專利名稱:一種能源機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明屬于動(dòng)カ機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及ー種用于能源轉(zhuǎn)化輸出的能源機(jī)。
背景技術(shù):
目前的動(dòng)カ機(jī),主要是把熱能、化學(xué)能等變?yōu)闄C(jī)械能,在轉(zhuǎn)變過程中會(huì)伴隨著廢棄物的排放,而且這些能量的來源基本上是不可再生能源,如煤、石油、天然氣等。長(zhǎng)時(shí)間的大規(guī)模使用,將造成這些能源的枯竭。在使用這些能源時(shí),隨著廢氣、廢物的排放,使得我們賴以生存的環(huán)境不斷地惡化,如酸雨、河流污染、地質(zhì)酸化等。另外,這些動(dòng)力機(jī)存在轉(zhuǎn)化效率低、費(fèi)用較高的缺陷。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種用于能源轉(zhuǎn)化輸出的能源機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用下述技術(shù)方案。一種能源機(jī),包括固定底座,安裝于固定底座上的主動(dòng)カ裝置、副動(dòng)カ裝置、主發(fā)電機(jī)、副發(fā)電機(jī)和飛輪裝置,所述飛輪裝置包括安裝于主動(dòng)力裝置和主發(fā)電機(jī)之間的第一飛輪和動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤,以及安裝于主發(fā)電機(jī)與副動(dòng)カ裝置之間的第三飛輪;所述主動(dòng)力裝置、 第一飛輪、動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤、主發(fā)電機(jī)、第三飛輪之間通過傳動(dòng)軸和傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接,所述動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤與主發(fā)電機(jī)安裝于同一傳動(dòng)軸;所述副發(fā)電機(jī)分別與副動(dòng)カ裝置、第三飛輪傳動(dòng)連接,所述副動(dòng)力裝置與第三飛輪傳動(dòng)連接;所述主發(fā)電機(jī)分別與主動(dòng)カ裝置和副動(dòng)カ 裝置電連接,主動(dòng)カ裝置與外部電源電連接;
當(dāng)主動(dòng)カ裝置通電后,主動(dòng)カ裝置驅(qū)動(dòng)第一飛輪轉(zhuǎn)動(dòng),第一飛輪帶動(dòng)動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤、主發(fā)電機(jī)和第三飛輪運(yùn)動(dòng),同時(shí),副動(dòng)力裝置給予第三飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的動(dòng)力,第三飛輪和副動(dòng)カ 裝置同時(shí)帶動(dòng)副發(fā)電機(jī)運(yùn)動(dòng)。其中,所述能源機(jī)還包括變速箱,所述變速箱安裝于主動(dòng)力裝置和第一飛輪之間, 所述主動(dòng)力裝置、變速箱、第一飛輪依次傳動(dòng)連接。其中,所述主動(dòng)力裝置包括第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī),所述副動(dòng)力裝置包括第三電動(dòng)機(jī);所述第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)分別與變速箱傳動(dòng)連接。其中,所述變速箱設(shè)有六至八道變速裝置。進(jìn)ー步地,所述變速箱設(shè)有七道變速裝置。其中,所述第一飛輪的重量小于第三飛輪的重量。進(jìn)ー步地,所述第一飛輪的重量為110至120公斤;所述第三飛輪的重量為130至 140公斤;所述動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤的重量為30至40公斤。更進(jìn)一歩地,所述第一飛輪的重量為115公斤;所述第三飛輪的重量為135公斤; 所述動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤的重量為35公斤。其中,所述第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)的額度功率相同;第一電動(dòng)機(jī)的額定功率大于第三電動(dòng)機(jī)的額定功率。
進(jìn)ー步地,所述第一電動(dòng)機(jī)的額定功率為15千瓦,第三電動(dòng)機(jī)的額定功率為10千瓦;所述主發(fā)電機(jī)的功率為50千瓦,副發(fā)電機(jī)的功率為30千瓦。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的能源機(jī)操作方便,當(dāng)能源機(jī)各組件的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定后, 飛輪的運(yùn)動(dòng)受到慣性離心力的影響,節(jié)省了動(dòng)カ機(jī)構(gòu)的動(dòng)力,節(jié)約了能源;而且,能源機(jī)使用時(shí)無污染、適用范圍廣泛、沒有環(huán)境限制。
圖I是本發(fā)明的能源機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的另一角度示意圖。11一第一電動(dòng)機(jī),12—第二電動(dòng)機(jī),
13—第二電動(dòng)機(jī),21—主發(fā)電機(jī),
22 一副發(fā)電機(jī), 31—第一飛輪,
32—?jiǎng)鹰D(zhuǎn)接盤,33—第二飛輪,
4 ー變速箱,5—固定底座。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例來對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步的說明。如圖I和圖2所示,一種能源機(jī),包括固定底座5,安裝于固定底座5上的主動(dòng)カ裝置、副動(dòng)カ裝置、主發(fā)電機(jī)21、副發(fā)電機(jī)22和飛輪裝置,所述飛輪裝置包括安裝于主動(dòng)力裝置和主發(fā)電機(jī)21之間的第一飛輪31和動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤32,以及安裝于主發(fā)電機(jī)21與副動(dòng)カ裝置之間的第三飛輪33 ;所述主動(dòng)力裝置、第一飛輪31、動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤32、主發(fā)電機(jī)21、第三飛輪33之間通過傳動(dòng)軸和傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接,所述動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤32與主發(fā)電機(jī)21安裝于同一傳動(dòng)軸;所述副發(fā)電機(jī)22分別與副動(dòng)カ裝置、第三飛輪33傳動(dòng)連接,所述副動(dòng)力裝置與第三飛輪33傳動(dòng)連接;所述主發(fā)電機(jī)21分別與主動(dòng)カ裝置和副動(dòng)カ裝置電連接,主動(dòng)カ裝置與外部電源電連接;
當(dāng)主動(dòng)カ裝置通電后,主動(dòng)カ裝置驅(qū)動(dòng)第一飛輪31轉(zhuǎn)動(dòng),第一飛輪31帶動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤 32、主發(fā)電機(jī)21和第三飛輪33運(yùn)動(dòng),同時(shí),副動(dòng)力裝置給予第三飛輪33轉(zhuǎn)動(dòng)方向的動(dòng)力, 第三飛輪33和副動(dòng)カ裝置同時(shí)帶動(dòng)副發(fā)電機(jī)22運(yùn)動(dòng)。 其中,所述能源機(jī)還包括變速箱4,所述變速箱4安裝于主動(dòng)力裝置和第一飛輪31 之間,所述主動(dòng)力裝置、變速箱4、第一飛輪31依次傳動(dòng)連接。其中,所述主動(dòng)力裝置包括第一電動(dòng)機(jī)11和第二電動(dòng)機(jī)12,所述副動(dòng)力裝置包括第三電動(dòng)機(jī)13 ;所述第一電動(dòng)機(jī)11和第二電動(dòng)機(jī)12分別與變速箱4傳動(dòng)連接。其中,所述變速箱4設(shè)有六至八道變速裝置。進(jìn)ー步地,所述變速箱4設(shè)有七道變速裝置。其中,所述第一飛輪31的重量小于第三飛輪33的重量,所述動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤32的重量小于第一飛輪31的重量。進(jìn)ー步地,所述第一飛輪31的重量為110至120公斤;所述第三飛輪33的重量為 130至140公斤。更進(jìn)一歩地,所述第一飛輪31的最佳重量為115公斤;所述第三飛輪33的最佳重
4量為135公斤,所述動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤32的最佳重量為35公斤。主發(fā)電機(jī)21左右都設(shè)有飛輪,保證了運(yùn)動(dòng)的平衡,減少了摩擦力;飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定后,慣性離心カ與動(dòng)カ機(jī)構(gòu)提供的動(dòng)カ共同維持飛輪的轉(zhuǎn)速,節(jié)省了動(dòng)カ機(jī)構(gòu)的動(dòng)力。其中,所述第一電動(dòng)機(jī)11和第二電動(dòng)機(jī)12的額度功率相同;第一電動(dòng)機(jī)11的額定功率大于第三電動(dòng)機(jī)13的額定功率。進(jìn)ー步地,所述第一電動(dòng)機(jī)11的額定功率為15千瓦,第三電動(dòng)機(jī)13的額定功率為10千瓦;所述主發(fā)電機(jī)21的功率為50千瓦,副發(fā)電機(jī)22的功率為30千瓦。能源機(jī)工作時(shí),先給第一電動(dòng)機(jī)11和第二電動(dòng)機(jī)12通電,第一電動(dòng)機(jī)11和第二電動(dòng)機(jī)12通過變速箱4變速,同時(shí)帶動(dòng)第一飛輪31轉(zhuǎn)動(dòng),第一飛輪31帶動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤32、 主發(fā)電機(jī)21、第三飛輪33運(yùn)動(dòng),第三飛輪33帶動(dòng)副發(fā)電機(jī)22運(yùn)動(dòng);由于第三電動(dòng)機(jī)13與主發(fā)電機(jī)21電連接,通電后第三電動(dòng)機(jī)13與動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤32同時(shí)帶動(dòng)第三飛輪33運(yùn)動(dòng),且通電后第三電動(dòng)機(jī)13與第三飛輪33同時(shí)帶動(dòng)副發(fā)電機(jī)22運(yùn)動(dòng)。當(dāng)能源機(jī)的主發(fā)電機(jī)21 的電壓達(dá)到380V、電流達(dá)到50A、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí),斷開電源,同時(shí)關(guān)閉第一電動(dòng)機(jī)11或第二電動(dòng)機(jī)12,此時(shí)未關(guān)閉的第二電動(dòng)機(jī)12或第一電動(dòng)機(jī)11由主發(fā)電機(jī)21供電,能源機(jī)經(jīng)過0. 5秒的切換,飛輪在慣性離心力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)主發(fā)電機(jī)21運(yùn)動(dòng),副發(fā)電機(jī)22發(fā)的電供需要的外部設(shè)備使用,以此保證了整個(gè)能源機(jī)的運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的能源機(jī)操作方便,當(dāng)能源機(jī)各組件的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定后,飛輪的運(yùn)動(dòng)受到慣性離心カ的影響,節(jié)省了動(dòng)カ機(jī)構(gòu)的動(dòng)力,節(jié)約了能源;而且,能源機(jī)使用時(shí)無污染、適用范圍廣泛、沒有環(huán)境限制。以上內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員,依據(jù)本發(fā)明的思想,在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處,本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種能源機(jī),其特征在于包括固定底座,安裝于固定底座上的主動(dòng)カ裝置、副動(dòng)カ 裝置、主發(fā)電機(jī)、副發(fā)電機(jī)和飛輪裝置,所述飛輪裝置包括安裝于主動(dòng)力裝置和主發(fā)電機(jī)之間的第一飛輪和動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤,以及安裝于主發(fā)電機(jī)與副動(dòng)カ裝置之間的第三飛輪;所述主動(dòng)カ裝置、第一飛輪、動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤、主發(fā)電機(jī)、第三飛輪之間通過傳動(dòng)軸和傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接,所述動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤與主發(fā)電機(jī)安裝于同一傳動(dòng)軸;所述副發(fā)電機(jī)分別與副動(dòng)カ裝置、第三飛輪傳動(dòng)連接,所述副動(dòng)力裝置與第三飛輪傳動(dòng)連接;所述主發(fā)電機(jī)分別與主動(dòng)カ裝置和副動(dòng)カ裝置電連接,主動(dòng)カ裝置與外部電源電連接;當(dāng)主動(dòng)カ裝置通電后,主動(dòng)カ裝置驅(qū)動(dòng)第一飛輪轉(zhuǎn)動(dòng),第一飛輪帶動(dòng)動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤、主發(fā)電機(jī)和第三飛輪運(yùn)動(dòng),同時(shí),副動(dòng)力裝置給予第三飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的動(dòng)力,第三飛輪和副動(dòng)カ 裝置同時(shí)帶動(dòng)副發(fā)電機(jī)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能源機(jī),其特征在于所述能源機(jī)還包括變速箱,所述變速箱安裝于主動(dòng)力裝置和第一飛輪之間,所述主動(dòng)力裝置、變速箱、第一飛輪依次傳動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能源機(jī),其特征在于所述主動(dòng)力裝置包括第一電動(dòng)機(jī)和第 ニ電動(dòng)機(jī),所述副動(dòng)力裝置包括第三電動(dòng)機(jī);所述第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)分別與變速箱傳動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能源機(jī),其特征在于所述變速箱設(shè)有六至八道變速裝置。
5.根據(jù) 權(quán)利要求4所述的能源機(jī),其特征在于所述變速箱設(shè)有七道變速裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能源機(jī),其特征在于所述第一飛輪的重量小于第三飛輪的重量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的能源機(jī),其特征在于所述第一飛輪的重量為110至120公斤;所述第三飛輪的重量為130至140公斤;所述動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤的重量為30至40公斤。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的能源機(jī),其特征在于所述第一飛輪的重量為115公斤;所述第三飛輪的重量為135公斤;所述動(dòng)カ轉(zhuǎn)接盤的重量為35公斤。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的能源機(jī),其特征在于所述第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)的額度功率相同;第一電動(dòng)機(jī)的額定功率大于第三電動(dòng)機(jī)的額定功率。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的能源機(jī),其特征在于所述第一電動(dòng)機(jī)的額定功率為15千瓦,第三電動(dòng)機(jī)的額定功率為10千瓦;所述主發(fā)電機(jī)的功率為50千瓦,副發(fā)電機(jī)的功率為 30千瓦。
全文摘要
本發(fā)明屬于動(dòng)力機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種用于能源轉(zhuǎn)化輸出的能源機(jī),包括主動(dòng)力裝置、副動(dòng)力裝置、主發(fā)電機(jī)、副發(fā)電機(jī)和飛輪裝置,所述飛輪裝置包括安裝于主動(dòng)力裝置和主發(fā)電機(jī)之間的第一飛輪和動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤,以及安裝于主發(fā)電機(jī)與副動(dòng)力裝置之間的第三飛輪;所述主動(dòng)力裝置、第一飛輪、動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤、主發(fā)電機(jī)、第三飛輪之間通過傳動(dòng)軸和傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接,所述動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤與主發(fā)電機(jī)安裝于同一傳動(dòng)軸;所述副發(fā)電機(jī)分別與副動(dòng)力裝置、第三飛輪傳動(dòng)連接,所述副動(dòng)力裝置與第三飛輪傳動(dòng)連接;所述主發(fā)電機(jī)分別與主動(dòng)力裝置和副動(dòng)力裝置電連接,主動(dòng)力裝置與外部電源電連接。本發(fā)明使用時(shí)節(jié)約能源,無污染,適用范圍廣泛。
文檔編號(hào)H02K53/00GK102611283SQ20121010803
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者王心范, 鄺志偉 申請(qǐng)人:王心范