專利名稱：一種路燈管理控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是涉及通過對路燈的無級調光實現路燈節(jié)能，同時實現路燈電纜防盜、路燈業(yè)務 管理的一種路燈管理控制裝置。
背景技術：
目前路燈節(jié)能管理裝置大多僅包括路燈的定時開、關燈、半夜燈控制、回路固定、定時 分檔降壓節(jié)能或單燈分檔節(jié)能，估算調光率。存在以下問題
1) 路燈電纜失竊后不能及時發(fā)現，調光率不能精確計算。
2) 回路或單燈定時分檔降壓節(jié)能多采用電磁模式，耗用大量稀有的電解銅和矽鋼，節(jié)電 的同時導致能源消耗和環(huán)境問題，也容易失竊，而且因頻繁調檔導致接觸器燒結進而燒毀設 備。同時，由于分檔降壓電壓突變超過3V，導致高壓氣體路燈熄燈，降低路燈壽命。
3) 回路固定降壓的方式，當固定降壓小時節(jié)電率太低；當固定降壓額大，使得路燈端電 壓小于190伏，非新燈點燃困難，燈具容易損耗，也容易失竊。
4) 沒有整合目前城市公眾熱線的反饋及交警的交通事故報警系統(tǒng)，同時對路燈維護及工 程管理沒有通過電腦進行系統(tǒng)的管理，管理水平比較低下，公眾滿意度低。
5) 沒有考慮到路燈管理系統(tǒng)的被整合能力，使路燈管理系統(tǒng)成為城市數字化管理的信息 孤島，沒有前瞻性，導致投資浪費。
發(fā)明內容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種路燈節(jié)能管理裝置。
本發(fā)明所解決的技術問題是通過控制一種交流勵磁磁放大器的可控電感對流經路燈的 電流大小進行無級調節(jié)，進而實現無級調光，同時實現節(jié)能；實現路燈電纜防盜；精確計算 調光率；整合公眾熱線，提高路燈的保修效率；整合交警的交通事故報警系統(tǒng)，做到事故現 場不節(jié)能，按需照明；增加交通流量監(jiān)測模塊，根據交通流量的大小對路燈的亮度進行合理 的調節(jié)；實現路燈日常維護管理的信息化，挺高路燈日常管理的工作效率；所設計路燈管 理及控制系統(tǒng)基于IEEE802. 3， IEEE802. 1 l協議對聯網用戶提供動態(tài)數據庫服務，并提供txt、ASCII、 CSV數據格式，方便與上級城市數字化管理系統(tǒng)通訊。
本發(fā)明所采用的技術方案由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在所述路燈監(jiān)控中心(1)的路燈 管理及控制系統(tǒng)(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)、遠程管理訪問終端(5) 、公眾舉報模塊(6)、回路控制器(7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能單元(9)、路燈( 10)、交通流量傳感模塊(11)、照度傳感模塊(12)、事故報警聯動單元(13)、城市數 字化管理上級管理系統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和GPS車輛定位調度系統(tǒng)(16)組 成。
其中路燈監(jiān)控中心(1)包括UPS電源、投影設備、服務器備份組、GPRS模塊、SMS模 塊、打印機、照度傳感器和GPS定位和授時系統(tǒng)。 所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)主要包含有
a) 監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測模塊(15)全天候檢測線路的異常狀況，通過電力線載波向 回路控制器(7)或通過無線通訊系統(tǒng)(3)向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報警，回路控 制器(7)通過無線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報警信息給路燈監(jiān)控中心(1)，路燈管理及控制系 統(tǒng)(2)的用戶界面跳出報警信息，同時將該報警信息保存；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送 指令給回路控制器(7)控制路燈的開、關或調光，回路控制器(7)和單燈控制器(8)通 過電流、電壓監(jiān)測模塊監(jiān)測路燈電流、電壓并上傳數據到路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及 控制系統(tǒng)(2)根據路燈實際功率預測路燈壽命，通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設置路燈節(jié) 能策略；
b) 交通事故報警信息管理及維護調度管理系統(tǒng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)將意外停電、 網絡故障、電纜被盜情況，進行實時記錄并提交給路燈監(jiān)控中心(1)及路燈管理及控制系 統(tǒng)(2);事故報警聯動模塊(13)將交通事故信息發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);交通流量傳 感模塊(11)將車流量及交通事故信息實時發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及控制系 統(tǒng)(2)根據事先設定的調光策略發(fā)送指令到回路控制器(7)控制路燈的開、關或調光；
C)路燈維護及日常工作管理系統(tǒng)用戶通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)制定路燈設備投 停運計劃、管理日常工作及制定維護計劃并發(fā)布報修、派工任務；維修人員通過路燈管理及 控制系統(tǒng)(2)或遠端管理訪問終端(5)登記維修、匯報維修情況；
d)地理信息模塊路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于地理信息平臺査找位功能和地理統(tǒng)計 功能；地理信息模塊的定位査找主要是模糊査找和定位，根據輸入的編號、道路、標志建筑 物信息自動導航到相關的監(jiān)控的設備，并對區(qū)域內的設備進行地理統(tǒng)計；
f)數據管理系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)對數據庫中的數據進行比對、合并、導出；g)公眾熱線及網上客服系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)通過城市數字化管理上級管理系統(tǒng)(
14)的交互式網頁服務向公眾發(fā)布管理信息，并將公眾的Internet及電話反饋錄入路燈監(jiān)控 中心(1)數據庫，與現行的調光策略進行比對分析后，對所述的調光策略進行有效修正； 公眾直接登陸路燈部門網站反映路燈設施狀況并評價改善情況。
所述的移動管理終端(4)通過GPRS網絡與路燈監(jiān)控中心和回路控制器(7)進行數據交 換，特別是可以接受回路控制器(7)發(fā)出的各種報警信息。所述遠程管理訪問終端(5)通 過互聯網登陸到路燈監(jiān)控中心服務器對路燈管理及控制系統(tǒng)(2)進行遠程操作或數據分析 。所述公眾舉報模塊(6)是指公眾通過各種公眾服務熱線或互聯網來報告路燈故障或其他 情況的途徑。所述回路控制器(7)安裝在路燈柜里或旁邊，包括GPRS和SMS模塊，有電力線 載波接口和控制管理模塊，通過GPRS網絡實現與路燈監(jiān)控中心進行和移動管理終端(4)進 行通訊。通過電力線載波通訊與單燈控制器(8)和電纜防盜監(jiān)測模塊(15)進行通訊。支 持本地設置開、關路燈回路，節(jié)能率設置。每一個回路控制器(7)都有唯一的地址編碼， 這樣路燈監(jiān)控中心可以對每個回路控制器(7)單獨控制也可以所有回路控制器(7)同時控 制。回路控制器(7)執(zhí)行路燈監(jiān)控中心發(fā)出的指令，并發(fā)送指令到相應的單燈控制器(8) 上，每個單燈控制器(8)也有唯一的地址，只執(zhí)行發(fā)送給本地址的命令?；芈房刂破?7) 可以監(jiān)測回路的電流電壓進而計算回路耗電量?；芈房刂破?7)獨立工作，在故障情況下 無條件旁路，以免影響路燈照明。所述單燈控制器(8)有電力線載波接口，控制管理模塊 ，其輸出與單燈節(jié)能單元(9)相連并對其實現控制。所述單燈節(jié)能單元(9)是一種交流勵 磁磁放大器的可控電感，其特征在于在一個鐵芯柱上分別單獨繞上兩個繞組， 一組為主繞 組，另一組為控制繞組，控制繞組兩端接入一個橋式整流電路，整流電路的輸出端并聯一個 由脈沖寬度調制器PWM控制的開關，開關的兩端并聯有一個續(xù)流二極管。脈沖寬度調制器PWM 控制端連有脈沖寬度調制器PWM控制電路的輸出端，脈沖寬度調制器PWM控制電路的輸入端連 有采樣信號，采樣信號取自負載兩端的電壓信號或負載主回路的電流信號。當高壓氣體光源 正常發(fā)光后，脈沖寬度調制器PWM控制電路接收到采樣信號和來自單燈控制器(8)的控制指 令，控制開關的占空比，使主繞組的阻抗值增大，由于高壓氣體光源在低電流的情況下能保 持正常發(fā)光，從而使整個電路的功率下降，以達到節(jié)電的目的，同時隨著高壓氣體光源兩端 的電壓變化，路燈亮度變化，實現無級調光。所述路燈(10)是指由路燈燈具、電感鎮(zhèn)流器 、觸發(fā)器和高壓氣體光源組成的整套高壓氣體路燈或以LED為發(fā)光光源的路燈。所述交通流 量傳感模塊(11)可以實現對交通流量大小的識別，并把信息反饋到回路控制器(7)，由 回路控制器(7)根據事先設定的調光策略對路燈進行調光。所述照度傳感模塊(12)安裝在路燈監(jiān)控中心外面，路燈監(jiān)控中心會根據照度傳感器反饋回來的照度數據根據事先設定的 調光策略實現開、關路燈或調光狀態(tài)調整。所述事故報警聯動單元(13)是指通過和交警的 交通事故報警系統(tǒng)獲得發(fā)生事故的路段并實時根據事先確定的調光策略進行開、關或調光。 所述城市數字化管理上級管理系統(tǒng)(14)是指隨著城市的數字化管理的發(fā)展，城市基于城市 的范圍內開發(fā)的城市數字化管理系統(tǒng)，可以包括(但不限于)數字城管、數字消防、智能交 通管理系統(tǒng)等。本發(fā)明路燈管理及控制系統(tǒng)基于IEEE802. 3、 IEEE802. ll協議對聯網用戶提 供動態(tài)數據庫服務，并提供txt、 ASCII、 CSV數據格式，方便與上級城市數字化管理上級管 理系統(tǒng)(14)通訊。所述電纜防盜監(jiān)測模塊(15)可以全天候檢測線路的異常狀況，通過電 力線載波向回路控制器(7)或通過GPRS向管理人員發(fā)送信息報警。所述GPS車輛定位調度系 統(tǒng)(16)主要用來協助管理維護人員來管理維護車輛，并依此設計最佳路燈維護路線。
本發(fā)明的有益效果
本發(fā)明的有益效果是通過無級調光進行單燈節(jié)能，調光過程中不會發(fā)生因電壓突變幅 度太大導致滅燈而且延長路燈壽命，同時實現單燈控制和電纜防盜報警，可以準確計算調光 率，并通過整合目前城市公眾熱線及交警的交通事故報警系統(tǒng)，對路燈維護及工程管理利用 電腦自動管理，提高管理水平，改善老百姓滿意度。在照度允許的情況下，單燈節(jié)能率最高 可達60%，有利于緩解能源消耗和環(huán)境污染。系統(tǒng)投資少，安裝方別，具有推廣意義。
圖1是本發(fā)明路燈管理控制裝置的方框圖
具體實施例方式
下面結合具體實施例，對本發(fā)明作進一步的說明，但并不限制本發(fā)明。 如附圖1所示，實施例中所采用的技術方案由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在路燈監(jiān)控中心 的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)、遠程管理訪問終 端(5)、公眾舉報模塊(6)、回路控制器(7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能單元(9) 、路燈(10)、交通流量傳感模塊(11)、照度傳感模塊(12)、事故報警聯動單元(13) 、城市數字化管理上級管理系統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和GPS車輛定位調度系統(tǒng) (16)組成。
其中路燈監(jiān)控中心包括UPS電源，大屏幕，服務器備份組，GPRS模塊，SMS模塊，打印 機，照度傳感器，GPS定位和授時系統(tǒng)。根據城市路燈照度要求，按實現設定好的調光策略提供合適的照明照度，節(jié)約能源。
在本實施例中的調光策略為開燈按規(guī)定的時間開燈，開燈20分鐘內單燈節(jié)能單元(9 )不對路燈進行調光，開燈20分鐘后到晚上9點以前路燈調光到80%的亮度，晚上9點到晚上 11點路燈調光到60%亮度，晚上11點到早上6點路燈調光到40%亮度，早上6點一直到關燈路燈 調光到80%亮度。在每天的事先設定開燈時間段外，當檢測到照度低于事先設定值時提前開 啟所有路燈，然后當照度高于事先設定值后恢復關燈狀態(tài)，主要解決由于天氣異常導致的白 天照度太低的問題。在晚上9點后，當路燈監(jiān)控中心收到某路段有事故發(fā)生時就發(fā)送指令把 該路段的燈調到不調光狀態(tài)，4小時后恢復到原定調光策略；當檢測到某路段交通流量監(jiān)測 裝置反饋回來的流量大于事先設定值時，該路段的所有單燈節(jié)能單元(9)將路燈調光到80% 的亮度，當交通流量小于事先設定值時，恢復到原定調光策略。
所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)主要包括如下功能
a) 監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測模塊(15)全天候檢測線路的異常狀況，通過電力線載波向 回路控制器(7)或通過GPRS網絡向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報警，回路控制器(7) 通過無線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報警信息給路燈監(jiān)控中心(1)，路燈管理及控制系統(tǒng)(2)的 用戶界面跳出報警信息，同時將該報警信息保存；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送指令給回 路控制器(7)控制路燈的開、關或調光，回路控制器(7)和單燈控制器(8)通過電流、 電壓監(jiān)測模塊監(jiān)測路燈電流、電壓并上傳數據到路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及控制系統(tǒng)
(2)根據路燈實際功率預測路燈壽命，通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設置路燈調光策略；
b) 交通事故報警信息管理及維護調度管理系統(tǒng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)將意外停電、 網絡故障、電纜被盜情況，進行實時記錄并提交給路燈監(jiān)控中心(1)及路燈管理及控制系 統(tǒng)(2);事故報警聯動模塊(13)將交通事故信息發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);交通流量傳
感模塊(11)將車流量及交通事故信息實時發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及控制系
統(tǒng)(2)根據事先設定的調光策略發(fā)送指令到回路控制器(7)控制路燈的開、斷；
C)路燈維護及日常工作管理系統(tǒng)用戶通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)制定路燈設備投 停運計劃、管理日常工作及制定維護計劃并發(fā)布報修、派工任務；維修人員通過路燈管理及 控制系統(tǒng)(2)或遠端管理訪問終端(5)登記維修、匯報維修情況；
d) 地理信息模塊路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于地理信息平臺査找位功能和地理統(tǒng)計 功能；地理信息模塊的定位査找主要是模糊査找和定位，根據輸入的編號、道路、標志建筑 物信息自動導航到相關的監(jiān)控的設備，并對區(qū)域內的設備進行地理統(tǒng)計；
e) 數據管理系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)對數據庫中的數據進行比對、合并、導出；f)公眾熱線及網上客服系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)通過城市數字化管理上級管理系統(tǒng)(
14)的交互式網頁服務向公眾發(fā)布管理信息，并將公眾的Internet及電話反饋錄入路燈監(jiān)控 中心(1)數據庫，與現行的節(jié)能策略進行比對分析后，對所述的調光策略進行有效修正； 公眾直接登陸路燈部門網站反映路燈設施狀況并評價改善情況。
所述移動管理終端(4)通過GPRS網絡與路燈監(jiān)控中心和回路控制器(7)進行數據交換 ，特別是可以接受回路控制器(7)發(fā)出的各種報警信息。當電纜防盜監(jiān)測模塊(15)監(jiān)測 到異常后會生成報警信息直接通過SMS模塊和GPRS網絡發(fā)送到維護管理人員的手機上，短信 息會包括路段編號和地址，以便維護管理人員及時檢測報警。
所述遠程管理訪問終端(5)通過互聯網登陸到路燈監(jiān)控中心服務器對路燈管理及控制 系統(tǒng)(2)進行遠程操作或數據分析。管理人員根據授權等級可以通過互聯網遠程訪問路燈 監(jiān)控中心服務器，遠程査看亮燈率、節(jié)能率、路燈維護報告等信息。
所述公眾舉報模塊(6)是指公眾通過城市公眾服務熱線或互聯網來報告路燈故障或其 他情況的途徑，在本實施例中，公眾登陸到路燈管理部門網站直接填寫報修信息。
所述回路控制器(7)安裝在路燈柜里，包括GPRS和SMS模塊，有電力線載波接口和控制 管理模塊，通過GPRS網絡實現與路燈監(jiān)控中心進行和移動管理終端(4)進行通訊。通過電 力線載波通訊與單燈控制器(8)和電纜防盜監(jiān)測模塊(15)進行通訊。支持本地設置開、 關路燈回路，節(jié)能率設置。每一個回路控制器(7)都有唯一的地址編碼。路燈監(jiān)控中心可 以對每個回路控制器(7)單獨控制也可以對所有回路控制器(7)同時控制。回路控制器( 7)執(zhí)行路燈監(jiān)控中心發(fā)出的指令，并發(fā)送指令到相應的單燈控制器(8)上，每個單燈控制 器(8)也有唯一的地址?；芈房刂破?7)可以監(jiān)測回路的電流電壓進而計算回路耗電量。 回路控制器(7)獨立工作，在故障情況下無條件旁路，避免影響路燈照明。
所述單燈控制器(8)有電力線載波接口，控制管理模塊。其輸出與單燈節(jié)能單元(9) 相連并對其實現控制。
所述單燈節(jié)能單元(9)是一種交流勵磁磁放大器的可控電感，其特征在于在一個鐵 芯柱上分別單獨繞上兩個繞組， 一組為主繞組，另一組為控制繞組，控制繞組兩端接入一個 橋式整流電路，整流電路的輸出端并聯一個由脈沖寬度調制器PWM控制的開關，開關的兩端 并聯有一個續(xù)流二極管。脈沖寬度調制器(PWM)控制端連有脈沖寬度調制器PWM控制電路的輸 出端，脈沖寬度調制器PWM控制電路的輸入端連有采樣信號，采樣信號取自負載兩端的電壓 信號或負載主回路的電流信號。當高壓氣體光源正常發(fā)光后，脈沖寬度調制器PWM控制電路 接收到采樣信號和來自單燈控制器(8)的控制指令，控制開關的占空比，使主繞組的阻抗值增大，由于高壓氣體光源在低電流的情況下能保持正常發(fā)光，從而使整個電路的功率下降 ，以達到節(jié)電的目的，同時隨著高壓氣體光源兩端的電壓變化，路燈亮度變化，進而實現無 級調光。
所述路燈包括路燈燈具、電感鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器和高壓鈉燈。
所述交通流量傳感模塊(11)可以實現對交通流量大小的識別，并把信息反饋到回路控 制器(7)，由回路控制器(7)根據事先設定的調光策略對路燈亮度進行調控。
實施例中照度傳感模塊(12)安裝在路燈監(jiān)控中心外面，路燈監(jiān)控中心會根據照度傳感 器反饋回來的照度數據根據事先設定的調光策略實現開、關路燈或節(jié)能狀態(tài)調整，當照度低 于指定值時提前開啟所有路燈。
所述事故報警聯動單元(13)是指通過和交警的交通事故報警系統(tǒng)獲得發(fā)生事故的路段 并實時根據事先確定的調光策略進行開、關或調光。當路燈監(jiān)控中心收到某路段有事故發(fā)生 時就發(fā)送指令把該路段的燈調到不調光狀態(tài)，4小時后恢復到原定調光策略。
所述城市數字化管理上級管理系統(tǒng)(14)是指隨著城市的數字化管理的發(fā)展，城市基于 城市的范圍內開發(fā)的城市數字化管理系統(tǒng)。本實施例中本管理系統(tǒng)向已有數字城管系統(tǒng)上傳 數據及報告。
本實施例中當電纜防盜監(jiān)測模塊(15)監(jiān)測到異常后會生成報警信息直接通過SMS模塊 和GPRS網絡發(fā)送到維護管理人員的手機上，短信息會包括路段編號和地址，以便維護管理人 員及時檢測報警。
所述GPS車輛定位調度系統(tǒng)(16)主要用來協助管理維護人員來管理維護車輛，并依此 設計維護路線。本實施例中，管理維護人員根據故障燈的地理位置，設計最佳維護路線，路 燈監(jiān)控中心工作人員也可以根據測量定位調度系統(tǒng)中顯示的車輛位置合理安排維護任務。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本 發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在 不脫離本發(fā)明技術方案的范圍內，當可利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾為等同 變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術方案內容，依據本發(fā)明的技術實質對以上的實 施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
權利要求
1.一種路燈管理控制裝置，其特征在于由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在所述路燈監(jiān)控中心(1)的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)、遠程管理訪問終端(5)、公眾舉報模塊(6)、回路控制器(7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能單元(9)、路燈(10)、交通流量傳感模塊(11)、照度傳感模塊(12)、事故報警聯動單元(13)、城市數字化管理上級管理系統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和GPS車輛定位調度系統(tǒng)(16)組成；其中路燈監(jiān)控中心(1)包括UPS電源、投影設備、服務器備份組、GPRS模塊、SMS模塊、打印機、照度傳感器、GPS定位和授時系統(tǒng)；所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)包含有a)監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測模塊(15)全天候檢測線路的異常狀況，通過電力線載波向回路控制器(7)或通過無線通訊系統(tǒng)(3)向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報警，回路控制器(7)通過無線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報警信息給路燈監(jiān)控中心(1)，路燈管理及控制系統(tǒng)(2)的用戶界面跳出報警信息，同時將該報警信息保存；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送指令給回路控制器(7)控制路燈的開、關或調光，回路控制器(7)和單燈控制器(8)通過電流、電壓監(jiān)測模塊監(jiān)測路燈電流、電壓并上傳數據到路燈監(jiān)控中心(1)；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)根據路燈實際功率預測路燈壽命，通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設置路燈節(jié)能策略；b)交通事故報警信息管理及維護調度管理系統(tǒng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)將意外停電、網絡故障、電纜被盜情況，進行實時記錄并提交給路燈監(jiān)控中心(1)及路燈管理及控制系統(tǒng)(2)；事故報警聯動模塊(13)將交通事故信息發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1)；交通流量傳感模塊(11)將車流量及交通事故信息實時發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1)；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)根據事先設定的調光策略發(fā)送指令到回路控制器(7)控制路燈的開、關或調光；c)路燈維護及日常工作管理系統(tǒng)用戶通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)制定路燈設備投停運計劃、管理日常工作及制定維護計劃并發(fā)布報修、派工任務；維修人員通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)或遠端管理訪問終端(5)登記維修、匯報維修情況；d)地理信息模塊路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于地理信息平臺查找位功能和地理統(tǒng)計功能；地理信息模塊的定位查找主要是模糊查找和定位，根據輸入的編號、道路、標志建筑物信息自動導航到相關的監(jiān)控的設備，并對區(qū)域內的設備進行地理統(tǒng)計；e)數據管理系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)對數據庫中的數據進行比對、合并、導出；f)公眾熱線及網上客服系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)通過城市數字化管理上級管理系統(tǒng)(14)的交互式網頁服務向公眾發(fā)布管理信息，并將公眾的Internet及電話反饋錄入路燈監(jiān)控中心(1)數據庫，與現行的調光策略進行比對分析后，對所述的調光策略進行有效修正；公眾直接登陸路燈部門網站反映路燈設施狀況并評價改善情況。其中所述的單燈節(jié)能單元(9)是一種交流勵磁磁放大器的可控電感，其特征在于在一個鐵芯柱上分別單獨繞上兩個繞組，一組為主繞組，另一組為控制繞組，控制繞組兩端接入一個橋式整流電路，橋式整流電路的輸出端并聯一個由脈沖寬度調制器PWM控制的開關，開關的兩端并聯有一個續(xù)流二極管。脈沖寬度調制器PWM控制端連有脈沖寬度調制器PWM控制電路的輸出端，脈沖寬度調制器PWM控制電路的輸入端連有采樣信號，采樣信號取自負載兩端的電壓信號或負載主回路的電流信號。
2 根據權利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中通過所述的路燈管理及控制系統(tǒng)(2) ，與城市公眾服務熱線及交通事故報警信息管理系統(tǒng)進行整合或信息互聯互通；通過公眾服 務熱線對路燈故障保修并生成記錄，對交通事故報警信息進行處理并發(fā)出路燈開、關控制命 令。
3 根據權利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的交通流量傳感模塊(11)將傳感 裝置安裝在道路下面、道路上面或道路旁邊監(jiān)測交通流量，路燈監(jiān)控中心根據交通流量變化 對路燈端電壓進行調控。
4 根據權利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于 IEEE802. 3、 IEEE802. ll協議對聯網用戶提供動態(tài)數據庫服務，并提供txt、 ASCII、 CSV數據 格式，方便與上級城市數字化管理上級管理系統(tǒng)(14)通訊。
5 根據權利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的回路控制器(7)和單燈控制器(8) 通過電力線載波進行通訊，回路控制器(7)與路燈監(jiān)控中心通過無線網絡進行通訊。 回路控制器(7)在故障情況下無條件旁路，以免影響路燈照明。
6 根據權利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的路燈管理控制裝置通過對路燈亮 度的無級調節(jié)實現節(jié)能。
7 根據權利要求l的路燈管理控制裝置，其中所述的單燈控制器(8)和單燈節(jié)能單元(9) 分別是兩個不同的部件或者單燈控制器(8)和單燈節(jié)能單元(9)是一個合并的部件
8 根據權利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和回路 控制器(7)通過電力線載波進行通訊。
9 根據權利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的所述路燈(10)是指由路燈燈具 、電感鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器和高壓氣體光源組成的整套高壓氣體路燈或以LED為發(fā)光光源的路燈
全文摘要
本發(fā)明公開了一種路燈節(jié)能管理裝置。該系統(tǒng)包括路燈監(jiān)控中心計算機(1)、安裝在路燈監(jiān)控中心計算機的路燈管理及控制軟件(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)，遠程管理訪問終端(5)，公眾舉報模塊(6)，回路控制器(7)，單燈控制器(8)，單燈節(jié)能單元(9)，路燈(10)，交通流量傳感模塊(11)，照度傳感模塊(12)，事故報警聯動單元(13)，城市數字化管理上級管理系統(tǒng)(14)，電纜防盜監(jiān)測模塊(15)、GPS車輛定位調度系統(tǒng)(16)。該系統(tǒng)能實現對單個路燈的開關，狀態(tài)監(jiān)測，節(jié)能及壽命預測，及路燈日常業(yè)務管理，同時實現路燈電纜的防盜報警，能根據交通流量調節(jié)路燈亮度。該路燈管理控制裝置可廣泛應用在城市路燈及夜景照明建設管理中。
文檔編號H02J13/00GK101588666SQ20091030443
公開日2009年11月25日 申請日期2009年7月16日 優(yōu)先權日2009年7月16日
發(fā)明者邢向豐, 堯 鄭 申請人:邢向豐;宮殿海;楊耀華;劉惠軍;田錦江