專(zhuān)利名稱(chēng)：一種能源機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于動(dòng)力機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于能源轉(zhuǎn)化輸出的能源機(jī)。
背景技術(shù)：
目前的動(dòng)力機(jī)，主要是把熱能、化學(xué)能等變?yōu)闄C(jī)械能，在轉(zhuǎn)變過(guò)程中會(huì)伴隨著廢棄物的排放，而且這些能量的來(lái)源基本上是不可再生能源，如煤、石油、天然氣等。長(zhǎng)時(shí)間的大規(guī)模使用，將造成這些能源的枯竭。在使用這些能源時(shí)，隨著廢氣、廢物的排放，使得我們賴(lài)以生存的環(huán)境不斷地惡化，如酸雨、河流污染、地質(zhì)酸化等。另外，這些動(dòng)力機(jī)存在轉(zhuǎn)化效率低、費(fèi)用較高的缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于能源轉(zhuǎn)化輸出的能源機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案。一種能源機(jī)，包括固定底座，安裝于固定底座上的主動(dòng)力裝置、副動(dòng)力裝置、主發(fā)電機(jī)、副發(fā)電機(jī)和飛輪裝置，所述飛輪裝置包括安裝于主動(dòng)力裝置和主發(fā)電機(jī)之間的第一飛輪和動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)，以及安裝于主發(fā)電機(jī)與副動(dòng)力裝置之間的第三飛輪；所述主動(dòng)力裝置、第一飛輪、動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)、主發(fā)電機(jī)、第三飛輪之間通過(guò)傳動(dòng)軸和傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)與主發(fā)電機(jī)安裝于同一傳動(dòng)軸；所述副發(fā)電機(jī)分別與副動(dòng)力裝置、第三飛輪傳動(dòng)連接，所述副動(dòng)力裝置與第三飛輪傳動(dòng)連接；所述主發(fā)電機(jī)分別與主動(dòng)力裝置和副動(dòng)力裝置電連接，主動(dòng)力裝置與外部電源電連接；當(dāng)主動(dòng)力裝置通電后，主動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)第一飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一飛輪帶動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)、主發(fā)電機(jī)和第三飛輪運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，副動(dòng)力裝置給予第三飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的動(dòng)力，第三飛輪和副動(dòng)力裝置同時(shí)帶動(dòng)副發(fā)電機(jī)運(yùn)動(dòng)。其中，所述能源機(jī)還包括變速箱，所述變速箱安裝于主動(dòng)力裝置和第一飛輪之間，所述主動(dòng)力裝置、變速箱、第一飛輪依次傳動(dòng)連接。其中，所述主動(dòng)力裝置包括第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)，所述副動(dòng)力裝置包括第三電動(dòng)機(jī)；所述第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)分別與變速箱傳動(dòng)連接。其中，所述變速箱設(shè)有六至八道變速裝置。進(jìn)一步地，所述變速箱設(shè)有七道變速裝置。其中，所述第一飛輪的重量小于第三飛輪的重量。進(jìn)一步地,所述第一飛輪的重量為110至120公斤；所述第三飛輪的重量為130至140公斤；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)的重量為30至40公斤。更進(jìn)一步地，所述第一飛輪的重量為115公斤；所述第三飛輪的重量為135公斤；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)的重量為35公斤。其中，所述第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)的額度功率相同；第一電動(dòng)機(jī)的額定功率大于第三電動(dòng)機(jī)的額定功率。進(jìn)ー步地，所述第一電動(dòng)機(jī)的額定功率為15千瓦，第三電動(dòng)機(jī)的額定功率為10千瓦；所述主發(fā)電機(jī)的功率為50千瓦，副發(fā)電機(jī)的功率為30千瓦。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的能源機(jī)操作方便，當(dāng)能源機(jī)各組件的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定后，飛輪的運(yùn)動(dòng)受到慣性離心力的影響，節(jié)省了動(dòng)カ機(jī)構(gòu)的動(dòng)力，節(jié)約了能源；而且，能源機(jī)使用時(shí)無(wú)污染、適用范圍廣泛、沒(méi)有環(huán)境限制。

圖I是本實(shí)用新型的能源機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的另一角度示意圖。11一第一電動(dòng)機(jī)，12—第二電動(dòng)機(jī)，13 一第二電動(dòng)機(jī)，21—王發(fā)電機(jī)，22—副發(fā)電機(jī)， 31—第一飛輪，32一動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤(pán)，33—第二飛輪，4 ー變速箱，5—固定底座。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步的說(shuō)明。如圖I和圖2所示，一種能源機(jī)，包括固定底座5，安裝于固定底座5上的主動(dòng)カ裝置、副動(dòng)カ裝置、主發(fā)電機(jī)21、副發(fā)電機(jī)22和飛輪裝置，所述飛輪裝置包括安裝于主動(dòng)力裝置和主發(fā)電機(jī)21之間的第一飛輪31和動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤(pán)32，以及安裝于主發(fā)電機(jī)21與副動(dòng)カ裝置之間的第三飛輪33 ;所述主動(dòng)力裝置、第一飛輪31、動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤(pán)32、主發(fā)電機(jī)21、第三飛輪33之間通過(guò)傳動(dòng)軸和傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接,所述動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤(pán)32與主發(fā)電機(jī)21安裝于同一傳動(dòng)軸；所述副發(fā)電機(jī)22分別與副動(dòng)カ裝置、第三飛輪33傳動(dòng)連接，所述副動(dòng)力裝置與第三飛輪33傳動(dòng)連接；所述主發(fā)電機(jī)21分別與主動(dòng)カ裝置和副動(dòng)カ裝置電連接，主動(dòng)カ裝置與外部電源電連接；當(dāng)主動(dòng)カ裝置通電后，主動(dòng)カ裝置驅(qū)動(dòng)第一飛輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，第一飛輪31帶動(dòng)動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤(pán)32、主發(fā)電機(jī)21和第三飛輪33運(yùn)動(dòng)，同吋，副動(dòng)カ裝置給予第三飛輪33轉(zhuǎn)動(dòng)方向的動(dòng)力，第三飛輪33和副動(dòng)カ裝置同時(shí)帶動(dòng)副發(fā)電機(jī)22運(yùn)動(dòng)。其中，所述能源機(jī)還包括變速箱4，所述變速箱4安裝于主動(dòng)力裝置和第一飛輪31之間，所述主動(dòng)力裝置、變速箱4、第一飛輪31依次傳動(dòng)連接。其中，所述主動(dòng)力裝置包括第一電動(dòng)機(jī)11和第二電動(dòng)機(jī)12，所述副動(dòng)力裝置包括第三電動(dòng)機(jī)13 ;所述第一電動(dòng)機(jī)11和第二電動(dòng)機(jī)12分別與變速箱4傳動(dòng)連接。其中，所述變速箱4設(shè)有六至八道變速裝置。進(jìn)ー步地，所述變速箱4設(shè)有七道變速裝置。其中，所述第一飛輪31的重量小于第三飛輪33的重量，所述動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤(pán)32的重量小于第一飛輪31的重量。進(jìn)ー步地,所述第一飛輪31的重量為110至120公斤；所述第三飛輪33的重量為130至140公斤。[0033]更進(jìn)一歩地，所述第一飛輪31的最佳重量為115公斤；所述第三飛輪33的最佳重量為135公斤，所述動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤(pán)32的最佳重量為35公斤。主發(fā)電機(jī)21左右都設(shè)有飛輪，保證了運(yùn)動(dòng)的平衡，減少了摩擦力；飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定后，慣性離心カ與動(dòng)カ機(jī)構(gòu)提供的動(dòng)カ共同維持飛輪的轉(zhuǎn)速，節(jié)省了動(dòng)カ機(jī)構(gòu)的動(dòng)力。其中，所述第一電動(dòng)機(jī)11和第二電動(dòng)機(jī)12的額度功率相同；第一電動(dòng)機(jī)11的額定功率大于第三電動(dòng)機(jī)13的額定功率。進(jìn)ー步地，所述第一電動(dòng)機(jī)11的額定功率為15千瓦，第三電動(dòng)機(jī)13的額定功率為10千瓦；所述主發(fā)電機(jī)21的功率為50千瓦，副發(fā)電機(jī)22的功率為30千瓦。能源機(jī)工作時(shí)，先給第一電動(dòng)機(jī)11和第二電動(dòng)機(jī)12通電,第一電動(dòng)機(jī)11和第二電動(dòng)機(jī)12通過(guò)變速箱4變速，同時(shí)帶動(dòng)第一飛輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，第一飛輪31帶動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)32、 主發(fā)電機(jī)21、第三飛輪33運(yùn)動(dòng)，第三飛輪33帶動(dòng)副發(fā)電機(jī)22運(yùn)動(dòng)；由于第三電動(dòng)機(jī)13與 主發(fā)電機(jī)21電連接，通電后第三電動(dòng)機(jī)13與動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤(pán)32同時(shí)帶動(dòng)第三飛輪33運(yùn)動(dòng)，且通電后第三電動(dòng)機(jī)13與第三飛輪33同時(shí)帶動(dòng)副發(fā)電機(jī)22運(yùn)動(dòng)。當(dāng)能源機(jī)的主發(fā)電機(jī)21的電壓達(dá)到380V、電流達(dá)到50A、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，斷開(kāi)電源，同時(shí)關(guān)閉第一電動(dòng)機(jī)11或第二電動(dòng)機(jī)12，能源機(jī)經(jīng)過(guò)O. 5秒的切換，飛輪在慣性離心力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)主發(fā)電機(jī)21運(yùn)動(dòng)，以此保證了整個(gè)能源機(jī)的運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的能源機(jī)操作方便，當(dāng)能源機(jī)各組件的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定后，飛輪的運(yùn)動(dòng)受到慣性離心力的影響，節(jié)省了動(dòng)カ機(jī)構(gòu)的動(dòng)力，節(jié)約了能源；而且，能源機(jī)使用時(shí)無(wú)污染、適用范圍廣泛、沒(méi)有環(huán)境限制。以上內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求1.一種能源機(jī)，其特征在于包括固定底座，安裝于固定底座上的主動(dòng)力裝置、副動(dòng)力裝置、主發(fā)電機(jī)、副發(fā)電機(jī)和飛輪裝置，所述飛輪裝置包括安裝于主動(dòng)力裝置和主發(fā)電機(jī)之間的第一飛輪和動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)，以及安裝于主發(fā)電機(jī)與副動(dòng)力裝置之間的第三飛輪；所述主動(dòng)力裝置、第一飛輪、動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)、主發(fā)電機(jī)、第三飛輪之間通過(guò)傳動(dòng)軸和傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)與主發(fā)電機(jī)安裝于同一傳動(dòng)軸；所述副發(fā)電機(jī)分別與副動(dòng)力裝置、第三飛輪傳動(dòng)連接，所述副動(dòng)力裝置與第三飛輪傳動(dòng)連接；所述主發(fā)電機(jī)分別與主動(dòng)力裝置和副動(dòng)力裝置電連接，主動(dòng)力裝置與外部電源電連接； 當(dāng)主動(dòng)力裝置通電后，主動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)第一飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一飛輪帶動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)、主發(fā)電機(jī)和第三飛輪運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，副動(dòng)力裝置給予第三飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的動(dòng)力，第三飛輪和副動(dòng)力裝置同時(shí)帶動(dòng)副發(fā)電機(jī)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能源機(jī)，其特征在于所述能源機(jī)還包括變速箱，所述變速箱安裝于主動(dòng)力裝置和第一飛輪之間，所述主動(dòng)力裝置、變速箱、第一飛輪依次傳動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能源機(jī)，其特征在于所述主動(dòng)力裝置包括第一電動(dòng)機(jī)和第 二電動(dòng)機(jī)，所述副動(dòng)力裝置包括第三電動(dòng)機(jī)；所述第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)分別與變速箱傳動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能源機(jī)，其特征在于所述變速箱設(shè)有六至八道變速裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的能源機(jī)，其特征在于所述變速箱設(shè)有七道變速裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能源機(jī)，其特征在于所述第一飛輪的重量小于第三飛輪的重量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的能源機(jī)，其特征在于所述第一飛輪的重量為110至120公斤；所述第三飛輪的重量為130至140公斤；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)的重量為30至40公斤。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的能源機(jī)，其特征在于所述第一飛輪的重量為115公斤；所述第三飛輪的重量為135公斤；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)的重量為35公斤。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的能源機(jī)，其特征在于所述第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)的額度功率相同；第一電動(dòng)機(jī)的額定功率大于第三電動(dòng)機(jī)的額定功率。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的能源機(jī)，其特征在于所述第一電動(dòng)機(jī)的額定功率為15千瓦，第三電動(dòng)機(jī)的額定功率為10千瓦；所述主發(fā)電機(jī)的功率為50千瓦，副發(fā)電機(jī)的功率為30千瓦。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于動(dòng)力機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于能源轉(zhuǎn)化輸出的能源機(jī)，包括主動(dòng)力裝置、副動(dòng)力裝置、主發(fā)電機(jī)、副發(fā)電機(jī)和飛輪裝置，所述飛輪裝置包括安裝于主動(dòng)力裝置和主發(fā)電機(jī)之間的第一飛輪和動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)，以及安裝于主發(fā)電機(jī)與副動(dòng)力裝置之間的第三飛輪；所述主動(dòng)力裝置、第一飛輪、動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)、主發(fā)電機(jī)、第三飛輪之間通過(guò)傳動(dòng)軸和傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤(pán)與主發(fā)電機(jī)安裝于同一傳動(dòng)軸；所述副發(fā)電機(jī)分別與副動(dòng)力裝置、第三飛輪傳動(dòng)連接，所述副動(dòng)力裝置與第三飛輪傳動(dòng)連接；所述主發(fā)電機(jī)分別與主動(dòng)力裝置和副動(dòng)力裝置電連接，主動(dòng)力裝置與外部電源電連接。本實(shí)用新型使用時(shí)節(jié)約能源，無(wú)污染，適用范圍廣泛。
文檔編號(hào)H02K53/00GK202652044SQ20122015578
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者王心范, 彭釗源 申請(qǐng)人:王心范