專(zhuān)利名稱(chēng)：一種提高鋼管拉機(jī)運(yùn)行速度的減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種提高鋼管拉機(jī)運(yùn)行速度的減速裝置，屬于不銹鋼管加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
有些直徑較小的不銹鋼管是采用拉機(jī)將較粗的不銹鋼管經(jīng)過(guò)拉伸制成的。在使用過(guò)程中感覺(jué)拉機(jī)的拉伸速度不理想，想將拉伸速度提高一些。目前拉機(jī)的減速裝置是采用一個(gè)汽車(chē)用的變速箱與一個(gè)二級(jí)減速器構(gòu)成的。電機(jī)與汽車(chē)變速箱的輸入端連接，汽車(chē)變速器的輸出端與二級(jí)減速器的輸入軸連接，二級(jí)減速器的輸出軸與拉機(jī)連接。如果為了提高拉機(jī)的運(yùn)行速度，廢棄現(xiàn)有的二級(jí)減速器，更換一個(gè)變比較小的減速器，一是要投入資金購(gòu)買(mǎi)新減速器，二是現(xiàn)有二級(jí)減速器將被困置，造成設(shè)備浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種提高鋼管拉機(jī)運(yùn)行速度的減速裝置。利用現(xiàn)有設(shè)備，提高拉機(jī)的運(yùn)行速度。大幅度減小設(shè)備改造成本。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種提高鋼管拉機(jī)運(yùn)行速度的減速裝置，包括電機(jī)，電機(jī)與汽車(chē)變速箱的輸入軸連接，汽車(chē)變速箱的輸出軸與二級(jí)減速器的輸入軸連接；二級(jí)減速器的中間軸與拉機(jī)的傳動(dòng)輸入端連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有二級(jí)減速器的改造，拆除現(xiàn)有二級(jí)減速器的中間軸，重新加工一根長(zhǎng)度較長(zhǎng)的中間軸，然后在減速器的外殼位于中間軸的軸線位置加工一個(gè)孔，用新加工的中間軸替代現(xiàn)有的中間軸，中間軸的一端從新加工的孔中穿出與拉機(jī)的傳動(dòng)輸入端連接。上述改造充分利用了現(xiàn)有設(shè)備，提高拉機(jī)的運(yùn)行速度。不需要購(gòu)置新設(shè)備，大幅度減小設(shè)備改造成本。經(jīng)濟(jì)實(shí)用，另外又沒(méi)有破壞二級(jí)減速器的基本結(jié)構(gòu)， 如果以后需要改回原有結(jié)構(gòu)時(shí)，只需要將拉機(jī)的傳動(dòng)輸入端與減速器的輸出軸連接即可， 使用靈活。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)記為1-電機(jī)，2-汽車(chē)變速箱，3- 二級(jí)減速器，4-輸入軸，5-中間軸， 6-拉機(jī)，7-輸出軸，8-排擋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。本實(shí)用新型如圖1所示，一種提高鋼管拉機(jī)運(yùn)行速度的減速裝置，包括電機(jī)1，電機(jī)1與汽車(chē)變速箱2的輸入軸連接，汽車(chē)變速箱2的輸出軸與二級(jí)減速器3的輸入軸4連接；二級(jí)減速器3的中間軸5與拉機(jī)6的傳動(dòng)輸入端連接。本實(shí)用新型的工作過(guò)程及原理圖2是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的示意圖，由圖可見(jiàn)，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，拉機(jī)6的減速裝置是采用一個(gè)汽車(chē)用的變速箱2與一個(gè)二級(jí)減速器3構(gòu)成的。電機(jī)1與汽車(chē)變速箱2的輸入端連接， 汽車(chē)變速器2的輸出端與二級(jí)減速器3的輸入軸4連接，二級(jí)減速器3的輸出軸7與拉機(jī) 6連接，電機(jī)1經(jīng)二級(jí)變速與拉機(jī)6連接。本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，目的是提高拉機(jī)的運(yùn)行速度，具體改造時(shí)。具體改造如圖1所示，將現(xiàn)有二級(jí)減速器3的中間軸拆除，重新加工一根長(zhǎng)度較長(zhǎng)的中間軸5， 然后在二級(jí)減速器3的外殼位于中間軸5的軸線位置加工一個(gè)孔，用新加工的中間軸5替代現(xiàn)有的中間軸，新中間軸的一端從新加工的孔中穿出與拉機(jī)6的傳動(dòng)輸入端連接。二級(jí)減速器3上現(xiàn)有的輸出軸7仍可保留，但閑置不用。上述改造充分利用了現(xiàn)有設(shè)備提高拉機(jī)的運(yùn)行速度。不需要購(gòu)置新設(shè)備，大幅度減小設(shè)備改造成本。雖然對(duì)設(shè)備的改動(dòng)不大，但經(jīng)濟(jì)實(shí)用，另外又沒(méi)有破壞二級(jí)減速器的基本結(jié)構(gòu)，如果以后需要改回原有結(jié)構(gòu)時(shí)，只需要將拉機(jī)的傳動(dòng)輸入端與減速器的輸出軸連接即可，使用靈活。通過(guò)汽車(chē)變速器2上的排擋 8可對(duì)拉機(jī)6的速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但可有效的提高設(shè)備的安全性， 也可改善工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，具有很好的實(shí)用性。
權(quán)利要求1. 一種提高鋼管拉機(jī)運(yùn)行速度的減速裝置，包括電機(jī)(1)，電機(jī)(1)與汽車(chē)變速箱(2) 的輸入軸連接，汽車(chē)變速箱O)的輸出軸與二級(jí)減速器(3)的輸入軸(4)連接；其特征在于二級(jí)減速器(3)的中間軸(5)與拉機(jī)(6)的傳動(dòng)輸入端連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種提高鋼管拉機(jī)運(yùn)行速度的減速裝置。包括電機(jī)(1)，電機(jī)(1)與汽車(chē)變速箱(2)的輸入軸連接，汽車(chē)變速箱(2)的輸出軸與二級(jí)減速器(3)的輸入軸(4)連接；二級(jí)減速器(3)的中間軸(5)與拉機(jī)(6)的傳動(dòng)輸入端連接。本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有二級(jí)減速器的改造，拆除現(xiàn)有二級(jí)減速器的中間軸，重新加工一根長(zhǎng)度較長(zhǎng)的中間軸，然后在減速器的外殼位于中間軸的軸線位置加工一個(gè)孔，用新加工的中間軸替代現(xiàn)有的中間軸，中間軸的一端從新加工的孔中穿出與拉機(jī)的傳動(dòng)輸入端連接。充分利用了現(xiàn)有設(shè)備，提高拉機(jī)的運(yùn)行速度。不需要購(gòu)置新設(shè)備，大幅度減小設(shè)備改造成本。
文檔編號(hào)H02K7/10GK202142944SQ20112019979
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者凌雄新, 高水根 申請(qǐng)人:湖州高林不銹鋼管制造有限公司