專利名稱：燃料箱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及收納液體燃料的燃料箱裝置。
技術(shù)背景迄今，提出了如下的燃料箱裝置在供給到燃料箱裝置中的液體燃料 的液面上升到一定水平時，會通過浮子閥封閉設(shè)在燃料箱裝置中的通氣管 (例如，參照特許文獻l)。由于在燃料箱裝置內(nèi)，充滿了液體燃料及由液體燃料向空氣中蒸發(fā)所 產(chǎn)生的燃料蒸氣，因此供給液體燃料，燃料在燃料箱裝置內(nèi)的體積增加時， 燃料蒸氣會從燃料箱裝置內(nèi)通過通氣管排出。因此，在設(shè)于車輛上的燃料 箱裝置中，在加油時，直到加滿油箱而浮子閥封閉，排出的燃料蒸氣被存 儲在濾油管內(nèi)，在發(fā)動機起動后，儲存在濾油管內(nèi)的燃料蒸氣從發(fā)動機的 進氣系統(tǒng)被吸入而進行燃燒。在車輛中，常見的是燃料箱裝置配置在座位下面，這樣容易確保比較 大的容積。將燃料箱裝置以不與座位發(fā)生干涉的方式設(shè)置在座位之下，在 此狀態(tài)下為了增大容積，而使其離地高度盡量低。而且，車輛為前置發(fā)動機 后輪驅(qū)動車(FR車)方式時，配置在前 部的發(fā)動機的動力通過傳動軸傳遞到后輪。在這種車輛中，燃料箱裝置設(shè) 置在座位之下，而且配置在不與縱剖車輛的中央的傳動軸干涉的上方。使 燃料箱的離地高度盡量低，為了不使燃料箱裝置與傳動軸發(fā)生干涉，而抬 起燃料箱的底部的一部分，在該抬起的底部之下通過傳動軸。使燃料箱裝 置成為所謂馬鞍形狀。通過形成馬鞍形狀，從而燃料箱裝置具有位于其兩端的第一燃料室、 第二燃料室，及連通這些第一燃料室和第二燃料室的抬起底部的連通室。由于加油時需要從燃料箱裝置排出燃料蒸氣，因此在連通室內(nèi)設(shè)有浮 子閥，通氣管與該浮子閥連接，使燃料蒸氣從通氣管排出。因為浮子閥設(shè)在連通室內(nèi)，即使因像汽油加油站等場所的工作地面有若干傾斜，使車輛 產(chǎn)生一些傾斜的情況下，也能夠確保正確的加油量。將浮子閥配置在第一 燃料室及第二燃料室內(nèi)時，由于車輛傾斜導(dǎo)致加油量發(fā)生變化。另外，在加油時，經(jīng)由加油管道向第一燃料室內(nèi)供給液體燃料，并且 經(jīng)由連通室從第一燃料室向第二燃料室供油。由于連通室底部抬起，因此 從其底部到浮子閥的高度不得不變小。因此，從第一燃料室流入第二燃料 室的液體燃料會與浮子閥碰撞。其結(jié)果是，浮子閥封閉，燃料蒸氣不排出， 從而使內(nèi)壓升高，在加油管道中液體燃料的液面上升。在液體燃料的液面 到達加油槍的前端時，被該加油槍檢測到，停止供油。此時，至少第二燃 料室內(nèi)的液體燃料還沒有達到加滿油箱的水平，就過早地發(fā)生了加油自動 停止。為了順滑地進行加油作業(yè)，優(yōu)選盡可能排除這樣的過早的加油自動 停止的發(fā)生。因此，在特許文獻l中，設(shè)有攔阻液體燃料直接與浮子閥碰撞的隔板(baffleplate)。特許文獻1特開2004-189074號公報由于隔板設(shè)置在燃料箱裝置的內(nèi)部，因此在制造燃料箱裝置時，需要 將隔板插入固定在燃料箱裝置內(nèi)，但在樹脂吹塑成形時，該插入和固定很 困難。另外，對由于從自第一燃料室流入第二燃料室的液體燃料與浮子閥碰 撞而浮子閥封閉的過程進行了詳細研究。從第一燃料室流入第二燃料室的 液體燃料與浮子閥碰撞時，液體燃料堵塞排出燃料蒸氣的氣體流路。如此， 由于燃料蒸氣不能排出使得壓力升高，因此燃料蒸氣以連同堵塞的液體燃料一起排出的方式將液體燃料向上頂起。由該頂起使浮子閥的浮子也被頂 起，因而將浮子閥封閉。因此認(rèn)為為了排除過早自動停止的產(chǎn)生，只要將 燃料蒸氣排出的氣體流路，以不被液體燃料的液體流路堵塞的方式分離開 即可。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述問題開發(fā)的，其目的是提供一種燃料箱裝置，可以 排除過早自動停止，也容易制造。本發(fā)明提高一種燃料箱裝置，其具有被供給液體燃料的第一燃料室;連通室，其與所述第一燃料室連通，底部比所述第一燃料室的底部高，在 液體燃料被供給到所述第一燃料室時，所述液體燃料從所述第一燃料室流 入；第二燃料室，其和所述連通室連通，底部比所述連通室的底部低，在 液體燃料被供給到所述第一燃料室時，所述液體燃料從所述連通室流入； 筒部，其設(shè)在所述連通室內(nèi)，上端可與外部連接，下端向著所述連通室的 底部開口，在液體燃料被供給到所述第一燃料室時，將所述液體燃料蒸發(fā) 所產(chǎn)生的燃料蒸氣從所述下端的開口排出，該燃料箱裝置的特征在于，所 述第一燃料室、所述連通室和所述第二燃料室通過樹脂吹塑成形而一體成 形，對于所述連通室中的所述筒部，在所述第一燃料室側(cè)，在從所述連通 室的室內(nèi)看時形成為凸形狀的凸部，在從所述連通室的室外看時形成為凹 形狀的凹部。根據(jù)本發(fā)明，從第一燃料室流入第二燃料室的液體燃料，直接與凸部 碰撞，由此改變流動方向，避開構(gòu)成浮子閥等的筒部，以迂回的方式流動， 因此，能夠減少在筒部周邊流過的液體燃料，因此，燃料蒸氣能夠不被液 體燃料堵住氣體流路而進行排放，在燃料蒸氣通過筒部排出時，液體燃料 不會進入到筒部而頂起浮子。另外根據(jù)本發(fā)明，由于凸部能夠通過從連通 室的室外看時形成凹形狀的凹部而形成，因此，如果利用容易使厚度成為 均勻的樹脂吹塑成形，就能夠容易地制造。另外，在本發(fā)明的燃料箱裝置中，優(yōu)選為從上面看到的所述凸部的形 狀是以圍繞所述筒部的方式配置的月牙形狀，所述月牙形狀的中央部分配 置在所述筒部的所述第一燃料室側(cè)。據(jù)此，能夠容易地確保可阻攔液體燃 料的流動的強度。另外，在本發(fā)明的燃料箱裝置中，優(yōu)選為在所述月牙形狀中，所述 中央部分最高，隨著遠離所述中央部分而逐漸變低，所述月牙形狀的端部 的高度與所述月牙形狀外側(cè)的底部的高度相等。據(jù)此，液體燃料還未到被 攔阻，由于使液體燃料左右分流而流動，因此，能夠容易地改變液體燃料 流動的方向，使其不與筒部碰撞地流動。另外，由于凸部形狀為平緩的三 維形狀，因此能夠容易地采用樹脂吹塑成形。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供可以排除過早自動停止的發(fā)生，制造也容易的 燃料箱裝置。


圖1是本發(fā)明的第一實施例的燃料箱裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明的第一實施例的燃料箱裝置的底部的俯視圖；圖3是圖2中的A-A方向的剖面圖；圖4是表示本發(fā)明的第一實施例的燃料箱裝置內(nèi)產(chǎn)生的液體燃料和燃 料蒸氣的流動的結(jié)構(gòu)圖；圖5是表示本發(fā)明的第一實施例的燃料箱裝置內(nèi)產(chǎn)生的液體燃料的流 動的底部的俯視圖；圖6是表示本發(fā)明的第一實施例的燃料箱裝置內(nèi)產(chǎn)生的液體燃料的流 動的圖2中的A-A方向剖面圖；圖7是本發(fā)明的第二實施例的燃料箱裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖8是本發(fā)明的第三實施例的燃料箱裝置的結(jié)構(gòu)圖。符號說明1燃料箱裝置2箱容器3傳動軸4第一燃料室5連通室6第二燃料室7通氣管8濾油管9加油管道10加油口11加油槍12浮子閥13筒部15液體燃料16燃料蒸氣17頭部21接管(joint) 22凸部22a月牙形狀的中央部分22b月牙形狀的端部23凹部Fl液體流路F2氣體流路具體實施方式
下面，根據(jù)適宜的附圖詳細說明本發(fā)明的實施例。另外，在各附圖中， 相同的部分賦予同一符號，并且省略重復(fù)的說明。 (第一實施例)圖1是本發(fā)明的第一實施例的燃料箱裝置1的結(jié)構(gòu)圖。由于在燃料箱 容器2的中央部之下設(shè)有傳動軸3，因此中央部的底部形成抬起的底部， 燃料箱容器2整體成為馬鞍形狀。由于只要是馬鞍形狀就能夠使燃料箱容 器2的兩端部的底部變低，所以可以增大燃料箱容器2的容積。馬鞍形狀的燃料箱容器2可以具有位于兩端部的第一燃料室4、第 二燃料室6、連通這些第一燃料室4和第二燃料室6的底部抬起的連通室 5。而且，由第一燃料室4、連通室5、和第二燃料室6構(gòu)成的燃料箱容器 2通過樹脂吹塑成形而一體成形。在燃料箱容器2的樹脂吹塑成形中，采用的是從外側(cè)向內(nèi)側(cè)按照順序 將聚乙烯樹脂層、再生層、粘合劑層、乙烯，乙烯醇共聚樹脂層、粘合劑 層及聚乙烯層這六層層疊而成的層疊膜。通過乙烯 乙烯醇共聚樹脂層能 夠?qū)⒁后w燃料的滲透量抑制在最小限度。另外，再生層采用的是從在樹脂 吹塑成形的工序中產(chǎn)生的層疊膜的毛刺再生而成的薄膜。在第一燃料室4中連接有端部成為加油口 10的加油管道9?？梢詮募?油槍11經(jīng)由加油管道9向第一燃料室4供給液體燃料。連通室5與第一燃料室4連通，其底部比第一燃料室4的底部高。因 此，在向第一燃料室4供給液體燃料時，液體燃料的液面在連通室5的底 面的高度以下時，液體燃料存留在第一燃料室4內(nèi)，而在液面上升比連通室5的底面高時，液體燃料從第一燃料室4流入連通室5。第二燃料室6與連通室5連通，其底部比連通室5的底部低。因此， 在向第一燃料室4供給液體燃料，該液體燃料流入連通室5時，這次該液 體燃料從連通室5流入第二燃料室6。浮子閥12安裝在連通室5的頂部上。浮子閥12經(jīng)由通氣管7與濾油 管8連接。在浮子閥12中，筒部13設(shè)置在連通室5的內(nèi)側(cè)。頭部17設(shè) 置在連通室5的外側(cè)。筒部13的上端經(jīng)由頭部17和通氣管7，可以與外 部(濾油管8)連接，筒部13的下端向著連通室5的底部開口。筒部13 是浮子閥12的外周部，在筒部13的內(nèi)側(cè)收納有未圖示的浮子。筒部13 的上端經(jīng)由頭部17和通氣管7與濾油管8連接。浮子閥12，在加油時，直到液體燃料的液面到達規(guī)定水平，能夠?qū)⒁?體燃料蒸發(fā)產(chǎn)生的存留在燃料箱容器2內(nèi)的燃料蒸氣經(jīng)由筒部13、和通氣 管7排放到濾油管8中。由濾油管8存儲該燃料蒸氣。在液體燃料的液面 上升到規(guī)定水平時，由于連動的浮子上升，作為燃料滿箱而封閉從筒部13 向濾油管8的連接。在封閉時，燃料箱容器2內(nèi)的壓力上升，液體燃料的 液面在加油管道9內(nèi)上升。在液體燃料液面達到加油槍11的前端時，由 加油槍11檢測到，加油停止。燃料蒸氣被儲存在濾油管8中，直到由于 燃料滿箱而浮子閥12封閉，在發(fā)動機起動后，儲存在濾油管中的燃料蒸 氣從發(fā)動機的進氣系統(tǒng)被吸入發(fā)動機中進行燃燒。在連通室5內(nèi)，相對于連通室5的上述筒部13在上述第一燃料室4 側(cè)，而且在連通室5的底部，在從連通室5的室內(nèi)看時形成凸形狀的凸部 22，在從上述連通室5的室外看時形成凹形狀的凹部23。根據(jù)凸部22，從第一燃料室4流入第二燃料室6的液體燃料，由于直 接與凸部22碰撞，其流動方向發(fā)生改變，避開構(gòu)成浮子閥12的筒部13 而迂回流動，因此能夠使在筒部13周圍流過的液體燃料減少。因此，由 于液體燃料不會堵塞筒部B的下端的開口，可以使燃料蒸氣排出，在燃 料蒸氣通過筒部13排出時，不會由于燃料蒸氣進入筒部13而頂起浮子。 另外，由于凸部22通過從連通室5的室外看時形成凹形狀的凹部23而形 成，因此，如果利用容易使燃料容器2的厚度成為均勻的樹脂吹塑成形， 就能夠容易地制造。如圖2所示，從上面看的凸部22的形狀是以圍繞由筒部13等構(gòu)成的 浮子閥12的方式而配置的月牙形狀，且該月牙形狀的中央部分22a設(shè)置 在浮子閥12的第一燃料室4側(cè)。另外，月牙形狀以連結(jié)月牙形狀的兩端 22b的直線與傳動軸3 (參照圖1 )的軸向平行的方式配置。根據(jù)月牙形狀， 能夠容易地確保阻攔從第一燃料室4流向第二燃料室6的液體燃料的流動 的強度。如圖3所示，在凸部22的月牙形狀中，其中央部分22a最高，隨著 遠離中央部分而逐漸變低。而且，月牙形狀的端部22b的高度與月牙形狀 的外側(cè)的底部的高度相等。據(jù)此，液體燃料還未到被攔阻，由于使液體燃 料向月牙形狀的左右分流而流過，因此能夠容易地改變液體燃料的流動方 向，以不與筒部13碰撞的方式流過。另外，由于凸部22的形狀是平穩(wěn)的 三維形狀，因此可以容易地采用樹脂吹塑成形。另外，凸部22的高度比筒部13的下端的高度高。據(jù)此，能夠可靠地 攔阻迄今與筒部13直接碰撞并堵塞筒部13的下端的開口的液體燃料的流 動，而改變方向流過。下面，對具有這種凸部22的燃料箱裝置1的供給燃料時的狀況進行 說明。如圖4所示，在由加油槍11經(jīng)由加油管道9向第一燃料室4供給液 體燃料15時，在液體燃料15的液面在連通室5的底部的高度以下時，液 體燃料15僅儲存于第一燃料室4中，在液面上升高于連通室5的底部的 高度時，液體燃料15從第一燃料室4流入連通室5和第二燃料室6。此時， 形成液體燃料15從第一燃料室4向第二燃料室6的方向的液體流路Fl。 根據(jù)凸部22，由于其能夠攔阻液體流路F1，因此能夠減少在筒部13周圍 流過的液體燃料15。因此，筒部13下端的開口不會被液體燃料15堵塞， 能夠排出燃料蒸氣16。也就是說，排出燃料蒸氣16的氣體流路F2，在筒 部13的下端的開口，以不被液體燃料15的液體流路Fl堵塞的方式被分 離，因此燃料蒸氣16在通過筒部13排出時，液體燃料15不會被吸進入 筒部13而頂起浮子。因此，不會發(fā)生過早自動停止。如圖5和圖6所示，被凸部22攔阻的液體燃料15，重新形成在凸部 22的左右分流而流動的液體流路Fl而流動。由于液體流路Fl沿凸部22流動，因此繞過筒部13而不會與筒部13碰撞。由此，由于筒部13的下 端的開口不會被液體燃料15堵塞，因而不會發(fā)生過早自動停止。 (第二實施例)圖7是本發(fā)明的第二實施例的燃料箱裝置1的結(jié)構(gòu)圖。第二實施例的 燃料箱裝置1與第一實施例的燃料箱裝置1的不同點在于，浮子閥12變 更為接管21。接管21與連通室5和通氣管7連接。通氣管7與向第一燃 料室4供給液體燃料15的加油管道9連接。另外，接管21的外周部由與 第一實施例同樣的筒部13構(gòu)成。根據(jù)第二實施例，在加油時，直到形成油滿箱之前，燃料蒸氣16順 序經(jīng)過連通室5、接管21、通氣管7、加油管道9 (加油口 10)從燃料箱 裝置1排出。在液體燃料15的液面到達筒部13的下端的開口而成為油滿 箱時，液體燃料15的液面從連通室5依次經(jīng)過接管21、通氣管7、加油 管道9 (加油口 10)上升，到達加油槍11的前端。加油槍11能夠檢測該 液面而停止加油。這樣，由于筒部13的下端的開口的高度決定燃料箱容 器2的油滿箱時的容量，因此，為了調(diào)整其高度很大程度上取決于筒部13 的存在。而且，在加油時，由于凸部22能夠攔阻液體流路F1，使液體燃 料相對于筒部13迂回流過，因此，能夠減少流過筒部13周圍的液體燃料 15。因此，筒部13的下端的開口不會被液體燃料15堵塞，能夠排出燃料 蒸氣16。也就是說，排出燃料蒸氣16的氣體流路F2，在筒部13的下端 的開口，以不被液體燃料15的液體流路F1堵塞的方式分離開，因此，燃 料蒸氣16通過筒部13排出時，液體燃料15不會頂起進入筒部13而將浮 子頂起。因此，不會發(fā)生過早自動停止。另外，凸部22可以通過從連通室的室外看時形成凹形狀的凹部23而 形成，因此，如果利用容易使燃料容器2的厚度成為均勻的樹脂吹塑成形， 就能夠容易地制造。 (第三實施例)圖8是本發(fā)明的第三實施例的燃料箱裝置1的結(jié)構(gòu)圖。第三實施例的 燃料箱裝置1與第一實施例的燃料箱裝置1的不同點為凸部22及凹部23 在連通室5的頂部形成。也就是說，相對于連通室5的上述筒部13在上 述第一燃料室4側(cè)，且在連通室5的頂部，從連通室5的室內(nèi)看時形成為呈凸形狀的凸部22，從連通室5的室外看時形成為凹形狀的凹部23。
根據(jù)凸部22，與第一實施例同樣，從第一燃料室4流入第二燃料室6 的液體燃料與凸部22直接碰撞，由此，其流動方向改變，從而避開構(gòu)成 浮子閥12的筒部13，以迂回的方式流過，因此，可以減少流過筒部13 的周圍的液體燃料。因此，液體燃料不會堵塞筒部13下端的開口，能夠 排出燃料蒸氣。也就是說，排出燃料蒸氣16的氣體流路F2，在筒部13 的下端的開口以不被液體燃料15的液體流路F1堵塞的方式分離開，因此， 在燃料蒸氣通過筒部13排出時，液體燃料不會由于燃料蒸氣進入筒部13 而頂起浮子。因此，不會產(chǎn)生過早自動停止。
另外，由于凸部22能夠通過從連通室5的室外看時形成凹形狀的凹 部23而形成，因此，如果利用容易使燃料容器2的厚度成為均勻的樹脂 吹塑成形，就能夠容易地制造。
權(quán)利要求
1.一種燃料箱裝置，其具有被供給液體燃料的第一燃料室；連通室，其與所述第一燃料室連通，底部比所述第一燃料室的底部高；第二燃料室，其和所述連通室連通，底部比所述連通室的底部低；筒部，其設(shè)在所述連通室內(nèi)，上端可與外部連接，下端向著所述連通室的底部開口，并且，在液體燃料被供給到所述第一燃料室時，所述液體燃料以第一燃料室、連通室、第二燃料室的順序流入，將所述液體燃料蒸發(fā)所產(chǎn)生的燃料蒸氣從所述下端的開口排出，該燃料箱裝置的特征在于，所述第一燃料室、所述連通室和所述第二燃料室通過樹脂吹塑成形而一體成形，相對于所述連通室中的所述筒部，在所述第一燃料室側(cè)，從所述連通室的室內(nèi)看時形成有凸形狀的凸部，從所述連通室的室外看時形成有凹形狀的凹部。
2、 如權(quán)利要求1所述的燃料箱裝置，其特征在于，從上面看到的所 述凸部的形狀是以圍繞所述筒部的方式配置的月牙形狀，所述月牙形狀的 中央部分配置在所述筒部的所述第一燃料室側(cè)。
3、 如權(quán)利要求2所述的燃料箱裝置，其特征在于，在所述月牙形狀 中，所述中央部分最高，隨著遠離所述中央部分而逐漸變低，所述月牙形 狀的端部的高度與所述月牙形狀外側(cè)的底部的高度相等。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料箱裝置，可以排除過早自動停止，制造也容易，其具有被供給液體燃料(15)的第一燃料室(4)；與第一燃料室(4)連通，其底部比第一燃料室(4)的底部高的連通室(5)；和連通室(5)連通，其底部比連通室(5)的底部低，向第一燃料室(4)供給液體燃料時，液體燃料(15)從連通室(5)流入的第二燃料室(6)；設(shè)在連通室(5)內(nèi)，其上端可以與外部連接，其下端向著連通室(5)的底部開口，向第一燃料室(4)供給液體燃料(15)時，由液體燃料(15)蒸發(fā)產(chǎn)生的燃料蒸氣從下端的開口排出的筒部(13)，其中，第一燃料室(4)、連通室(5)和第二燃料室(6)通過樹脂吹塑成形而一體成形，相對于連通室(5)中的筒部(13)，在第一燃料室(4)側(cè)，從連通室(5)的室內(nèi)看時形成為凸形狀的凸部(22)，從連通室(5)的室外看時形成為凹形狀的凹部(23)。
文檔編號B60K15/073GK101244690SQ20081000898
公開日2008年8月20日 申請日期2008年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月13日
發(fā)明者中島健彰, 內(nèi)海豐, 外園正一, 小林和宏, 村林真也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社