專利名稱：路面減速帶發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種路面減速帶發(fā)電裝置，尤其是一種與路面減速帶結(jié)合的利用 汽車重力勢能發(fā)電的發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前，在車輛相對集中的路段和車庫出入口處，如許多公共場合如商場、小區(qū)、學(xué) 校、車站的出入口，大型停車場、高速公路收費(fèi)處等，為了減少交通事故、限制車輛速度，路 面上多數(shù)采用設(shè)置若干減速板和減速帶來降低車輛的行使速度。普通的減速板或減速帶都 是固定在路面上的，雖然車輛在越過減速板或減速帶的時(shí)候可以達(dá)到減速的目的，但是卻 消耗了部分額外的能量，即帶來了一些不必要的能量浪費(fèi)。為了解決上述問題，充分利用車輛所消耗的能量，節(jié)約資源，現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)出現(xiàn) 了一些利用減速帶上的車輛重力勢能進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電裝置或系統(tǒng)，比如C擬804425Y號實(shí) 用新型專利“利用車輛減速板或減速帶自動(dòng)發(fā)電供電系統(tǒng)”，CN101649821A號發(fā)明專利申請 “一種公路減速帶發(fā)電裝置”以及CN1963197A號發(fā)明專利申請“道路減速帶發(fā)電動(dòng)力裝置”， 然而這些現(xiàn)有的發(fā)電裝置或系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運(yùn)行成本高、作業(yè)效率低。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的路面減速帶發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運(yùn)行成本高、作業(yè)效率低的不足， 本實(shí)用新型提供一種新型路面減速帶發(fā)電裝置，該裝置能夠節(jié)約能源，并且結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行 成本低、作業(yè)效率高。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種路面減速帶發(fā)電裝置，它包括減速帶外殼、面板、彈性橡膠、連桿、曲軸、 離合器、聯(lián)軸節(jié)、變速箱和發(fā)電機(jī)，其中，面板可以上下移動(dòng)，其下設(shè)置彈性橡膠，連桿上端 與可上下移動(dòng)的減速帶面板活動(dòng)連接，連桿下端與曲軸活動(dòng)連接，曲軸通過聯(lián)軸節(jié)、離合器 和變速箱與發(fā)電機(jī)相連。其中，減速帶外殼具有與地面接觸的底面，底面兩側(cè)分別具有三角形的斜坡，斜坡 的至高點(diǎn)延伸出突緣，該突緣搭接在面板伸出的突緣之上。其中，由連桿、曲軸、離合器和聯(lián)軸節(jié)組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在面板下面中心部 位。其中，橫貫路面的減速帶之間通過曲軸、聯(lián)軸節(jié)和離合器相連。其中，發(fā)電機(jī)設(shè)置在路邊的一側(cè)或者兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)。本實(shí)用新型沒有采用現(xiàn)有技術(shù)中的采用彈簧和/或齒輪的需要復(fù)雜配合的機(jī)械 結(jié)構(gòu)，而只采用了曲柄連桿機(jī)構(gòu)，簡化了發(fā)電裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)，利用由曲柄連桿機(jī)構(gòu)和發(fā)電 機(jī)構(gòu)成的發(fā)電裝置將路面受壓時(shí)產(chǎn)生的重力勢能轉(zhuǎn)換成電能，有效利用了這部分能量，提 高了能源利用率，而且降低了運(yùn)行成本，提高了作業(yè)效率，特別適合在公路減速帶、收費(fèi)站 及大型停車場做局部能源使用，可供照明、信號燈和其他用電。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的發(fā)電裝置的橫截面圖(沿橫貫路面方向)。圖2是本實(shí)用新型的發(fā)電裝置的縱截面圖(垂直于橫貫路面方向)。圖中，1.發(fā)電機(jī)，2.變速箱，3.聯(lián)軸節(jié)，4.離合器，5.曲軸，6.連桿，7.面板，8.彈 性橡膠，9.減速帶外殼。
具體實(shí)施方式
參見圖1，減速帶包括減速帶外殼(9)、面板(7)和彈性橡膠(8)。減速帶外殼(9) 具有與地面接觸的底面，底面兩側(cè)端，分別具有三角形的斜坡，斜坡的至高點(diǎn)延伸出突緣， 該突緣搭接在面板(7)伸出的突緣之上，與面板共同構(gòu)成近似梯形的外殼。面板(7)可以 上下移動(dòng)，其下設(shè)置有彈性橡膠(8)以及容納發(fā)電裝置的曲柄連接機(jī)構(gòu)的空腔，該空腔位 于面板⑵下面中心部位。面板(7)和減速帶外殼(9)以及彈性橡膠⑶均由硬質(zhì)橡膠制 成。發(fā)電裝置包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、變速箱( 和發(fā)電機(jī)(1)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在面板(7) 下的空腔內(nèi)，由連桿(6)、曲軸(5)、離合器(4)和聯(lián)軸節(jié)(3)組成。參見圖2，連桿(6)上端與可上下移動(dòng)的減速帶面板(7)活動(dòng)連接，連桿(6)下端 與曲軸(5)活動(dòng)連接，曲軸(5)設(shè)置在以連桿(6)為中心的兩側(cè)，其中一側(cè)的曲軸(5)通過 聯(lián)軸節(jié)(3)、離合器⑷和變速箱(2)與發(fā)電機(jī)⑴相連，另一側(cè)的曲軸(5)可以通過聯(lián)軸 節(jié)C3)和離合器(4)與設(shè)置相鄰車道上的減速帶發(fā)電裝置的曲軸連接，從而可以鋪設(shè)一個(gè) 橫貫路面的減速帶。發(fā)電機(jī)⑴設(shè)置在路邊，對于車道比較窄的路面，可以設(shè)置在馬路一側(cè)，也可以兩 側(cè)各設(shè)置一個(gè)。當(dāng)汽車行駛到減速帶面板上時(shí)，汽車的重力使彈性橡膠下壓，減速帶面板向下移 動(dòng)，連接在面板下面的曲柄隨之向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)曲柄下端的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸通過 聯(lián)軸節(jié)、離合器、變速箱帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，發(fā)電機(jī)可以直接將產(chǎn)生的電能供照明、信號燈和 其他用電，也可以將產(chǎn)生的電能蓄積起來。當(dāng)汽車行駛離開減速帶面板時(shí)，面板和減速帶外 殼的斜坡在彈性橡膠的彈性作用下恢復(fù)到不受汽車重力作用的狀態(tài)下，達(dá)到初始高度，以 備汽車駛來使其減速。該裝置的機(jī)械轉(zhuǎn)換和發(fā)電機(jī)部分可安裝在路邊，不需要在路面上開槽，不破壞路 基結(jié)構(gòu)，不改變減速帶外形和安裝形式。
權(quán)利要求1.一種路面減速帶發(fā)電裝置，包括減速帶外殼(9)、面板(7)、彈性橡膠(8)、連桿(6)、 曲軸(5)、離合器G)、聯(lián)軸節(jié)(3)、變速箱( 和發(fā)電機(jī)(1)，其特征在于，面板(7)可以上 下移動(dòng)，其下設(shè)置彈性橡膠(8)，連桿(6)上端與可上下移動(dòng)的減速帶面板(7)活動(dòng)連接，連 桿(6)下端與曲軸(5)活動(dòng)連接，曲軸(5)通過聯(lián)軸節(jié)(3)、離合器(4)和變速箱(2)與發(fā) 電機(jī)(1)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的路面減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述減速帶外殼(9)具有與 地面接觸的底面，底面兩側(cè)分別具有三角形的斜坡，斜坡的至高點(diǎn)延伸出突緣，該突緣搭接 在所述面板(7)伸出的突緣之上。
3.如權(quán)利要求1所述的路面減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，由所述的連桿(6)、曲軸 (5)、離合器(4)和聯(lián)軸節(jié)C3)組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述面板(7)下面中心部位。
4.如權(quán)利要求1所述的路面減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，橫貫路面的減速帶之間通 過所述曲軸(5)、聯(lián)軸節(jié)( 和所述離合器(4)相連。
5.如權(quán)利要求1所述的路面減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)(1)設(shè)置在路邊 的一側(cè)或者兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)。
專利摘要一種路面減速帶發(fā)電裝置。它包括減速帶外殼(9)、面板(7)、彈性橡膠(8)、連桿(6)、曲軸(5)、離合器(4)、聯(lián)軸節(jié)(3)、變速箱(2)和發(fā)電機(jī)(1)，其特征在于，面板(7)可以上下移動(dòng)，其下設(shè)置彈性橡膠(8)，連桿(6)上端與可上下移動(dòng)的減速帶面板(7)活動(dòng)連接，連桿(6)下端與曲軸(5)活動(dòng)連接，曲軸(5)通過聯(lián)軸節(jié)(3)、離合器(4)和變速箱(2)與發(fā)電機(jī)(1)相連。本實(shí)用新型簡化了發(fā)電裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)，有效利用了路面受壓時(shí)產(chǎn)生的重力勢能，提高了能源利用率，降低了運(yùn)行成本，提高了作業(yè)效率，特別適合在公路減速帶、收費(fèi)站及大型停車場做局部能源使用。
文檔編號H02K7/18GK201925112SQ201120000630
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者符才錦 申請人:符才錦