專利名稱：電動驅(qū)動器、特別是風(fēng)扇驅(qū)動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有整流子電機(jī)的電動驅(qū)動器，該整流子電機(jī)的電機(jī)軸在軸向相對的側(cè)上在軸承中可旋轉(zhuǎn)地支承。
背景技術(shù)：
由EP 182 145 Al和DE 199 09 507 Cl公知了具有由電機(jī)驅(qū)動的風(fēng)扇葉輪的機(jī)動車的供暖和空調(diào)設(shè)備的風(fēng)扇，風(fēng)扇葉輪在電機(jī)軸上被固定。此外，由DE 295 13 633 Ul公知，電機(jī)軸不僅在電刷系統(tǒng)側(cè)(BS)上，在該電刷系統(tǒng)側(cè)上布置有電機(jī)的與電刷接觸的整流子片，而且在相對的另一側(cè)(AS)上可旋轉(zhuǎn)地支承在實(shí)施為作為球形帽軸承的滑動軸承中。此時，球形帽軸承借助于夾緊中心架相對于軸承蓋壓緊。在BS側(cè)，電機(jī)軸由靠近整流子的軸承蓋中伸出一個軸分段，在該軸分段上風(fēng)扇葉輪通過其中間的輪轂被固定。該方式的電動驅(qū)動器具有電機(jī)軸和因此電機(jī)轉(zhuǎn)動體-葉輪-系統(tǒng)的軸向游隙，其經(jīng)常導(dǎo)致不期望的噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于如下目的，S卩，鑒于盡可能小的噪聲的產(chǎn)生改善開始所提及的方式的電動驅(qū)動器。該目的依據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征來解決。本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案以及變形方案是從屬權(quán)利要求的對象。為此，在BS側(cè)的軸承的和/或AS側(cè)的軸承的背離軸承蓋的軸承側(cè)面上布置有用于衰減噪音的衰減系統(tǒng)。該衰減系統(tǒng)用于尤其是軸承游隙造成的撞擊噪聲的聲平降低，然而額外地同樣用于衰減所謂的U音調(diào)(蜂鳴噪聲)，其在每次電機(jī)回轉(zhuǎn)運(yùn)行造成和和因此相聯(lián)系的共振現(xiàn)象時由運(yùn)行造成的干擾引起。本發(fā)明基于如下想法，S卩，該方式的風(fēng)扇驅(qū)動器的運(yùn)行造成地引起的噪聲一方面是由電機(jī)軸和在其上被放置的葉輪系統(tǒng)的軸向偏轉(zhuǎn)引起的撞擊噪聲。另一方面是，通過電刷在整流子軸上的滑動引起額外的振動噪聲，其通過電機(jī)殼體被發(fā)出。此時，在電機(jī)內(nèi)部的噪聲的發(fā)出由整流子通過軸承和軸承蓋到電機(jī)殼體上。該本體噪音(其也可以額外地由多輪輻的風(fēng)扇葉輪產(chǎn)生并被傳遞到電機(jī)殼體上) 在電機(jī)或整流子電機(jī)的在與整個系統(tǒng)的共振頻率(特別是在殼體部件特定的共振位置)相關(guān)的轉(zhuǎn)速范圍中形成。如果此時在一方面的整流子與另一方面的風(fēng)扇葉輪之間通過軸承到電機(jī)殼體上的噪音傳遞路徑被阻止或至少被縮短，則作為結(jié)果同樣可降低本體噪音。另一方面，當(dāng)在各軸承的背離軸承蓋的軸承側(cè)面上布置用于衰減軸承游隙造成的撞擊噪聲的合適的衰減器件時，由于通過電機(jī)軸彼此耦接的系統(tǒng)部件的軸向偏差，同樣的由轉(zhuǎn)動體和由電機(jī)的整流子以及通過風(fēng)扇的風(fēng)扇葉輪引起的碰撞噪聲被阻止或至少被降低。除了衰減在BS側(cè)通過在該處實(shí)際地在整流子與軸承之間插入的和吸收軸向游隙的衰減系統(tǒng)來阻止或降低的撞擊噪聲之外，額外的由在電刷與整流子片之間的變換游隙所產(chǎn)生的振動借助于衰減系統(tǒng)同樣被可靠地衰減。在適宜的設(shè)計(jì)方案中，衰減系統(tǒng)具有密封墊圈和下面作為滑動墊圈標(biāo)識的具有滑動特性的推力墊圈。在密封墊圈與滑動墊圈之間適當(dāng)?shù)囟x了彈簧行程，其適宜地處在十分之一毫米范圍中且優(yōu)選地小于或等于0. 2mm。在密封墊圈與滑動墊圈之間插入選擇為被放置到電機(jī)軸上的呈彈簧圈狀的波形彈簧的彈簧元件。如已知的那樣，該波形彈簧有助于顯著地或甚至基本上衰減蜂鳴音調(diào)或U音調(diào)。衰減系統(tǒng)適當(dāng)?shù)卦诿芊鈮|圈的面向軸承的墊圈側(cè)上具有衰減元件。該衰減元件優(yōu)選是環(huán)形的。在密封系統(tǒng)的組裝的狀態(tài)中，波形彈簧適當(dāng)?shù)卦诿芊鈮|圈的衰減元件與電機(jī)軸之間形成的環(huán)形空間中裝入，使得衰減元件同軸地圍繞波形彈簧。此外，密封系統(tǒng)優(yōu)選地在密封墊圈與轉(zhuǎn)子軸之間也具有軸密封件。為此，密封墊圈、衰減元件和軸密封件優(yōu)選一體化地由雙組分合成材料以注塑工藝來制造。此時，密封墊圈由相對較硬的物料或材料制成，而與之相反一體化的軸密封件由相對較軟的衰減材料組成。特別的熱塑性的彈性體適合作為衰減材料。如同衰減元件那樣的環(huán)形的或圓柱形的軸密封件在橫截面上呈L形。軸密封件的相應(yīng)的圓柱形或套管形的分段的沿轉(zhuǎn)子軸延伸的軸向的L側(cè)邊制造了在電機(jī)軸上的密封墊圈的可靠的壓配合。軸密封件的相應(yīng)地圓環(huán)形的分段的連接到這些軸向的L側(cè)邊上的徑向的L側(cè)邊在背離軸承的墊圈背面上從后面抓嵌密封墊圈。軸密封件的該徑向的L側(cè)邊以及必要時一些優(yōu)選圓弧方式或部分圓方式實(shí)施的同樣由相對較軟的衰減材料組成的衰減部位，同樣作為衰減系統(tǒng)在整流子處安置的衰減元件。在適宜的改進(jìn)方案中，密封墊圈和滑動墊圈彼此鎖止。為此，適當(dāng)?shù)啬Ｖ?優(yōu)選三個以120°彼此錯開地布置的-止動元件到密封墊圈上。止動元件由指向滑動墊圈的止動接片形成。在止動接片上，與密封墊圈或者與其一體化的衰減元件以預(yù)定的距離在端側(cè)模制有止動凸塊，該止動凸塊在鎖止的狀態(tài)中從后面抓嵌滑動墊圈。通過該滑動墊圈的軸向厚度和通過止動凸塊相對密封墊圈的衰減元件的距離定義了在密封墊圈與滑動墊圈之間形成的可供彈簧元件使用的彈簧行程。在滑動墊圈上，在圓周側(cè)-又適宜地以120°彼此錯開地-模制徑向向外伸出的帶動元件或帶動凸塊。其在滑動墊圈的鎖止?fàn)顟B(tài)中與密封墊圈在電機(jī)或者電機(jī)軸的相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)方向上構(gòu)成形狀配合，只要帶動凸塊在第一次開始運(yùn)轉(zhuǎn)時掠過或經(jīng)過在密封墊圈的兩個止動元件之間的在弧度上為例如120°的間隔。衰減系統(tǒng)在電機(jī)軸上的保持適宜地實(shí)施為壓配合。此時，滑動墊圈在電機(jī)軸上的壓緊力或吸附力大于滑動墊圈的壓緊力或吸附力。這些由此會造成，密封墊圈相對滑動墊圈通過可彈性變形的衰減材料被壓緊到電機(jī)軸上，這也允許密封墊圈在電機(jī)軸上的一定的可移動性。該可移動性具有如下優(yōu)點(diǎn)，在裝配時，即，在鎖止兩個墊圈使它們連接成為衰減系統(tǒng)時至少密封墊圈可以實(shí)施沿電機(jī)軸向滑動墊圈的軸向移動。緊接著在兩個墊圈之間的第一次120°相對旋轉(zhuǎn)時，在密封墊圈的止動接片與滑動墊圈的凸塊之間制造形狀配合，使得兩個墊圈和因此整個衰減系統(tǒng)然后始終固定地處在電機(jī)軸上并和電機(jī)軸一起相對位置固定的軸承或球形帽軸承轉(zhuǎn)動。為了接收由于離心力向外離心的滑動軸承油并且引回到軸承處，密封墊圈優(yōu)選地殼狀地構(gòu)造為具有在墊圈圓周上指向軸承方向的集油凸緣。適當(dāng)?shù)刈鳛榛瑒訅|圈的物料選擇的熱塑性的彈性體、特別是熱塑性的共聚多酯 (Hytrel)，具有特別合適的滑動摩擦特性用于與通常由鋼組成的球形帽軸承的材料配對。隨本發(fā)明獲得的優(yōu)點(diǎn)特別地在于，通過插入合適的衰減系統(tǒng)(優(yōu)選在電動風(fēng)扇驅(qū)動器的電機(jī)軸的兩個軸承部位中)，通常一方面通過軸向的軸偏差產(chǎn)生的以及由轉(zhuǎn)動體-葉輪-系統(tǒng)和/或整流子-電刷-系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲或音調(diào)至少被顯著地衰減。因此， 在電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍里的整個系統(tǒng)的本體噪音的聲平、特別是在殼體組件或系統(tǒng)組件的共振頻率范圍中的同樣依賴于轉(zhuǎn)速的局部的聲平被顯著降低。通過使用已知的嵌入到軸承與衰減系統(tǒng)之間的且在圓周側(cè)支撐在軸承蓋上的夾緊中心架，適宜地實(shí)施為球形帽軸承的軸承可靠地在朝向相對衰減系統(tǒng)的軸承蓋的方向上被壓緊。


下面，借助附圖對本發(fā)明的一個實(shí)施例作進(jìn)一步說明。其中圖1示出了用于機(jī)動車中的供暖和空調(diào)設(shè)備風(fēng)扇的電動驅(qū)動器的部分縱截面圖， 該電動驅(qū)動器帶有具有依據(jù)本發(fā)明的衰減系統(tǒng)的在BS側(cè)的和AS側(cè)的球形帽軸承，圖2示出了依據(jù)本發(fā)明的在預(yù)裝配狀態(tài)中的衰減系統(tǒng)的立體視圖，該衰減系統(tǒng)具有布置在電機(jī)軸上的環(huán)形的密封墊圈和彈簧圈以及在B側(cè)的球形帽軸承處的環(huán)形的密封墊圈，圖3示出了在球形帽軸承處安置的在裝配狀態(tài)中的衰減系統(tǒng)的縱截面圖，其帶有在設(shè)計(jì)成定義的彈簧行程的情形下彼此鎖止的系統(tǒng)墊圈，和圖4示出了衰減系統(tǒng)的面向電動驅(qū)動器的整流子的后側(cè)面的視圖。彼此相應(yīng)的組件在所有附圖中具有相同的附圖標(biāo)記。
具體實(shí)施例方式圖1以帶有電機(jī)殼體(極罐)2的整流子電機(jī)1的形式示出了電動驅(qū)動器，在該電機(jī)殼體內(nèi)圓周上保持有與電機(jī)1的極數(shù)相應(yīng)數(shù)量的殼形的勵磁體或永磁體3。電機(jī)軸4以沒有進(jìn)一步示出的方式承載整流子電機(jī)1的轉(zhuǎn)動體(轉(zhuǎn)子)5，該轉(zhuǎn)動體實(shí)施為帶有在其中纏繞的轉(zhuǎn)子線圈的轉(zhuǎn)子疊片組。同樣被固定在電機(jī)軸4上的整流子6以沒有進(jìn)一步示出的方式具有帶有片狀接口的整流子片，該整流子片與轉(zhuǎn)動體5的轉(zhuǎn)子線圈相連接。整流子 6的片以公知的方式與電刷接觸。該電機(jī)側(cè)也經(jīng)常被稱作電刷側(cè)或電刷系統(tǒng)側(cè)或簡短地以 BS (BS側(cè))標(biāo)示。相對的一側(cè)以AS (AS側(cè))標(biāo)示。在整流子電機(jī)1的這兩側(cè)BS和AS處，在靠近整流子的電機(jī)端部處固定有在電機(jī)殼體2上的BS側(cè)的軸承蓋7。在電機(jī)軸的相對的、遠(yuǎn)離整流子的軸端部處固定有在電機(jī)殼體2上的AS側(cè)的軸承蓋8。這兩個軸承蓋7、8容納球形帽軸承9或者10，在軸承蓋中電機(jī)軸4通過油膜被可旋轉(zhuǎn)地支承。兩個位置固定的球形帽軸承9、10分別借助于一個夾緊中心架11、12相對于各軸承蓋7或者8按壓且被夾緊。此時，夾緊中心架11，12支撐在各軸承蓋7或者8上。電機(jī)軸4的整流子側(cè)的軸端部在BS側(cè)以足夠長的軸分段13從軸承蓋7中伸出，以便依據(jù)由DE 295 13 633 Ul的圖1中公知的方式容納機(jī)動車的供暖和空調(diào)設(shè)備風(fēng)扇的風(fēng)扇葉輪，其風(fēng)扇葉輪在該處與其輪轂一起被按壓到電機(jī)軸4的該軸分段上。因此，在其旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動風(fēng)扇葉輪的整流子電機(jī)1用作風(fēng)扇驅(qū)動器。如由圖2和3相對明顯地可見的那樣，優(yōu)選不僅在BS側(cè)的軸承部位處而且在AS 側(cè)的軸承部位處分別設(shè)置一個衰減系統(tǒng)14。其在球形帽軸承9或者10的背離各軸承蓋7、 8的軸承側(cè)面上被放置到電機(jī)軸4上。衰減系統(tǒng)14吸收在電機(jī)軸4的軸縱向上延伸的軸向游隙。衰減系統(tǒng)14 一方面用于衰減由轉(zhuǎn)動體5和整流子6包括電機(jī)軸4形成的系統(tǒng)(在風(fēng)扇驅(qū)動器的情況中風(fēng)扇葉輪同樣屬于該系統(tǒng))的軸向的偏轉(zhuǎn)引起的撞擊噪聲。因此，衰減系統(tǒng)14降低這些聲平且衰減被認(rèn)為由整流子-電刷系統(tǒng)產(chǎn)生的U音調(diào)或蜂鳴音調(diào)的這些噪聲。該相應(yīng)的噪聲的發(fā)出被追溯到每次電機(jī)回轉(zhuǎn)的由整流子片與在其上移動的電刷的相對運(yùn)動引起的干擾上。該干擾在相對較大的合成材料殼體中引起在殼體部件特定的共振位置中的獨(dú)特的噪聲。依據(jù)圖2和3，衰減系統(tǒng)14基本上由密封墊圈15和滑動墊圈16以及在它們中間布置的波形彈簧17組裝?；瑒訅|圈16面向各球形帽軸承9、10。如在圖3中相對明顯地可見的那樣，在密封墊圈15與滑動墊圈16之間形成定義的彈簧行程a。該彈簧行程a大約為0.2mm。在衰減系統(tǒng)14的示出的、組裝的裝配狀態(tài)中， 如同密封墊圈15和滑動墊圈16那樣處在電機(jī)軸4上的波形彈簧17，處在兩個墊圈15與 16之間。此時，在密封墊圈15處模制的并圓環(huán)狀成型的衰減元件18同軸地圍繞波形彈簧 17。衰減元件18優(yōu)選地是密封墊圈15的一體化的組件。衰減元件18由相對其它密封墊圈15的相對較硬的材料而言相對較軟的衰減材料組成。同樣由衰減材料組成的且又與其它的密封墊圈16 —體化的軸密封件19包咬電機(jī)軸4并且此時形成在電機(jī)軸4上的密封墊圈15的圓柱形的或套管方式的密封過渡。該軸密封件19依據(jù)圖3在橫截面上大約呈L形。此時，軸向的L側(cè)邊19a在密封墊圈15的過渡區(qū)域或開口區(qū)域中圍繞電機(jī)軸4，而在其上連接的徑向的L側(cè)邊19b延伸到密封墊圈15的墊圈背面20上并在該處從后面抓嵌密封墊圈。在該處，徑向的L側(cè)邊19b 作為相對整流子6的衰減系統(tǒng)13的接觸衰減。該接觸衰減在整流子6處由另外的衰減接片21支持，其在顯示密封墊圈15的墊圈背面20的圖4中可見。衰減接片21同樣由相對較軟的衰減材料組成。由于優(yōu)選地以注塑工藝由雙組分合成材料制造密封墊圈15，該衰減接片21由面向滑動墊圈16的密封墊圈 15的內(nèi)部側(cè)面通過局部的材料省略延伸至相對的墊圈背面20。此時，相對較軟的衰減材料不僅形成內(nèi)部的環(huán)形的衰減元件18而且形成軸密封件19和密封墊圈15的三個背面的衰減接片21。密封墊圈15實(shí)施為殼形具有集油凸緣22， 用于為了保護(hù)整流子6，收集運(yùn)行造成地向外離心的滑動軸承油。如圖2顯示的那樣，在密封墊圈15的內(nèi)部側(cè)面模制有三個彼此在弧度上以120° 錯開地布置的止動元件23，其分別由一個具有在端部側(cè)面模制的止動凸塊23b的止動接片 23a組成。在密封墊圈15和滑動墊圈16的彼此鎖止的狀態(tài)中，這些止動凸塊2 且因此止動元件23咬合滑動墊圈16。由此，被按壓到電機(jī)軸4上的密封墊圈15可朝向同樣被按壓到電機(jī)軸4上的、然而實(shí)際上不可移動的滑動墊圈16軸向移動且因此通過鎖止件被固定在滑動墊圈16上。在滑動墊圈16上又分別模制有以120°錯開的帶動凸塊對。這些帶動凸塊M在密封墊圈15與滑動墊圈16彼此鎖止時分別布置在密封墊圈15的三個止動元件23中的兩個之間的隨機(jī)的位置處。由于驅(qū)動器1的第一次電機(jī)操縱，帶動凸塊M在電機(jī)軸4的預(yù)先確定的旋轉(zhuǎn)方向上形狀配合地貼靠到緊接著放置的止動元件23上，使得衰減系統(tǒng)14然后制造成帶有裝入的波形彈簧17的剛性的墊圈結(jié)構(gòu)。因?yàn)樗p系統(tǒng)14與電機(jī)軸4以及因此與整流子6同步地轉(zhuǎn)動，所以整流子側(cè)僅須考慮安置效果或壓緊效果，而在相對的軸承側(cè)面上存在，在衰減系統(tǒng)14與位置固定的球形帽軸承9、10之間的運(yùn)行造成的相對運(yùn)動。因此，在該處須考慮滑動效果或者摩擦效果，使得滑動墊圈16優(yōu)選地由合適的滑動材料制成或具有合適的滑動特性。為此，作為滑動墊圈材料特別合適的是熱塑性的彈性體，比如由DuPont公司稱為Hytrel的熱塑性的共聚多酯。附圖標(biāo)記列表
1整流子電機(jī)
2電機(jī)殼
3勵磁體
4電機(jī)軸
5轉(zhuǎn)動體
6整流子
7軸承蓋
8軸承蓋
9球形帽軸承
10球形帽軸承
11夾緊中心架
12夾緊中心架
13軸分段
14衰減系統(tǒng)
15密封墊圈
16滑動墊圈
17彈簧元件/波
18衰減元件
19軸密封件
19a軸向的L側(cè)邊
19b徑向的L側(cè)邊
20墊圈背面
21衰減接片
22集油凸緣
23止動元件
23a止動接片
23b
24
a 止動凸塊帶動凸塊彈簧行程
權(quán)利要求
1.電動驅(qū)動器，特別是機(jī)動車的風(fēng)扇驅(qū)動器，具有整流子電機(jī)(1)，所述整流子電機(jī)的電機(jī)軸(4)在軸向相對的側(cè)(BS、AQ上能旋轉(zhuǎn)地支承在分別借助于軸承蓋(7、8)覆蓋的軸承(9、10)中，其特征在于，在所述一個或每個軸承(9、10)的背離所述軸承蓋(7、8)的軸承側(cè)面上布置有用于衰減噪音、特別是軸承游隙造成的撞擊噪聲和運(yùn)行造成的鳴叫噪聲(U 音調(diào))的衰減系統(tǒng)(14)。
2.按照權(quán)利要求1所述的電動驅(qū)動器，其特征在于，所述衰減系統(tǒng)(14)具有密封墊圈 (15)和面向所述軸承(9、10)的能在所述電機(jī)軸(4)上軸向移動的滑動墊圈(16)。
3.按照權(quán)利要求2所述的電動驅(qū)動器，其特征在于，在所述密封墊圈(15)與所述滑動墊圈(16)之間設(shè)定彈簧行程(a)，所述彈簧行程(a)特別的在0. Imm與0. 5mm之間、適宜地在0. Imm與0. 3mm之間、優(yōu)選地在彡0. 2mm之間設(shè)定。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電動驅(qū)動器，其特征在于，所述衰減系統(tǒng)(14) 具有彈簧元件(17)、特別是彈簧圈狀的波形彈簧。
5.按照權(quán)利要求4所述的電動驅(qū)動器，其特征在于，所述彈簧元件(17)布置在所述密封墊圈(15)與所述滑動墊圈(16)之間。
6.按照權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的電動驅(qū)動器，其特征在于，所述衰減系統(tǒng)(14) 在所述密封墊圈(1 的面向所述軸承(9、10)的內(nèi)部側(cè)面上具有優(yōu)選環(huán)形的衰減元件 (18)。
7.按照權(quán)利要求6所述的電動驅(qū)動器，其特征在于，所述彈簧元件(17)在所述衰減系統(tǒng)(14)中在所述電機(jī)軸(4)與所述密封墊圈(15)的所述衰減元件(18)之間裝入。
8.按照權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的電動驅(qū)動器，其特征在于，所述衰減系統(tǒng)(14) 在所述密封墊圈(1 與所述電機(jī)軸(4)之間具有軸密封件(19)。
9.按照權(quán)利要求2至8中任一項(xiàng)所述的電動驅(qū)動器(1)，其特征在于，所述密封墊圈 (15)在其墊圈背面00)上具有一些-優(yōu)選圓弧狀的-衰減部位01)。
10.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電動驅(qū)動器，其特征在于，一方面所述密封墊圈 (15)和另一方面所述衰減元件(18)、所述軸密封件(19)和所述衰減接片—體化地由雙組份合成材料制造，帶有一方面相對較硬的密封墊圈(1 和另一方面相對較軟的衰減材料作為衰減元件(18)、軸密封件(19)和衰減接片01)。
11.按照權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的電動驅(qū)動器，其特征在于，所述軸密封件 (19)在橫截面上大約呈L形且具有沿所述電機(jī)軸(4)延伸的軸向的L側(cè)邊(19a)以及徑向的L側(cè)邊(19b)，所述徑向的L側(cè)邊在背離所述軸承(9、10)的墊圈背面00)上從后面抓嵌所述密封墊圈(15)。
12.按照權(quán)利要求2至11中任一項(xiàng)所述的電動驅(qū)動器，其特征在于，所述密封墊圈 (15)與所述滑動墊圈(16)彼此鎖住。
13.按照權(quán)利要求12所述的電動驅(qū)動器，其特征在于，在所述密封墊圈(15)上模制有一些止動元件(23)，適宜地模制有三個均勻分布地布置的止動元件(23)，所述止動元件具有朝向所述滑動墊圈(16)取向的止動接片(23a)和在所述止動接片(23a)上設(shè)置的止動凸塊0北)，所述止動凸塊(23b)從后面抓嵌所述滑動墊圈(16)。
14.按照權(quán)利要求2至13中任一項(xiàng)所述的電動驅(qū)動器，其特征在于，所述密封墊圈 (15)殼狀地構(gòu)造為具有朝向所述軸承(9、10)取向的集油凸緣02)。
15.按照權(quán)利要求2至14中任一項(xiàng)所述的電動驅(qū)動器，其特征在于，所述滑動墊圈 (16)在圓周側(cè)具有一些帶動元件(M)，適宜地具有三個均勻分布地模制的帶動凸塊。
16.按照權(quán)利要求2至15中任一項(xiàng)所述的電動驅(qū)動器，其特征在于，所述滑動墊圈 (16)由熱塑性的彈性體、特別是由Hytrel組成。
17.按照權(quán)利要求1至16中任一項(xiàng)所述的電動驅(qū)動器，其特征在于在所述軸承(9、10) 與所述衰減系統(tǒng)(14)之間嵌入的并在圓周側(cè)支撐在所述軸承蓋(7、8)上的夾緊中心架 (11、12)。
全文摘要
在電動驅(qū)動器、特別是機(jī)動車的風(fēng)扇驅(qū)動器的情形中，帶有整流子電機(jī)(1)，該整流子電機(jī)的電機(jī)軸(4)在軸向相對的側(cè)(BS、AS)上可旋轉(zhuǎn)地支承在分別借助于軸承蓋(7、8)覆蓋的軸承(9、10)中，為了衰減噪音、特別是軸承游隙造成的撞擊噪聲和振動噪聲或蜂鳴噪聲在一個或每個軸承(9、10)的背離軸承蓋(7、8)的軸承側(cè)面上布置有衰減系統(tǒng)(14)。
文檔編號H02K5/24GK102257704SQ200980151240
公開日2011年11月23日 申請日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者卡爾-海因茨·鮑爾, 弗蘭克·維特施塔特, 彼得·蒂邁爾, 漢內(nèi)洛雷·迪勒, 米夏埃爾·呂布, 馬爾科·施特林 申請人:博澤沃爾茲堡汽車零部件有限公司