專利名稱：利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于ー種新型發(fā)電設(shè)施，特別涉及ー種利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)隨著科技的發(fā)展與進步和人民生活水平的 不斷提高，電カ供應(yīng)的需求也迅速增長。傳統(tǒng)的發(fā)電有水力發(fā)電、風カ發(fā)電、能源發(fā)電、核電站等進行發(fā)電，都存在投資大的問題，能源發(fā)電燃燒燃料，排放ニ氧化碳、污染環(huán)境，核電站發(fā)電存在核泄漏、核輻射、核污染環(huán)境等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了上述存在的缺陷，目的是提供ー種節(jié)能、低碳、環(huán)保的利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電裝置。本發(fā)明利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電裝置內(nèi)容簡述
本發(fā)明利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電裝置，其特征在干是利用環(huán)山坡道鋪設(shè)環(huán)形鐵路軌道，通過承載運行列車車輛牽引機車帶動發(fā)電機車的輪軸帶動發(fā)電機進行發(fā)電，鋪設(shè)的環(huán)狀鉄路軌道采用千分之十的坡度，在高處線路段設(shè)有鐵路軌道岔線，環(huán)形鐵路軌道通過架線桿架設(shè)產(chǎn)電后供電明線和牽引機車用電明線，在環(huán)形鐵路軌道上設(shè)置左、右兩只機械手，左機械手設(shè)置在環(huán)形鐵路軌道的左側(cè)上坡道的起點處，右機械手設(shè)置在環(huán)形鐵路軌道距離下坡道起點后100米處，通過左機械手和右機械手控制逆時針方向行駛的直流牽引電機車和發(fā)電機車上、下坡道開關(guān)電源換向。在環(huán)形鐵路軌道上發(fā)電機車運行速度為60 80公里/小吋。左機械手和右機械手的手臂為圓柱形，能轉(zhuǎn)動，手臂的外罩采用橡膠材料制成。右機械手采用固定式的，左機械手為移動式，在左機械手的底部設(shè)置滑輪，左機械手底部的滑輪在機械手滑輪軌道上滑動。發(fā)電機車采用輪軸發(fā)電列車，由ー輛直流牽引電機車帶動30輛發(fā)電機車，采用無人駕駛的直流牽引電機車，發(fā)電機車的輪軸距、閘面、輪沿符合軌距的限度標準，并設(shè)置車鉤和制動裝置。
本發(fā)明是ー種新型發(fā)電設(shè)施，利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電，采用坡道動力代替燃料產(chǎn)生電能，具有零碳、環(huán)保、無環(huán)境污染、設(shè)備投資小的特點。


圖I是利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是環(huán)形鐵路結(jié)構(gòu)不意圖
圖中1是環(huán)形鐵路軌道、2是鐵路軌道岔線、3是左機械手、4是右機械手、5是架線桿、6是產(chǎn)電后供電明線、7是牽引機車用電明線、8是橋洞、9是機械手滑輪軌道、IO是直流牽弓I電機車、11是發(fā)電機車。
具體實施例方式 本發(fā)明利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電裝置是這樣實現(xiàn)的，下面結(jié)合附圖做具體說明。本發(fā)明利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電裝置是利用環(huán)山坡道鋪設(shè)環(huán)形鐵路軌道1，通過承載運行列車車輛牽引機車10帶動發(fā)電機車11的輪軸帶動發(fā)電機進行發(fā)電，鋪設(shè)的環(huán)狀鉄路軌道I采用千分之十的坡度，坡度要求平緩，在高處線路段設(shè)有鐵路軌道岔線2利于維修，環(huán)形鐵路軌道I通過架線桿5架設(shè)產(chǎn)電后供電明線6和牽引機車用電明線7，在環(huán)形鐵路軌道I上設(shè)置左右兩只機械手，左機械手3和右機械手4，左機械手3設(shè)置在環(huán)形鐵路軌道I的左側(cè)上坡道的起點處，右機械手4設(shè)置在環(huán)形鐵路軌道I距離下坡道起點后100米處，通過左機械手3和右機械手4控制逆時針方向行駛的直流牽引電機車10和發(fā)電機車11上、下坡道開關(guān)電源換向。在環(huán)形鐵路軌道I上發(fā)電機車11運行速度為60 80公里/小吋。左機械手3和右機械手4的手臂為圓柱形，能轉(zhuǎn)動，手臂的外罩采用橡膠材料制 成，以避免工作時損傷機械手臂。右機械手4采用固定式的，左機械手3為移動式，在左機械手3的底部設(shè)置滑輪，左機械手3底部的滑輪在機械手滑輪軌道9上滑動。發(fā)電機車11采用輪軸發(fā)電列車，由ー輛直流牽引電機車10帶動30輛發(fā)電機車11，采用無人駕駛的直流牽引電機車10，發(fā)電機車11的輪軸距、閘面、輪沿必須保持符合軌距的限度標準，并設(shè)置車鉤和制動裝置。為了方便地面操控人員在環(huán)形鐵路軌道I內(nèi)安全出入，同時便于雨、雪水排泄，在環(huán)形鐵路軌道I內(nèi)設(shè)置橋洞8。移動式的左機械手3底部的滑輪在機械手滑輪軌道9上滑動，從環(huán)形鐵路軌道I上坡道的起點處向坡道高處行駛150米的距離，可通過左機械手3的手臂將逆時針方向行駛的直流牽引電機車10左側(cè)伸出的電極切換開關(guān)閥桿碰拉后，給直流牽引電機車10供電，實現(xiàn)利用上坡道阻力控制發(fā)電機車11的勻速運行。待發(fā)電列車11的輪軸帶動發(fā)電機發(fā)出電能后，為了回收環(huán)形鉄路發(fā)電裝置發(fā)出的電源向電網(wǎng)供電，將發(fā)電列車11的輪軸帶動發(fā)電機發(fā)出的電，通過產(chǎn)電后供電明線6再通過變電站變成110千伏或220千伏電，輸送給國家電網(wǎng)。當設(shè)備需要檢修時，發(fā)電列車11逆時針方向行駛帶下坡道起點后100米前，由地面操控人員將右機械手4的手臂伸入環(huán)形鐵路軌道I軌道線路的右側(cè)，與直流牽引電機車10窗ロ伸出的電極切換開關(guān)閥桿碰拉后，關(guān)掉直流牽引電機車10的電源。再通過地面操控人員將直流牽引電機車10上的電制動放風閥門，實行電制動后車速降至60公里/小時以下，當車輛向上坡道上行駛時北上坡道阻止車速緩慢至10公里/小時以下吋，恢復人工操縱，在地面調(diào)車員德指揮下將各車輛和機車車鉤解開，并在各車輛和機車前后輪閘面與鋼軌之間放好止輪器防止滑行，進行檢查維修。
權(quán)利要求
1.一種利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電裝置，其特征在于是利用環(huán)山坡道鋪設(shè)環(huán)形鐵路軌道(I)，通過承載運行列車車輛牽弓丨機車(10)帶動發(fā)電機車(11)的輪軸帶動發(fā)電機進行發(fā)電，鋪設(shè)的環(huán)狀鐵路軌道(I)采用千分之十的坡度，在高處線路段設(shè)有鐵路軌道岔線(2)，環(huán)形鐵路軌道(I)通過架線桿(5)架設(shè)產(chǎn)電后供電明線(6)和牽引機車用電明線(7)，在環(huán)形鐵路軌道(I)上設(shè)置左、右兩只機械手，左機械手(3)設(shè)置在環(huán)形鐵路軌道(I)的左側(cè)上坡道的起點處，右機械手(4)設(shè)置在環(huán)形鐵路軌道(I)距離下坡道起點后100米處，通過左機械手(3)和右機械手(4)控制逆時針方向行駛的直流牽引電機車(10)和發(fā)電機車(11)上、下坡道開關(guān)電源換向。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電裝置，其特征在于在環(huán)形鐵路軌道(I)上發(fā)電機車(11)運行速度為60 80公里/小時。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電裝置，其特征在于左機械手(3)和右機械手(4)的手臂為圓柱形，能轉(zhuǎn)動，手臂的外罩采用橡膠材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電裝置，其特征在于右機械手(4)采用固定式的，左機械手(3)為移動式，在左機械手(3)的底部設(shè)置滑輪，左機械手(3)底部的滑輪在機械手滑輪軌道(9)上滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電裝置，其特征在于發(fā)電機車(11)采用輪軸發(fā)電列車，由一輛直流牽引電機車(10)帶動30輛發(fā)電機車(11)，采用無人駕駛的直流牽引電機車(10)，發(fā)電機車(11)的輪軸距、閘面、輪沿符合軌距的限度標準，并設(shè)置車鉤和制動裝置。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種新型發(fā)電設(shè)施，涉及一種利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電裝置，其特征在于是利用環(huán)山坡道鋪設(shè)環(huán)形鐵路軌道，通過承載運行列車車輛牽引機車帶動發(fā)電機車的輪軸帶動發(fā)電機進行發(fā)電，鋪設(shè)的環(huán)狀鐵路軌道采用千分之十的坡度，在高處線路段設(shè)有鐵路軌道岔線，環(huán)形鐵路軌道通過架線桿架設(shè)產(chǎn)電后供電明線和牽引機車用電明線，在環(huán)形鐵路軌道上設(shè)置左、右兩只機械手，通過左機械手和右機械手控制逆時針方向行駛的直流牽引電機車和發(fā)電機車上、下坡道開關(guān)電源換向。本發(fā)明是一種新型發(fā)電設(shè)施，利用坡道修建的環(huán)形鐵路發(fā)電，采用坡道動力代替燃料產(chǎn)生電能，具有零碳、環(huán)保、無環(huán)境污染、設(shè)備投資小的特點。
文檔編號H02K53/00GK102857071SQ20111018290
公開日2013年1月2日 申請日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者孫孝芳 申請人:孫孝芳