專利名稱：多支點(diǎn)支撐式放線滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于高壓架空輸電線路張力放線施工機(jī)具領(lǐng)域，具體涉及一種多支點(diǎn) 支撐式放線滑車。
背景技術(shù)：
放線過(guò)程中，導(dǎo)線是通過(guò)懸掛在各桿塔上的放線滑車，順次展放到線路上的。放線 完畢，導(dǎo)線又在放線滑車中被張緊到要求的馳度值。在整個(gè)架線作業(yè)過(guò)程中，放線滑車一直 和導(dǎo)線接觸，對(duì)導(dǎo)線的磨損等有著直接關(guān)系。由于導(dǎo)線弛度(弧垂)的調(diào)整亦在放線滑車 上進(jìn)行，故放線滑車對(duì)如何迅速、精確的調(diào)整導(dǎo)線馳度，特別對(duì)多分裂導(dǎo)線馳度的調(diào)整，也 有著很大影響。采用大截面導(dǎo)線輸電能夠降低線損、導(dǎo)線表面場(chǎng)強(qiáng)、無(wú)線電干擾和可聽(tīng)噪聲，提高 能源輸送效率，降低工程總體投資和運(yùn)行成本，引導(dǎo)著未來(lái)大截面導(dǎo)線應(yīng)用的發(fā)展方向，有 著顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和廣泛的應(yīng)用前景，符合國(guó)家電網(wǎng)公司“兩型三新”的建設(shè)管理理
o目前，超高壓輸電工程和特高壓示范工程建設(shè)已全面展開。隨著電壓等級(jí)的提高， 配套使用的輸電導(dǎo)線的截面尺寸和重量也在不斷增加，從而對(duì)放線施工相關(guān)設(shè)備提出了更 高要求。放線滑車是高壓架空輸電線路張力放線必不可少的關(guān)鍵設(shè)備，對(duì)保護(hù)導(dǎo)線、提高 放線施工效率起到重要作用。當(dāng)前廣泛使用的放線滑車為單滑輪支撐形式，即單根導(dǎo)線只 由放線滑車的一個(gè)滑輪支撐。隨著導(dǎo)線直徑的增大，滑輪的寬度勢(shì)必增大，同時(shí)為減小導(dǎo)線 通過(guò)滑輪時(shí)的彎折損傷和增大導(dǎo)線與滑輪的接觸面積以降低接觸壓力從而減輕導(dǎo)線磨損， 要求滑輪的直徑也必須隨之增大；而導(dǎo)線重量的增加則要求相應(yīng)地提高滑輪及滑車本體的 強(qiáng)度，以上因素導(dǎo)致展放大截面導(dǎo)線所用放線滑車的重量顯著增加，給放線施工(放線滑 車的運(yùn)輸和安裝)造成極大不便。當(dāng)前廣泛使用的傳統(tǒng)放線滑車根據(jù)滑輪數(shù)目的不同可分為單輪放線滑車、三輪放 線滑車、五輪放線滑車、七輪放線滑車及九輪放線滑車，可以分別滿足一次性展放單導(dǎo)線、 雙分裂導(dǎo)線、四分裂導(dǎo)線、六分裂導(dǎo)線及八分裂導(dǎo)線的需要。對(duì)于單輪以上放線滑車，如三 輪、五輪等放線滑車，中間滑輪為鋼絲繩輪，用以通過(guò)導(dǎo)引繩和牽引繩，兩側(cè)對(duì)稱布置的滑 輪為導(dǎo)線輪，用以通過(guò)導(dǎo)線；對(duì)單輪放線滑車，導(dǎo)引繩、牽引繩和導(dǎo)線均在該單輪中通過(guò)。如 圖1-a和圖l_b所示是用于展放四分裂導(dǎo)線的傳統(tǒng)五輪放線滑車，其由掛板1、支架2、一個(gè) 鋼絲繩輪3、四個(gè)導(dǎo)線輪4、導(dǎo)線護(hù)板6等主要零部件組成，上述鋼絲繩輪和導(dǎo)線輪均安裝在 同一根心軸5上、并可繞心軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，心軸兩端則固定在放線滑車支架上，使用鋼絲繩等 連接件通過(guò)掛板上的懸掛孔將放線滑車懸掛于輸電桿塔上或直接懸掛于絕緣子串上。按照常規(guī)設(shè)計(jì)方法，依據(jù)《放線滑輪基本要求、檢驗(yàn)規(guī)定及測(cè)試方法》-DL/ T685-1999要求，導(dǎo)線滑輪槽型底徑的取值范圍大致為20倍導(dǎo)線直徑，隨著導(dǎo)線截面的不 斷增大會(huì)導(dǎo)致單輪滑車的底徑逐漸增大，隨之導(dǎo)致滑輪體積和重量不斷增大，暴露缺陷主
3要表現(xiàn)為一方面加大了生產(chǎn)成本，提高了加工難度；另一方面對(duì)運(yùn)輸搬運(yùn)和現(xiàn)場(chǎng)施工安 裝帶來(lái)極大的不便，嚴(yán)重影響施工效率。隨著大截面導(dǎo)線輸電的迅速發(fā)展，滑輪底徑的設(shè)計(jì)參考(20倍導(dǎo)線直徑)已不能 適應(yīng)大截面導(dǎo)線單輪滑輪的發(fā)展要求。改變單輪滑輪結(jié)構(gòu)，減輕滑輪重量并滿足現(xiàn)場(chǎng)放線 施工要求，同時(shí)又不違反《放線滑輪基本要求、檢驗(yàn)規(guī)定及測(cè)試方法》-DL/T685-1999標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 定，是本發(fā)明要解決的關(guān)鍵。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種體積小、重量輕、有效提 高滑輪使用壽命的多支點(diǎn)支撐式放線滑車，有效解決了用于展放大截面導(dǎo)線的放線滑車外 形尺寸和重量大、加工成本高、運(yùn)輸和使用不便等難題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種多支點(diǎn)支撐式放線滑車，包括支架、安裝在支架上部的掛板、通過(guò)支承軸和聯(lián) 板固定在支架上的輪系，所述輪系包括鋼絲繩輪輪系及對(duì)稱分布在其兩側(cè)的導(dǎo)線輪輪系， 其中所述各鋼絲繩輪輪系和各導(dǎo)線輪輪系均由小直徑滑輪組成。其中，所述鋼絲繩輪輪系和導(dǎo)線輪輪系中小直徑滑輪的個(gè)數(shù)為3個(gè)。其中，所述鋼絲繩輪輪系和導(dǎo)線輪輪系中各小直徑滑輪的輪槽呈R形槽，由兩種 半徑的圓弧組成即大圓弧槽和小圓弧槽，所述大圓弧槽的底部開口處設(shè)有一小圓弧槽，且 二者的圓心上下對(duì)齊、位于同一直線上。其中，在所述導(dǎo)線輪輪系中各小直徑滑輪的大圓弧槽和小圓弧槽的壁面上均設(shè)有
一掛膠層。其中，所述鋼絲繩輪輪系的數(shù)目為一個(gè)，導(dǎo)線輪輪系的數(shù)目為偶數(shù)個(gè)。其中，所述支架上固接有擋塊，位于導(dǎo)線輪輪系的上方。其中，所述小直徑滑輪采用MC尼龍滑輪，更優(yōu)地，可采用注塑尼龍滑輪。本實(shí)用新型的有益效果在于1)本實(shí)用新型的多支點(diǎn)支撐式放線滑車使用由多個(gè)小直徑滑輪組成的輪系代替 傳統(tǒng)放線滑車的單個(gè)大直徑滑輪，為了保持結(jié)構(gòu)的一致性，傳統(tǒng)放線滑車的大直徑鋼絲繩 輪也使用由多個(gè)小直徑滑輪組成的輪系代替，同時(shí)可起到保護(hù)導(dǎo)引繩和牽引繩的作用。導(dǎo) 線與放線滑車由一個(gè)支點(diǎn)接觸變?yōu)槎嘀c(diǎn)接觸，與每個(gè)小直徑滑輪均有一個(gè)接觸區(qū)域；為 導(dǎo)線提供的支撐的曲率半徑由大直徑滑輪的半徑變?yōu)橛啥鄠€(gè)小直徑滑輪的輪槽槽底輪廓 線的包絡(luò)線半徑，根據(jù)被展放導(dǎo)線的截面參數(shù)合理確定小直徑滑輪的直徑、布置位置等參 數(shù)保證接觸面積和曲率半徑要求，從而減少了導(dǎo)線的彎折、降低了導(dǎo)線的磨損。由于小直徑 滑輪的尺寸和重量遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)放線滑車的大直徑滑輪，因此可以減小放線滑車的整體尺寸 和重量、降低加工制造費(fèi)用、方便運(yùn)輸和使用；2)本實(shí)用新型放線滑車中的小直徑滑輪的輪槽采用掛膠雙R形槽，有效的減小輪 槽對(duì)導(dǎo)線的磨損；采用輪槽壁上設(shè)置掛膠層的結(jié)構(gòu)，更延長(zhǎng)了導(dǎo)線的使用壽命；3)本實(shí)用新型放線滑車中的小直徑滑輪采用新型注塑尼龍材料通過(guò)注塑加工制 成，具有優(yōu)良的力學(xué)性能，尤其在冷脆性方面更為突出，且注塑加工較離心澆鑄生產(chǎn)效率更高。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中五輪放線滑車的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖l_a為現(xiàn)有技術(shù)放線滑車 的主視圖，圖1-b為圖l_a的側(cè)視圖，其中1-掛板，2-支架，3-鋼絲繩輪，4-導(dǎo)線輪，5-心 軸，6-導(dǎo)線護(hù)板。圖2為本實(shí)用新型的多支點(diǎn)支撐式放線滑車的主視圖；圖3為圖2的側(cè)視圖；圖4為導(dǎo)線輪輪系中小直徑滑輪的剖面圖圖5為鋼絲繩輪系中小直徑滑輪的剖面圖；其中7_支架，8-掛板，9-鋼絲繩輪輪系，10-導(dǎo)線輪輪系，11-支撐軸，12-小直徑 滑輪，13-聯(lián)板，14-大圓弧槽，15-小圓弧槽，16-掛膠層，17-擋塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1如圖2、圖3所示，本例為三輪系放線滑車，包括一個(gè)鋼絲繩輪輪系9和兩個(gè)導(dǎo)線輪 輪系10，鋼絲繩輪輪系9用以通過(guò)導(dǎo)引繩和牽引繩，導(dǎo)線輪輪系10用以通過(guò)導(dǎo)線，鋼絲繩 輪輪系9通過(guò)支撐軸11和聯(lián)板13安裝在支架7上，導(dǎo)線輪輪系對(duì)稱布置在鋼絲繩輪輪系 兩側(cè)，可用于展放二分裂導(dǎo)線，支架7的上部安裝有掛板8且掛板位于各輪系的上方。每個(gè) 輪系均由三個(gè)小直徑滑輪12組成，且小直徑滑輪可繞各自的支撐軸11自由轉(zhuǎn)動(dòng)，支架上安 裝有擋塊17，該擋塊位于導(dǎo)線輪輪系10正中央的小直徑滑輪12的上方。為了減小輪槽對(duì) 導(dǎo)線的磨損，各小直徑滑輪12的輪槽采用雙R槽形且由兩種半徑即一大、一小圓弧槽組成， 所述大圓弧槽14的底部開口處設(shè)有一小圓弧槽15，且二者的圓心上下對(duì)齊、位于同一直線 上。為了更好的保護(hù)導(dǎo)線，可在大、小圓弧槽的連接處設(shè)有一倒角。如圖4所示，為了減少輪槽對(duì)導(dǎo)線的磨損，對(duì)導(dǎo)線輪輪系10中小直徑滑輪12的輪 槽采用半掛膠方式，即在導(dǎo)線輪輪系10中小直徑滑輪12的大圓弧槽14和小圓弧槽15的壁 面上均設(shè)有掛膠層16。所述掛膠層采用橡膠材料，其可以通過(guò)粘結(jié)劑將掛膠層黏附于小直 徑滑輪12的輪槽槽壁上，或者通過(guò)熱壓方式將掛膠層16壓在槽壁上，以此省去了粘結(jié)劑的 使用，避免了掛膠層16損壞后除膠的麻煩，可方便掛膠層的更換。所述小直徑滑輪12可采 用MC尼龍材料通過(guò)離心澆鑄工藝制成，更優(yōu)地，可采用注塑尼龍材料通過(guò)注塑加工制成， 相比之下，采用注塑尼龍制成的小直徑滑輪12具有優(yōu)良的力學(xué)性能，尤其在冷脆性方面更 為突出，且注塑加工較離心澆鑄生產(chǎn)效率更高。根據(jù)被展放導(dǎo)線的截面尺寸和桿塔之間的距離確定小直徑滑輪的輪槽尺寸、槽底 直徑和數(shù)量，所述小直徑滑輪的數(shù)量設(shè)置成3個(gè)小直徑滑輪的三輪系放線滑車或五輪系放 線滑車為優(yōu)，保證同一輪系的小直徑滑輪的輪槽槽底輪廓線的包絡(luò)線具有較大的曲率半 徑，一般為被展放導(dǎo)線直徑的20 30倍或不低于該數(shù)值。采用上述結(jié)構(gòu)方案的多支點(diǎn)支 撐式放線滑車具有以下優(yōu)點(diǎn)1)小直徑滑輪組成的輪系的曲率半徑較大，減輕了導(dǎo)線的彎折損傷；2)導(dǎo)線與放線滑車的接觸由傳統(tǒng)放線滑車的單支點(diǎn)接觸變?yōu)槎嘀c(diǎn)接觸(與每個(gè)小直徑滑輪均有接觸)，隨著接觸點(diǎn)的增多，單個(gè)接觸點(diǎn)的接觸壓力隨之降低，也通過(guò)在 導(dǎo)線輪輪系中小直徑滑輪的雙R形輪槽槽壁設(shè)置半掛膠層以減輕導(dǎo)線通過(guò)放線滑車時(shí)的 磨損；3)由于采用了多支點(diǎn)支撐方案，放線滑車的整體尺寸和重量顯著降低，方便了運(yùn) 輸和使用，此外輪系中的單個(gè)滑輪直徑較小，減小了材料使用和加工制造費(fèi)用。本實(shí)用新型通過(guò)合理的選擇、依據(jù)被展放導(dǎo)線的截面尺寸和重量等特性來(lái)確定小 直徑滑輪的輪槽尺寸、直徑和布置位置等參數(shù)，采用多支點(diǎn)支撐方式的放線滑車在減輕導(dǎo) 線損傷的前提下，外形尺寸和重量可大大降低，不僅降低了加工制造費(fèi)用，還方便了運(yùn)輸和 現(xiàn)場(chǎng)使用，將產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限 制，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本實(shí)用新 型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種多支點(diǎn)支撐式放線滑車，包括支架(7)、安裝在支架上部的掛板(8)、通過(guò)支承軸(11)和聯(lián)板(13)固定在支架上的輪系，所述輪系包括鋼絲繩輪輪系(9)及對(duì)稱分布在其兩側(cè)的導(dǎo)線輪輪系(10)，其特征在于所述鋼絲繩輪輪系(9)和導(dǎo)線輪輪系(10)均由小直徑滑輪(12)組成。
2.如權(quán)利要求1所述的多支點(diǎn)支撐式放線滑車，其特征在于所述鋼絲繩輪輪系(9) 和導(dǎo)線輪輪系(10)中小直徑滑輪(12)的個(gè)數(shù)為3個(gè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的多支點(diǎn)支撐式放線滑車，其特征在于所述鋼絲繩輪輪系 (9)和導(dǎo)線輪輪系(10)中各小直徑滑輪(12)的輪槽呈R形槽，由兩種半徑的圓弧組成即 大圓弧槽(14)和小圓弧槽(15)，所述大圓弧槽的底部開口處設(shè)有一小圓弧槽，且二者的圓 心上下對(duì)齊、位于同一直線上。
4.如權(quán)利要求3所述的多支點(diǎn)支撐式放線滑車，其特征在于在所述導(dǎo)線輪輪系(10) 中各小直徑滑輪(12)的大圓弧槽(14)和小圓弧槽(15)的壁面上均設(shè)有一掛膠層(16)。
5.如權(quán)利要求1所述的多支點(diǎn)支撐式放線滑車，其特征在于所述鋼絲繩輪輪系(9) 的數(shù)目為一個(gè)，導(dǎo)線輪輪系(10)的數(shù)目為偶數(shù)個(gè)。
6.如權(quán)利要求1所述的多支點(diǎn)支撐式放線滑車，其特征在于所述支架(7)上固接有 擋塊(17)，位于導(dǎo)線輪輪系(10)的上方。
7.如權(quán)利要求1或2所述的多支點(diǎn)支撐式放線滑車，其特征在于所述小直徑滑輪 (12)采用MC尼龍滑輪。
8.如權(quán)利要求1或2所述的多支點(diǎn)支撐式放線滑車，其特征在于所述小直徑滑輪 (12)采用注塑尼龍滑輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型的多支點(diǎn)支撐式放線滑車，包括支架、安裝在支架上部的掛板、通過(guò)支承軸和聯(lián)板固定在支架上的輪系，所述輪系包括鋼絲繩輪輪系及對(duì)稱分布在其兩側(cè)的導(dǎo)線輪輪系，所述各鋼絲繩輪輪系和各導(dǎo)線輪輪系均由小直徑滑輪組成。本實(shí)用新型采用小直徑滑輪組成的輪系的曲率半徑較大，減輕了導(dǎo)線的彎折損傷；使放線滑車的整體尺寸和重量顯著降低，方便了運(yùn)輸和使用，此外輪系中的單個(gè)滑輪直徑較小，減小了材料使用和加工制造費(fèi)用，另外由于本實(shí)用新型的滑輪輪槽采用半掛膠雙R形槽，大大減輕導(dǎo)線通過(guò)放線滑車時(shí)的磨損。
文檔編號(hào)H02G1/02GK201570809SQ200920222689
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者付然, 劉紅賓, 楊軍寧, 王立濤 申請(qǐng)人:中國(guó)電力科學(xué)研究院