一種電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]對于現(xiàn)階段電動汽車的開發(fā)，車型上的選擇遠(yuǎn)比電機裝配方式來的少，每一次電機選型或更換安裝方式都要迎合現(xiàn)有車型的固有結(jié)構(gòu)，這種狀態(tài)對電動汽車電機安裝方式造成局限。如果是前驅(qū)，把電機、減速箱看做是一個整體，那么支持這個整體需要至少3個方向的力來平衡，而現(xiàn)有裝配方式多以“左、右、前”，“左、右、后”，“前、后、左”或“前、后、右”安裝點與車身固定。這種裝配方式存在以下缺陷:1、電機裝配時要顧及左右側(cè)距離，空間利用率低，電機和減速箱整體的位置難以調(diào)整；2、易造成與減速箱連接的左右半軸長度不對等，左右半軸角度偏差較大，容易造成干涉或驅(qū)動不良。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種便于調(diào)整電機和減速箱整體的位置、避免干涉和驅(qū)動不良的電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)，在電機和減速箱組成的整體的前端設(shè)置有第一固定機構(gòu)和第二固定機構(gòu)，在電機和減速箱組成的整體的后端設(shè)置有第三固定機構(gòu)，所述第三固定機構(gòu)位于減速箱的橫向中部，電機和減速箱組成的整體通過第一固定機構(gòu)和第二固定機構(gòu)與車身前端相固定，電機和減速箱組成的整體通過第三固定機構(gòu)與汽車元寶梁中部的懸置安裝孔相固定。
[0006]其中，所述第一固定機構(gòu)通過第一連接臂固定在電機支架上，所述第二固定機構(gòu)通過第二連接臂固定在減速箱的箱體上。
[0007]其中，所述第一連接臂的兩端分別與第一固定機構(gòu)和電機支架螺紋連接，所述第二連接臂的兩端分別與第二固定機構(gòu)和減速箱箱體螺紋連接。
[0008]其中，所述第一固定機構(gòu)固定在電機支架遠(yuǎn)離減速箱的一端。
[0009]其中，所述第一固定機構(gòu)、第二固定機構(gòu)和第三固定機構(gòu)分別為橡膠懸置。
[0010]其中，所述第一固定機構(gòu)通過第一連接臂固定在電機支架上，所述第二固定機構(gòu)通過第二連接臂固定在減速箱的箱體上，所述第一連接臂的兩端分別與第一固定機構(gòu)和電機支架螺紋連接，所述第二連接臂的兩端分別與第二固定機構(gòu)和減速箱箱體螺紋連接，所述第一固定機構(gòu)固定在電機支架遠(yuǎn)離減速箱的一端，所述第一固定機構(gòu)、第二固定機構(gòu)和第三固定機構(gòu)分別為橡膠懸置。
[0011]本實用新型的有益效果在于:通過采用兩前一后的安裝方式，電機和減速箱組成的整體左右端面無需考慮與車身的固定點，因此整體可實現(xiàn)橫向移動，選擇最好的安裝位置，并選擇合適的左右半軸長度。不僅如此，汽車元寶梁上的懸置安裝孔可以充分利用，無需再找其他位置來固定電機，避免焊接或切割對元寶梁的強度造成影響，汽車元寶梁上的懸置安裝孔為居中位置，后固定點(即第三固定機構(gòu))可保證減速箱位于車體的中部，從而左右半軸長度相差不多，避免因一半軸過短造成半軸角度太大造成干涉或驅(qū)動不良。
【附圖說明】
[0012]圖1所示為本實用新型實施例的電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]標(biāo)號說明:
[0014]1-電機；2_減速箱；3-第一固定機構(gòu)；4_第二固定機構(gòu)；5_第二固定機構(gòu)；6-第二連接臂。
【具體實施方式】
[0015]為詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖予以說明。
[0016]本實用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:采用兩前一后的安裝方式，無需考慮電機和減速箱組成的整體左右端面與車身的固定點，從而實現(xiàn)整體的橫向移動以選擇最佳的安裝位置，并充分利用汽車元寶梁中部的懸置安裝孔進(jìn)行安裝，確保減速箱位于車體的中部，從而左右半軸長度相差不多，避免因一半軸過短造成半軸角度太大造成干涉或驅(qū)動不良。
[0017]具體的，請參照圖1所示，本實用新型的電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)，在電機1和減速箱2組成的整體的前端設(shè)置有第一固定機構(gòu)3和第二固定機構(gòu)4，在電機1和減速箱2組成的整體的后端設(shè)置有第三固定機構(gòu)5，所述第三固定機構(gòu)5位于減速箱2的橫向中部，電機1和減速箱2組成的整體通過第一固定機構(gòu)3和第二固定機構(gòu)4與車身前端相固定，電機1和減速箱2組成的整體通過第三固定機構(gòu)5與汽車元寶梁中部的懸置安裝孔相固定。
[0018]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:通過采用兩前一后的安裝方式，電機和減速箱組成的整體左右端面無需考慮與車身的固定點，因此整體可實現(xiàn)橫向移動，選擇最好的安裝位置，并選擇合適的左右半軸長度。不僅如此，汽車元寶梁上的懸置安裝孔可以充分利用，無需再找其他位置來固定電機，避免焊接或切割對元寶梁的強度造成影響，汽車元寶梁上的懸置安裝孔為居中位置，后固定點(即第三固定機構(gòu))可保證減速箱位于車體的中部，從而左右半軸長度相差不多，避免因一半軸過短造成半軸角度太大造成干涉或驅(qū)動不良。
[0019]進(jìn)一步的，所述第一固定機構(gòu)3通過第一連接臂固定在電機支架上，所述第二固定機構(gòu)4通過第二連接臂6固定在減速箱2的箱體上。
[0020]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:通過第一連接臂和第二連接臂進(jìn)行連接，結(jié)構(gòu)簡單，便于拆裝。
[0021]進(jìn)一步的，所述第一連接臂的兩端分別與第一固定機構(gòu)3和電機支架螺紋連接，所述第二連接臂6的兩端分別與第二固定機構(gòu)4和減速箱2箱體螺紋連接。
[0022]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:采用螺紋連接的方式，結(jié)構(gòu)簡單牢靠，便于拆裝。
[0023]進(jìn)一步的，所述第一固定機構(gòu)3固定在電機支架遠(yuǎn)離減速箱2的一端。
[0024]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:通過將第一固定機構(gòu)固定在電機支架遠(yuǎn)離減速箱的一端，整體結(jié)構(gòu)受力均衡，安裝更穩(wěn)定可靠。
[0025]進(jìn)一步的，所述第一固定機構(gòu)3、第二固定機構(gòu)4和第三固定機構(gòu)5分別為橡膠懸置。
[0026]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:通過采用橡膠懸置與車身進(jìn)行連接固定，減震效果好，有利于提高電機和減速箱的工作穩(wěn)定性和使用壽命。
[0027]請參照圖1所示，本實用新型的實施例一為:
[0028]—種電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)，在電機1和減速箱2組成的整體的前端設(shè)置有第一固定機構(gòu)3和第二固定機構(gòu)4，在電機1和減速箱2組成的整體的后端設(shè)置有第三固定機構(gòu)5，所述第三固定機構(gòu)5位于減速箱2的橫向中部，電機1和減速箱2組成的整體通過第一固定機構(gòu)3和第二固定機構(gòu)4與車身前端相固定，電機1和減速箱2組成的整體通過第三固定機構(gòu)5與汽車元寶梁中部的懸置安裝孔相固定。所述第一固定機構(gòu)3通過第一連接臂固定在電機支架上，所述第二固定機構(gòu)4通過第二連接臂6固定在減速箱2的箱體上。所述第一連接臂的兩端分別與第一固定機構(gòu)3和電機支架螺紋連接，所述第二連接臂6的兩端分別與第二固定機構(gòu)4和減速箱2箱體螺紋連接。所述第一固定機構(gòu)3固定在電機支架遠(yuǎn)離減速箱2的一端。所述第一固定機構(gòu)3、第二固定機構(gòu)4和第三固定機構(gòu)5分別為橡膠懸置。
[0029]綜上所述，本實用新型提供的電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)，整體可實現(xiàn)橫向移動，便于安裝，充分利用汽車元寶梁上的懸置安裝孔進(jìn)行安裝，避免了安裝過程對汽車元寶梁造成的損壞并確保了減速箱位于車體的中部，避免了因一半軸過短造成半軸角度太大從而造成干涉或驅(qū)動不良的現(xiàn)象。
[0030]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在電機和減速箱組成的整體的前端設(shè)置有第一固定機構(gòu)和第二固定機構(gòu)，在電機和減速箱組成的整體的后端設(shè)置有第三固定機構(gòu)，所述第三固定機構(gòu)位于減速箱的橫向中部，電機和減速箱組成的整體通過第一固定機構(gòu)和第二固定機構(gòu)與車身前端相固定，電機和減速箱組成的整體通過第三固定機構(gòu)與汽車元寶梁中部的懸置安裝孔相固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一固定機構(gòu)通過第一連接臂固定在電機支架上，所述第二固定機構(gòu)通過第二連接臂固定在減速箱的箱體上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一連接臂的兩端分別與第一固定機構(gòu)和電機支架螺紋連接，所述第二連接臂的兩端分別與第二固定機構(gòu)和減速箱箱體螺紋連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一固定機構(gòu)固定在電機支架遠(yuǎn)離減速箱的一端。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一固定機構(gòu)、第二固定機構(gòu)和第三固定機構(gòu)分別為橡膠懸置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一固定機構(gòu)通過第一連接臂固定在電機支架上，所述第二固定機構(gòu)通過第二連接臂固定在減速箱的箱體上，所述第一連接臂的兩端分別與第一固定機構(gòu)和電機支架螺紋連接，所述第二連接臂的兩端分別與第二固定機構(gòu)和減速箱箱體螺紋連接，所述第一固定機構(gòu)固定在電機支架遠(yuǎn)離減速箱的一端，所述第一固定機構(gòu)、第二固定機構(gòu)和第三固定機構(gòu)分別為橡膠懸置。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動汽車電機安裝結(jié)構(gòu)，在電機和減速箱組成的整體的前端設(shè)置有第一固定機構(gòu)和第二固定機構(gòu)，在電機和減速箱組成的整體的后端設(shè)置有第三固定機構(gòu)，所述第三固定機構(gòu)位于減速箱的橫向中部，電機和減速箱組成的整體通過第一固定機構(gòu)和第二固定機構(gòu)與車身前端相固定，電機和減速箱組成的整體通過第三固定機構(gòu)與汽車元寶梁中部的懸置安裝孔相固定。本實用新型通過采用兩前一后的安裝方式，整體可實現(xiàn)橫向移動，便于安裝，充分利用汽車元寶梁上的懸置安裝孔進(jìn)行安裝，避免了安裝過程對汽車元寶梁造成的損壞并確保了減速箱位于車體的中部，避免了因一半軸過短造成半軸角度太大從而造成干涉或驅(qū)動不良的現(xiàn)象。
【IPC分類】B60K1/00
【公開號】CN205059173
【申請?zhí)枴緾N201520826699
【發(fā)明人】古倫華, 吳佳雨, 朱仲舒, 肖宗儀
【申請人】中科動力（福建）新能源汽車有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月23日