)構(gòu)分解圖。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型提供新型的汽車電機，包括轉(zhuǎn)子總成I、定子總成2、機殼
3、前蓋4和后蓋5 ;定子總成2套設(shè)于轉(zhuǎn)子總成I的外部，轉(zhuǎn)子總成I和定子總成2均設(shè)置于機殼3的內(nèi)部；機殼3的一端與前蓋4連接,且其另一端與后蓋5連接,其中,轉(zhuǎn)子總成I的轉(zhuǎn)軸8通過鍵7與聯(lián)軸器6連接；轉(zhuǎn)軸8靠近前蓋4的一端依次套設(shè)有軸承壓圈10、軸承9、鎖緊墊圈11和軸承鎖緊螺母12，且軸承壓圈10通過連接件19與前蓋4連接；轉(zhuǎn)軸8靠近后蓋5的一端依次套設(shè)有軸承壓圈10、軸承9、感應(yīng)齒13和螺母14，且軸承壓圈10通過連接件19與后蓋5連接；感應(yīng)齒13外設(shè)有編碼器15 ;編碼器15設(shè)有編碼器壓板16和編碼器蓋板17，且編碼器蓋板17通過連接件19與后蓋5連接；后蓋5設(shè)有防水電纜固定頭18 ;連接件19為螺栓。本實施例中，鎖緊墊圈11的設(shè)置，可以防止軸承9竄動，而軸承鎖緊螺母12的設(shè)置，可以固定軸承9，使軸承9更加穩(wěn)固；另外，將防水電纜固定頭18設(shè)置于后蓋5上，這使得整個汽車電機的裝配更加簡單，省時省力；此外，將編碼器15設(shè)置于后蓋5上，使得汽車電機的后期維修非常方便。另外，連接件19也可以采用螺栓之外的連接結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，之所以采用螺栓，主要 考慮到汽車電機裝配和后期維修這一實際情況。與現(xiàn)有的電動汽車用汽車電機相比，本新型的汽車電機具有較好的性能，并且具有優(yōu)越的實用性，非常適合電動汽車使用。需要指出的是，轉(zhuǎn)軸8靠近前蓋4的一端依次套設(shè)有軸承壓圈10、軸承9、鎖緊墊圈11和軸承鎖緊螺母12，其中，軸承壓圈10靠近轉(zhuǎn)子總成1，軸承鎖緊螺母12靠近前蓋4 ；同樣，轉(zhuǎn)軸8靠近后蓋5的一端依次套設(shè)有軸承壓圈10、軸承9、感應(yīng)齒13和螺母14，其中，軸承壓圈10靠近轉(zhuǎn)子總成1，螺母14靠近后蓋5。以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權(quán)利要求1.新型的汽車電機，包括轉(zhuǎn)子總成(I)、定子總成(2)、機殼(3)、前蓋(4)和后蓋(5);所述的定子總成(2)套設(shè)于轉(zhuǎn)子總成(I)的外部，所述的轉(zhuǎn)子總成(I)和定子總成(2)均設(shè)置于機殼(3)的內(nèi)部；所述機殼(3)的一端與前蓋(4)連接，且其另一端與后蓋(5)連接，其特征在于所述轉(zhuǎn)子總成(I)的轉(zhuǎn)軸(8)通過鍵(7)與聯(lián)軸器(6)連接；所述轉(zhuǎn)軸(8)靠近前蓋(4)的一端依次套設(shè)有軸承壓圈(10)、軸承(9)、鎖緊墊圈(11)和軸承鎖緊螺母(12)，且所述的軸承壓圈(10)通過連接件(19)與前蓋(4)連接；所述轉(zhuǎn)軸(8)靠近后蓋(5)的一端依次套設(shè)有軸承壓圈(10)、軸承(9)、感應(yīng)齒(13)和螺母(14)，且所述的軸承壓圈(10)通過連接件(19)與后蓋(5)連接；所述感應(yīng)齒(13)外設(shè)有編碼器(15);所述的編碼器(15)設(shè)有編碼器壓板(16)和編碼器蓋板(17)，且所述的編碼器蓋板(17)通過連接件(19)與后蓋(5)連接；所述的后蓋(5)設(shè)有防水電纜固定頭(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型的汽車電機，其特征在于所述的連接件(19)為螺栓。
專利摘要本實用新型涉及一種新型的汽車電機，包括轉(zhuǎn)子總成、定子總成、機殼、前蓋和后蓋，其中，轉(zhuǎn)子總成的轉(zhuǎn)軸通過鍵與聯(lián)軸器連接；轉(zhuǎn)軸靠近前蓋的一端依次套設(shè)有軸承壓圈、軸承、鎖緊墊圈和軸承鎖緊螺母，且軸承壓圈通過連接件與前蓋連接；轉(zhuǎn)軸靠近后蓋的一端依次套設(shè)有軸承壓圈、軸承、感應(yīng)齒和螺母，且軸承壓圈通過連接件與后蓋連接；感應(yīng)齒外設(shè)有編碼器；編碼器設(shè)有編碼器壓板和編碼器蓋板，且編碼器蓋板通過連接件與后蓋連接；后蓋設(shè)有防水電纜固定頭。其目的是進一步改進電動汽車用汽車電機的結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有汽車電機結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理而導(dǎo)致電動汽車性能不如意的問題。
文檔編號H02K1/22GK202759301SQ201220300820
公開日2013年2月27日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者艾純, 艾治元 申請人:重慶神馳機電有限公司