一種智慧能源磁懸浮列車同步牽引用動力電纜的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種智慧能源磁懸浮列車同步牽引用動力電纜，其特征在于：由內(nèi)到外依次為導(dǎo)體、半導(dǎo)電尼龍帶、半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層、乙丙橡膠絕緣層、半導(dǎo)電絕緣屏蔽層、半導(dǎo)電護(hù)套、石墨烯包覆層；所述導(dǎo)體采用三層軟鋁導(dǎo)體，由內(nèi)到外分別為圓形單線絞合導(dǎo)體、瓦型單線絞合導(dǎo)體和Z型單線絞合導(dǎo)體。本實(shí)用新型電纜采用半導(dǎo)電護(hù)套和高導(dǎo)電高模量石墨烯包覆層替代傳統(tǒng)中壓電纜采用的金屬屏蔽，既能夠保證將電力傳輸過程中產(chǎn)生的感應(yīng)電流導(dǎo)入大地，同時解決了由金屬屏蔽導(dǎo)致電纜硬度過大的弊端。本實(shí)用新型提供的智慧能源磁懸浮列車同步牽引用動力電纜具有彎曲半徑小、高導(dǎo)電、高阻燃、高化學(xué)穩(wěn)定性和自潤滑等優(yōu)異特性。
【專利說明】
一種智慧能源磁懸浮列車同步牽引用動力電纜
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉智能軌道交通用電纜領(lǐng)域，特指一種智慧能源磁懸浮列車同步牽引用動力電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，中低速磁懸浮列車由于具有靜音、零污染、載客量大、造價低等一系列優(yōu)點(diǎn)而受到追捧。磁懸浮列車的運(yùn)行原理是利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制系統(tǒng)使車體與軌道之間始終保持著約1mm的距離。這種電磁力會產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁場，對周邊的環(huán)境帶來強(qiáng)烈的電磁干擾，因此，對于用來配套同步牽引電機(jī)使用的電纜來說，除了需要具有優(yōu)異的彎曲性能，還需具有較強(qiáng)的抗電磁干擾能力。石墨烯自2004年被發(fā)現(xiàn)以來，由于其結(jié)構(gòu)獨(dú)特、性能優(yōu)異、應(yīng)用前景廣闊而備受關(guān)注，其中極強(qiáng)的導(dǎo)電性、超強(qiáng)度和高韌性使其一度成為線纜行業(yè)未來發(fā)展的新“稀”望。
[0003]智慧能源磁懸浮列車同步牽引用動力電纜用于中低速磁懸浮列車同步牽引電機(jī)的導(dǎo)電，業(yè)內(nèi)也稱作“長定子”電纜?！伴L定子”是磁懸浮列車推進(jìn)系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，是列車前行的動力源。該電纜通常暴露于戶外，并沿著“長定子”既定彎曲軌道敷設(shè)，故要求其不僅具有高柔性，更需具有優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性、阻燃性、自潤滑性和抗電磁干擾性。采用高韌性石墨烯薄膜包覆在電纜最外層所制產(chǎn)品，能滿足以上所有性能要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種彎曲半徑小，柔軟度高的智慧能源磁懸浮列車同步牽引用動力電纜。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種智慧能源磁懸浮列車同步牽引用動力電纜，其特征在于:由內(nèi)到外依次為導(dǎo)體、半導(dǎo)電尼龍帶、半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層、乙丙橡膠絕緣層、半導(dǎo)電絕緣屏蔽層、半導(dǎo)電護(hù)套、石墨烯包覆層;所述導(dǎo)體采用三層軟鋁導(dǎo)體，由內(nèi)到外分別為圓形單線絞合導(dǎo)體、瓦型單線絞合導(dǎo)體和Z型單線絞合導(dǎo)體。
[0006]所述半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層、乙丙橡膠絕緣層、半導(dǎo)電絕緣屏蔽層三層共同擠出。
[0007]所述石墨稀包覆層厚度為2?5um。
[0008]所述電纜的彎曲半徑為電纜直徑的2倍。
[0009]所述半導(dǎo)電護(hù)套采用氯化聚乙烯橡膠，絕緣電阻不大于500Ω/mm。
[0010]采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn):
[0011](I)本實(shí)用新型的導(dǎo)體采用軟鋁導(dǎo)體，由內(nèi)到外分別為圓形絞合、瓦型結(jié)構(gòu)和Z型結(jié)構(gòu)，有效地提高了導(dǎo)體的柔軟度，同時該型線絞合鋁導(dǎo)體的填充系數(shù)高達(dá)97%以上，有效地減少了電纜外徑，既提高了電纜的柔軟度又降低了制造成本。
[0012](2)本實(shí)用新型電纜采用半導(dǎo)電護(hù)套和高導(dǎo)電高模量石墨烯包覆層替代傳統(tǒng)中壓電纜采用的金屬屏蔽，既能夠保證將電力傳輸過程中產(chǎn)生的感應(yīng)電流導(dǎo)入大地，同時解決了由金屬屏蔽導(dǎo)致電纜硬度過大的弊端。
[0013](3)本實(shí)用新型的半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層、乙丙橡膠絕緣層、半導(dǎo)電絕緣屏蔽層三層共同擠出，同時硫化，電纜能夠通過交流2IkV 5min的耐壓試驗(yàn)，通過交流60kV的沖擊電壓。
【附圖說明】
[0014]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中:
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0016]附圖中標(biāo)號為:
[0017]導(dǎo)體1、圓形單線絞合導(dǎo)體1-1、瓦型單線絞合導(dǎo)體1-2、Z型單線絞合導(dǎo)體1-3、半導(dǎo)電尼龍帶2、半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層3、乙丙橡膠絕緣層4、半導(dǎo)電絕緣屏蔽層5、半導(dǎo)電護(hù)套6、石墨稀包覆層7。
【具體實(shí)施方式】
[0018](實(shí)施例1)
[0019]見圖1，本實(shí)施例的一種智慧能源磁懸浮列車同步牽引用動力電纜，由內(nèi)到外依次為導(dǎo)體1、半導(dǎo)電尼龍帶2、半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層3、乙丙橡膠絕緣層4、半導(dǎo)電絕緣屏蔽層5、半導(dǎo)電護(hù)套6和石墨烯包覆層7;導(dǎo)體I采用三層軟鋁導(dǎo)體，由內(nèi)到外分別為圓形單線絞合導(dǎo)體1-1、瓦型單線絞合導(dǎo)體1-2和Z型單線絞合導(dǎo)體1-3。半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層3、乙丙橡膠絕緣層
4、半導(dǎo)電絕緣屏蔽層5三層共同擠出。石墨烯包覆層7厚度為2?5um。電纜的彎曲半徑為電纜直徑的2倍。半導(dǎo)電護(hù)套6采用氯化聚乙烯橡膠，絕緣電阻不大于500Ω/_。
[0020]以上所述的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種智慧能源磁懸浮列車同步牽引用動力電纜，其特征在于:由內(nèi)到外依次為導(dǎo)體(I)、半導(dǎo)電尼龍帶(2)、半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層(3)、乙丙橡膠絕緣層(4)、半導(dǎo)電絕緣屏蔽層(5)、半導(dǎo)電護(hù)套(6)和石墨烯包覆層(7);所述導(dǎo)體(I)采用三層軟鋁導(dǎo)體，由內(nèi)到外分別為圓形單線絞合導(dǎo)體(1-1)、瓦型單線絞合導(dǎo)體(1-2)和Z型單線絞合導(dǎo)體(1-3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種智慧能源磁懸浮列車同步牽引用動力電纜，其特征在于:所述半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層(3)、乙丙橡膠絕緣層(4)、半導(dǎo)電絕緣屏蔽層(5)三層共同擠出。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種智慧能源磁懸浮列車同步牽引用動力電纜，其特征在于:所述石墨稀包覆層(7)厚度為2?5um。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種智慧能源磁懸浮列車同步牽引用動力電纜，其特征在于:所述電纜的彎曲半徑為電纜直徑的2倍。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種智慧能源磁懸浮列車同步牽引用動力電纜，其特征在于:所述半導(dǎo)電護(hù)套(6)采用氯化聚乙烯橡膠，絕緣電阻不大于500Ω/_。
【文檔編號】H01B9/02GK205564319SQ201620133940
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年2月23日
【發(fā)明人】林雷, 陳興武, 王楨楨, 裴小峰
【申請人】遠(yuǎn)東電纜有限公司, 新遠(yuǎn)東電纜有限公司, 遠(yuǎn)東復(fù)合技術(shù)有限公司