專利名稱：電線余長吸收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電線余長吸收裝置，該電線余長吸收裝置跨越固定側(cè)的車身和可自由開關(guān)地安裝在該車身上的可動側(cè)的車門之間進(jìn)行設(shè)置，用于吸收電線束的余長。
背景技術(shù)：
眾所周知，在汽車等車輛上搭載有各種電氣元件，電源電流或信號電流通過電線束向這些電氣元件進(jìn)行供給。
電線束是將多條電線捆扎而成的線狀束，根據(jù)用途和設(shè)置場所使用各種類型的電線束。例如，在作為可自由開關(guān)的可動體的車門上安裝有動力車窗馬達(dá)或門鎖組件、開關(guān)組件或自動車門開關(guān)組件等，使用多條配線導(dǎo)體并列排列而成的撓性扁平電纜進(jìn)行這些電氣元件的連接。
用于車門等的電線束，由于隨著開關(guān)動作的移動量較大，因此在關(guān)閉車門等時候形成余長部分，該余長部分有時夾在車身和車門等之間受到損傷。解決該問題的電線余長吸收裝置的現(xiàn)有技術(shù)有如圖6所示的示例。
如圖6所示，該電線余長吸收裝置50具有電線束25、由殼體本體31和罩37構(gòu)成的殼體30和安裝在殼體30內(nèi)的余長吸收組件12。
在電線束25中適用撓性好的撓性扁平電纜(FFC)等的所謂的扁平電線束。殼體本體31是具有開口部的橫長矩形的箱體。罩37是蓋住殼體本體31的開口部的蓋體。在殼體本體31的框壁上設(shè)置有無圖示的卡定片，在罩37的緣壁38上設(shè)置有無圖示的卡定突起，通過卡定片和卡定突起的卡合，將罩37安裝在殼體本體31上。
余長吸收組件12由底座部件、導(dǎo)銷27、壓縮螺旋彈簧23、電線束卷繞部件15構(gòu)成。導(dǎo)銷27設(shè)置在殼體本體31的縱向，其一側(cè)端部通過底座部件被固定在殼體本體31的后壁上。
壓縮螺旋彈簧23被外插在導(dǎo)銷27上，被設(shè)置成向?qū)㈦娋€束25拉入殼體30內(nèi)的方向加力。電線束卷繞部件15具有鼓形部(胴部)，并被安裝在導(dǎo)銷27上。該電線束卷繞部件15在電線束25被卷繞成折回狀(Uタ一ン狀)的狀態(tài)下，可在電線束拉入方向和電線束拉出方向上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動。
這樣，電線束25的余長部分26隨著車門等的開關(guān)動作被拉入殼體30或從殼體30拉出，總是保持拉緊狀態(tài)，可以防止由于余長部分26被夾住等而引起的損傷。
但是，在上述現(xiàn)有的電線余長吸收裝置50中，具有以下需要解決的問題。
一個問題是，由于與電線束導(dǎo)出口35連接的電線束引導(dǎo)部51向殼體31的外側(cè)伸出，因此，殼體30的厚度的增加，安裝在車門等上的其他零件的空間受到限制。
為了不損傷電線束25而圓滑地彎曲，如果增加電線束引導(dǎo)部51的角半徑，則電線束引導(dǎo)部51向殼體外側(cè)的伸出也將增大，其他零件的設(shè)置空間更窄。
另外，電線束25被從殼體30的電線束導(dǎo)入口34向殼體30內(nèi)拉入，余長部分26在殼體30內(nèi)被折回成U字形的進(jìn)行收容，并被從電線束導(dǎo)出口35拉出，沿著電線束引導(dǎo)部51彎曲。因此，由于電線束25通過電線束卷繞部15和電線束引導(dǎo)部51向不同的方向彎曲兩次，所以，將電線束25拉出時的阻力增大，具有不能將電線束25通暢地拉出的問題。
本發(fā)明鑒于上述問題，其目的在于提供如下的一種電線余長吸收裝置，即，可以實(shí)現(xiàn)殼體本體的薄型化、可以實(shí)現(xiàn)有效地利用零件設(shè)置空間、可以使電線束通暢地移動。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1所述的發(fā)明的電線余長吸收裝置，其特征在于，具有殼體、加力部件和電線束卷繞部件，殼體收容電線束并具有該電線束的導(dǎo)入口和導(dǎo)出口，加力部件向?qū)⒃撾娋€束拉入殼體內(nèi)的方向加力，電線束卷繞部件受到該加力部件的加力、同時進(jìn)行往復(fù)移動，在該導(dǎo)出口上，將向拉出方向引導(dǎo)該電線束的電線束引導(dǎo)部向上述導(dǎo)入口側(cè)彎曲地進(jìn)行設(shè)置。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在比加力部件的作用力大的拉力作用于電線束上的情況下，電線束被從殼體拉出，否則，電線束被拉入殼體，因此，可以防止拉力作用于電線束上、發(fā)生斷線，或電線束的余長部分被固定側(cè)的車身和活動側(cè)的車門夾住發(fā)生斷線的情況。并且，由于在殼體本體的導(dǎo)出口上形成電線束引導(dǎo)部，因此，在開關(guān)車門等時，可以防止電線束沿著電線束引導(dǎo)部移動、電線束與殼體的邊緣部摩擦損傷。并且，由于該電線束引導(dǎo)部向?qū)肟趥?cè)彎曲，因此，可以減少電線束引導(dǎo)部向殼體的厚度方向外側(cè)的伸出量。
并且，技術(shù)方案2所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1所述的電線余長吸收裝置中，其特征在于，上述電線束引導(dǎo)部，向與將上述電線束卷繞在上述電線束卷繞部件上的方向相同的方向彎曲。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于可以減少電線束引導(dǎo)部向殼體本體的外側(cè)的伸出量，同時，電線束在電線束拉出方向以及電線束拉入方向上形成圓周軌道地進(jìn)行移動，因此，可以通暢地進(jìn)行電線束的拉出和拉入。
并且，技術(shù)方案3所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1或2所述的電線余長吸收裝置中，其特征在于，上述電線束引導(dǎo)部的角半徑，被設(shè)定成與上述殼體的厚度尺寸相同或更大。
根據(jù)上述構(gòu)成，局部的反復(fù)的彎曲應(yīng)力不集中在電線束的彎曲部上，而是反復(fù)的彎曲應(yīng)力被分散，可以防止電線束的斷線等的損傷。
并且，技術(shù)方案4所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1至3中的任一項(xiàng)所述的電線余長吸收裝置中，其特征在于，上述導(dǎo)出口設(shè)置在與上述導(dǎo)入口交叉的方向上。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于導(dǎo)入口和導(dǎo)出口形成在相互交叉的方向上，因此，可以防止從導(dǎo)入口拉入的電線束和從導(dǎo)出口拉出的電線束相互干涉。
如上所述，根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，由于電線束引導(dǎo)部向?qū)肟趥?cè)彎曲，因此，可以以包括殼體厚度的角半徑彎曲電線束引導(dǎo)部，可以減少電線束引導(dǎo)部向殼體外側(cè)的伸出量。因此，可以使殼體本體薄型化，可以有效地利用零件設(shè)置空間。
并且，根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，由于電線束引導(dǎo)部被彎曲形成在與將電線束卷繞在電線束卷繞部件上的方向相同的方向上，因此，可以減少電線束引導(dǎo)部向殼體外側(cè)的伸出量，同時，電線束可一面形成周回軌道、一面進(jìn)行往復(fù)移動。因此，除了技術(shù)方案1所述的效果外，可以通暢地進(jìn)行電線束的拉出和拉入。
并且，根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，由于電線束引導(dǎo)部的角半徑設(shè)定成與殼體的厚度相同或更厚，因此，局部的反復(fù)彎曲應(yīng)力不集中在電線束的彎曲部上，彎曲應(yīng)力被分散。因此，可以防止電線束的斷線等的損傷，可以保持電連接的可靠性。
并且，根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，由于導(dǎo)入口和導(dǎo)出口形成在相互交叉的方向上，因此，可以防止從導(dǎo)入口拉入的電線束和從導(dǎo)出口拉出的電線束相互干涉。


圖1是表示本發(fā)明的電線余長吸收裝置的一個實(shí)施方式的縱向剖視圖。
圖2是該電線余長吸收裝置的橫向剖視圖。
圖3是表示從電線余長吸收裝置的電線束導(dǎo)入口拉入殼體內(nèi)的電線束被折疊的狀態(tài)的立體圖。
圖4是表示將余長吸收組件內(nèi)置在該電線余長吸收裝置的殼體本體內(nèi)的狀態(tài)的立體圖。
圖5是表示在該電線余長吸收裝置的殼體本體上覆蓋罩的狀態(tài)的立體圖。
圖6是表示現(xiàn)有的一例電線余長吸收裝置的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下利用附圖就本發(fā)明的實(shí)施方式的具體示例進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1～圖5表示本發(fā)明的電線余長吸收裝置的一個實(shí)施方式。另外，與現(xiàn)有的電線余長吸收裝置50共通的結(jié)構(gòu)部分使用相同符號并省略詳細(xì)說明。
電線余長吸收裝置10是跨越固定側(cè)的車身(無圖示)和可動側(cè)的車門(無圖示)之間進(jìn)行設(shè)置的吸收電線束25的余長部分(松弛)26的裝置。車門包括可自由轉(zhuǎn)動地開關(guān)的開閉門或可自由滑動地開關(guān)的滑動門。并且，可動側(cè)并不局限于門，也可以是可開關(guān)的后備箱或窗口等的開閉體。
如圖1所示，該電線余長吸收裝置10，由作為扁平電路體的電線束25、合成樹脂制的殼體30、收容在殼體30內(nèi)部的余長吸收組件12構(gòu)成。
在電線束25中適用可撓性的撓性扁平電纜(FFC)，該撓性扁平電纜(FFC)將并排設(shè)置的帶狀配線導(dǎo)體(無圖示)的周圍通過由絕緣體構(gòu)成的覆蓋部25a進(jìn)行覆蓋而形成。另外，只要可以折彎成彎曲狀，也可以適用無圖示的撓性印制電路(FPC)等。
FFC或FPC是主要使信號電流在無圖示的車輛用搭載機(jī)器之間流動的覆蓋電線(雖然是使電源電流流動的裝置，但由于配線導(dǎo)體變粗，因此具有撓性容易下降的傾向)。配線導(dǎo)體的數(shù)量對應(yīng)于收容在車身側(cè)或車門側(cè)的連接器(無圖示)的端子的數(shù)量。覆蓋配線導(dǎo)體的覆蓋部25a、即所謂的絕緣片由聚氯乙烯樹脂或聚乙烯樹脂等作為構(gòu)成材料。
由于FFC或FPC具有撓性，因此，其一個特征是可以對應(yīng)設(shè)置路徑而彎曲成所需的形狀進(jìn)行使用。因此，即使在電線余長吸收裝置10中將FFC或FPC折成折回狀進(jìn)行收容，也不會有任何損傷，無損于電連接的可靠性。
殼體30由殼體本體31和罩37構(gòu)成。殼體本體31形成為上部具有開口的箱狀，由作為下壁的底壁31a和從該底壁31a的邊緣向上方立起的框壁構(gòu)成。上壁形成開口?？虮谛纬蔀闄M長的矩形，由相互相對的前壁31b和后壁(壁部)31c(圖4)、和相互相對的兩側(cè)的側(cè)壁(壁部)31d、31d(圖2)構(gòu)成。在前后壁31b、31c以及兩側(cè)的側(cè)壁31d、31d上設(shè)置有用于固定罩37的L字形的卡定片32(圖5)。
在前壁31b上設(shè)置有無圖示的肋狀夾持部和無圖示的凸?fàn)願A持部。肋狀夾持部和凸?fàn)願A持部相對于一根導(dǎo)銷(引導(dǎo)部件)27上下各設(shè)置一個，將導(dǎo)銷夾在肋狀夾持部和凸?fàn)願A持部之間進(jìn)行固定。由于在其他的申請中就該肋狀夾持部和凸?fàn)願A持部進(jìn)行了詳細(xì)地說明，因此，在本說明書中省略說明。
在后壁31c上設(shè)置有切開開口的電線束導(dǎo)出口(導(dǎo)出口)35。電線束導(dǎo)出口35形成在靠近殼體本體31的開口的位置。在與后壁31c直交的側(cè)壁31d上，在靠近后壁31c的位置上，形成具有狹縫狀開口的電線束導(dǎo)入口(導(dǎo)入口)34。
由于電線束導(dǎo)入口34和電線束導(dǎo)出口35朝向相差90°，因此，電線束25不干涉。如圖3所示，電線束25被折疊成90°，并被從電線束導(dǎo)入口34拉入殼體30內(nèi)。
電線束25在殼體本體31內(nèi)被折成折回狀，并被從電線束導(dǎo)出口35拉出。電線束25的余長部分26一旦被收容到殼體本體31內(nèi)，則電線束導(dǎo)入口34側(cè)的電線束25不動，主要是電線束導(dǎo)出口35側(cè)的電線束25被拉入、拉出地自由往復(fù)地移動。
被收容在殼體本體31內(nèi)的電線束25總是被朝向拉入電線束25的方向加力，通過使拉伸力作用于電線束導(dǎo)出口35側(cè)的電線束25上，將電線束25向殼體30外拉出。一旦解除拉伸力，則余長部分26將通過壓縮螺旋彈簧23的拉入力被再次收容到殼體本體31內(nèi)。
在電線束導(dǎo)出口35上連接設(shè)置有將電線束25向下方引導(dǎo)的電線束引導(dǎo)部17。本發(fā)明的特征之一是該電線束引導(dǎo)部17被彎曲形成在與將電線束25卷繞在電線束卷繞部件15上的方向的相同方向、即逆時針方向上。
被從電線束導(dǎo)入口34向殼體30內(nèi)拉入的電線束25，通過電線束卷繞部件15向逆時針方向折成折回狀，然后，通過電線束引導(dǎo)部17同樣地向逆時針方向彎曲90°，并被向殼體30的外側(cè)拉出。
由于電線束引導(dǎo)部17在電線束導(dǎo)入口34側(cè)彎曲成弧狀，因此，可以減少電線束引導(dǎo)部17向殼體30外的伸出量，可以使殼體30薄型化。
而與之相對，現(xiàn)有例中所示的電線束引導(dǎo)部51形成為向殼體30的外側(cè)伸出的形狀，殼體30增厚，不能夠使殼體30薄型化。在打開車門、拉出電線束25時，電線束25被電線束卷繞部件15向順時針方向彎曲，然后通過電線束引導(dǎo)部51向逆時針方向彎曲，彎曲成S字形后拉出，因此，拉出電線束25時的滑動阻力增大，不能將電線束25通暢地拉出，電線束有可能發(fā)生斷線。
根據(jù)本發(fā)明的電線束引導(dǎo)部17的結(jié)構(gòu)，電線束25不彎曲成S字形，而是形成圓周軌道地被向殼體30的外側(cè)拉出，因此，不僅可以使殼體30小型化，而且可以將電線束25通暢地拉出，具有防止斷線的效果。
并且，被彎曲形成的電線束引導(dǎo)部17，由于其角半徑形成為與殼體30的厚度相同或更大，因此在被沿著該電線束引導(dǎo)部17拉出的電線束25上，可以避免局部的反復(fù)的彎曲應(yīng)力的集中。
電線束25由于具有撓性，因此即使被彎曲成與電線束卷繞部件15的鼓形部分15a(圖4)相同的角半徑，也無損于電連接的可靠性，通過增加電線束引導(dǎo)部17的角半徑，可以進(jìn)一步提高電連接的可靠性。
罩37形成為可以覆蓋殼體本體31的開口的形狀，由頂壁37a和從該頂壁37a的邊緣向下方下垂的緣壁38構(gòu)成。罩37的下壁形成開口。在罩37的邊緣壁38上設(shè)置有與形成在殼體本體31的外壁上的卡定片32(圖5)卡合的卡定突起38a(圖5)。
通過將電線束25的余長部分26收容在殼體30內(nèi)，彎曲成折回狀的余長部分26受到保護(hù)、不與外部干涉，可以防止發(fā)生斷線或損傷。并且，通過相互相對的頂壁37a和底壁31a可以防止余長部分26的浮起等。
余長吸收組件12由底座部件、導(dǎo)銷27、外插在導(dǎo)銷27上的壓縮螺旋彈簧23、將電線束25卷繞成折回狀的電線束卷繞部件15構(gòu)成。
導(dǎo)銷27是合成樹脂制的呈棒狀的直部件。導(dǎo)銷27的一側(cè)端部通過底座部件被固定在殼體本體31的后壁31c上，導(dǎo)銷27的另一側(cè)端部被固定在殼體本體31的前壁31b上。
將導(dǎo)銷27的長度尺寸設(shè)定成比殼體30的長度尺寸短的尺寸。這是因?yàn)槿绻麑?dǎo)銷27的長度尺寸比殼體30的長度尺寸長，則不能將導(dǎo)銷27收容在殼體30內(nèi)。并且，將導(dǎo)銷27的最大外徑設(shè)定成小于壓縮螺旋彈簧23的內(nèi)徑的尺寸。這是由于如果最大外徑大于彈簧的內(nèi)徑，則不能將導(dǎo)銷27插入壓縮螺旋彈簧23中。
壓縮螺旋彈簧23是將金屬絲卷成線圈狀而制成的圓筒狀的彈簧，并排設(shè)置有一對(只圖示了一個)。通過設(shè)置一對，可以使電線束卷繞部件15保持平衡穩(wěn)定地進(jìn)行往復(fù)移動。這是由于壓縮螺旋彈簧23的作用力變強(qiáng)，將電線束25盡快地拉入殼體30內(nèi)，伴隨著可動側(cè)的車門的關(guān)閉動作的電線束25的隨動性提高的緣故。并且，也可以防止壓縮螺旋彈簧23變形，提高基于車門的反復(fù)開關(guān)動作的耐疲勞期。
將自由狀態(tài)下的壓縮螺旋彈簧23的長度尺寸設(shè)定成比導(dǎo)銷27長的尺寸，大約為導(dǎo)銷27的長度的大致1.5倍左右。如果使壓縮螺旋彈簧23的長度尺寸過長，則電線束25的拉入力增大，提高了拉入性，但另一方面，必須加強(qiáng)拉出電線束25時的拉力，拉出性變差。
相反，如果將壓縮螺旋彈簧23的長度設(shè)定得較短，則拉出電線束25時的拉力減弱，雖然提高了拉出性，但電線束25的拉入力縮小，拉入性變差。因此，在本實(shí)施方式中，為了使電線束25的拉入力和拉出力兩個動作都通暢地進(jìn)行，將壓縮螺旋彈簧23的長度尺寸設(shè)定成導(dǎo)銷27的長度尺寸的約1.5倍左右。將壓縮螺旋彈簧23的卷數(shù)和線徑也設(shè)定成規(guī)定的卷數(shù)和線徑，以使電線束25的拉入和拉出兩個動作都可以通暢地進(jìn)行。
作為加力部件使用壓縮螺旋彈簧23，通過使電線束25位于一對壓縮螺旋彈簧23之間，并將電線束折成折回狀地進(jìn)行卷繞，可使殼體30的長度尺寸為電線束25的余長部分26的一半左右，具有可使殼體30小型化、輕質(zhì)化的優(yōu)點(diǎn)。在使用拉伸螺旋彈簧23的情況下，具有殼體30大型化、重型化的問題，但在本發(fā)明中可以解決這樣的問題。
如圖4所示，電線束卷繞部件15以合成樹脂作為構(gòu)成材料，由鼓形部15a、隔板部15b以及與鼓形部15a的兩側(cè)連接、被安裝在導(dǎo)銷27上的框部15c構(gòu)成。鼓形部15a和框部15c通過隔板部15b連接。該電線束卷繞部件15一面由壓縮螺旋彈簧23進(jìn)行加力，一面沿著導(dǎo)銷27進(jìn)行往復(fù)移動。
電線束25被折成折回狀地卷繞在鼓形部15a上。在鼓形部15a的一個側(cè)面上，向外形成凸的彎曲面，在另一個側(cè)面上向內(nèi)形成平坦面。電線束25由于被沿著彎曲面通暢地彎曲，因此可以防止電線束25被彎曲等、在該部分上形成應(yīng)力集中。
突出設(shè)置在鼓形部15a兩側(cè)的隔板部15b，是用于使卷繞在鼓形部15a上的電線束25不橫向偏移地進(jìn)行橫向定位的部件。
框部15c形成框狀，通過隔板部15b與鼓形部15a的兩側(cè)相接。導(dǎo)銷27的前端被安裝在框部15c的內(nèi)側(cè)。框部15c雖然被可自由往復(fù)地安裝在導(dǎo)銷27上，但一旦被安裝后，則框部15c將不能從導(dǎo)銷27拔出。關(guān)于框部15c和導(dǎo)銷27的卡定結(jié)構(gòu)在其他的申請中進(jìn)行了詳細(xì)說明，因此在本說明書中省略說明。
以下，就電線余長吸收裝置10的組裝進(jìn)行說明。在圖4中示出了將余長吸收組件12內(nèi)裝在殼體本體31中的狀態(tài)。在圖5中表示了將罩37覆蓋在殼體本體31上的狀態(tài)。
首先，將壓縮螺旋彈簧23外插在安裝在底座部件上的導(dǎo)銷27的外側(cè)。這樣，壓縮螺旋彈簧23從導(dǎo)銷27的前端突出。這是由于壓縮螺旋彈簧23的長度尺寸形成為導(dǎo)銷27的長度尺寸的1.5倍左右。
一旦將電線束卷繞部件15安裝在導(dǎo)銷27的前端側(cè)，則壓縮螺旋彈簧23被壓縮，壓縮螺旋彈簧23的前端部與電線束卷繞部件15的端部抵接。在圖4中表示壓縮螺旋彈簧23被壓縮的狀態(tài)。電線束卷繞部件15和導(dǎo)銷27通過卡定裝置被卡定不能脫開，保持壓縮螺旋彈簧23的壓縮狀態(tài)。并且，通過無圖示的固定肋防止電線束卷繞部件15向壓縮螺旋彈簧23的半徑方向橫移。
此外，在壓縮螺旋彈簧23被壓縮成比殼體本體31更短的狀態(tài)下，將余長吸收組件12安裝到殼體本體31上，如圖5所示，通過將罩37覆蓋在殼體本體31的開口部上，使卡定片32與卡定突起38a卡合，以此結(jié)束電線余長吸收裝置10的組裝。
收容在殼體30內(nèi)的電線束25的余長部分26被從形成在殼體本體31的側(cè)壁31d上的電線束導(dǎo)入口拉入殼體30內(nèi)，在電線束卷繞部件15上卷繞成折回狀，并從設(shè)置在殼體本體31的后壁31c上的電線束導(dǎo)出口35拉出，沿著與電線束導(dǎo)出口35連接的電線束引導(dǎo)部17被向下方引導(dǎo)。
拉出的電線束25與和汽車車門或車身的電氣元件連接的電線束進(jìn)行連接器連接，被供給信號電流或電源電流等。
根據(jù)本實(shí)施方式，由于弧狀的電線束引導(dǎo)部17在電線束導(dǎo)入口34側(cè)被彎曲，并向與將電線束25卷繞在電線束卷繞部件15上的方向的相同方向彎曲，因此可以減少電線束引導(dǎo)部17向殼體30的外側(cè)3的伸出量，可以使殼體30薄型化。
另外，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，在不超出本發(fā)明要點(diǎn)的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變形實(shí)施。
通過將向拉出方向引導(dǎo)電線束的電線束引導(dǎo)部彎曲設(shè)置在電線束導(dǎo)入口側(cè)，可以減少電線束引導(dǎo)部向殼體外側(cè)的伸出量，并使殼體本體薄型化，可以用于零件設(shè)置空間狹小的地方。
權(quán)利要求
1.一種電線余長吸收裝置，其特征在于，具有殼體、加力部件和電線束卷繞部件，上述殼體收容電線束并具有該電線束的導(dǎo)入口和導(dǎo)出口，上述加力部件向?qū)⒃撾娋€束拉入殼體內(nèi)的方向加力，上述電線束卷繞部件受到該加力部件的加力、同時進(jìn)行往復(fù)移動，在該導(dǎo)出口上，將向拉出方向引導(dǎo)該電線束的電線束引導(dǎo)部向上述導(dǎo)入口側(cè)彎曲地進(jìn)行設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的電線余長吸收裝置，其特征在于，上述電線束引導(dǎo)部，向與將上述電線束卷繞在上述電線束卷繞部件上的方向相同的方向彎曲。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電線余長吸收裝置，其特征在于，上述電線束引導(dǎo)部的角半徑被設(shè)定成與上述殼體的厚度尺寸相同或更大。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電線余長吸收裝置，其特征在于，上述導(dǎo)出口設(shè)置在與上述導(dǎo)入口交叉的方向上。
全文摘要
本發(fā)明提供可以使殼體本體薄型化、可以有效地利用零件設(shè)置空間的電線余長吸收裝置。具有殼體(30)、加力部件(23)、電線束卷繞部件(15)和引導(dǎo)部件(27)，殼體(30)收容電線束(25)并具有該電線束(25)的導(dǎo)入口(34)和導(dǎo)出口(35)，加力部件(23)向?qū)⒃撾娋€束(25)拉入殼體(30)內(nèi)的方向加力，電線束卷繞部件(15)受到該加力部件(23)的加力、進(jìn)行往復(fù)移動，引導(dǎo)部件(27)引導(dǎo)電線束卷繞部件(15)，在導(dǎo)出口(35)上連接設(shè)置向拉出方向引導(dǎo)該電線束(25)的電線束引導(dǎo)部(17)，同時，使電線束引導(dǎo)部(17)向?qū)肟?34)側(cè)彎曲形成。使電線束引導(dǎo)部(17)向與將電線束(25)卷繞在電線束卷繞部件(17)上的方向的相同的方向彎曲。將導(dǎo)出口(35)設(shè)置在與形成有導(dǎo)入口(34)的壁部(31d)交叉的壁部(31c)上。
文檔編號H02G3/38GK1830127SQ20048002172
公開日2006年9月6日 申請日期2004年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月4日
發(fā)明者寺田友康 申請人:矢崎總業(yè)株式會社