專利名稱：一種磁懸浮動(dòng)力電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯，特別是一種磁懸浮動(dòng)力電梯。
背景技術(shù)：
目前，電梯一般是通過控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)線纜使電梯轎廂上下移動(dòng)，線纜的一端與電梯轎廂連接，另一端還連接有與電梯轎廂匹配的對(duì)重，隨著樓宇樓層的不斷升高，對(duì)于傳統(tǒng)的電梯需要較長(zhǎng)的線纜，導(dǎo)致電梯的成本大大增加，而且通過線纜拉動(dòng)電梯轎廂，其速度慢，在上升的時(shí)候需要較多的時(shí)間，而且隨著其長(zhǎng)度的增加線纜的重量也大大增加，使線纜所受到的拉力更大，如果線纜發(fā)生斷裂，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果?，F(xiàn)有的懸浮技術(shù)以氣墊懸浮和磁懸浮為主，磁懸浮技術(shù)不僅無接觸、無磨損、速度高，無須潤(rùn)滑和密封、無環(huán)境污染，功耗低、節(jié)能環(huán)保，精度高、抗振動(dòng)、無噪音改善設(shè)備的運(yùn)行條件，而且能延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。因此磁懸浮技術(shù)被大量應(yīng)用于磁懸浮列車上，若能將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于電梯中，就可解決傳統(tǒng)電梯安全性差、速度慢、能耗高、器件材料容易損耗的問題。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供速度快、能耗低、噪音少的一種磁懸浮動(dòng)力電梯。本實(shí)用新型解決其問題所采用的技術(shù)方案是一種磁懸浮動(dòng)力電梯，包括轎廂箱體和電梯井，所述轎廂箱體的左右側(cè)壁上有間隔地設(shè)置有多個(gè)磁體單元，其中相鄰的磁體單元極性相反，在電梯井井壁上有間隔地設(shè)置有多個(gè)懸浮導(dǎo)向繞組，還包括用于控制多個(gè)懸浮導(dǎo)向繞組極性的磁懸浮控制器，所述懸浮導(dǎo)向繞組與磁懸浮控制器連接，磁懸浮控制器輸出電流控制懸浮導(dǎo)向繞組的極性，相鄰的懸浮導(dǎo)向繞組極性相反。轎廂箱體的左右側(cè)壁上有間隔地設(shè)置有多個(gè)磁體單元，電梯井井壁上間隔設(shè)置多個(gè)懸浮導(dǎo)向繞組，當(dāng)轎廂箱體在電梯井井道中運(yùn)行時(shí)，磁懸浮控制器控制電梯井側(cè)壁懸浮導(dǎo)向繞組的極性及其磁性強(qiáng)度，使處于磁體單元下方或與其平行的最接近懸浮導(dǎo)向繞組的極性與之相同，處于磁體單元上方最接近的懸浮導(dǎo)向繞組的極性與之相反；處于磁體單元下方最接近的懸浮導(dǎo)向繞組對(duì)磁體單元產(chǎn)生向上的排斥力，處于磁體單元上方最接近的懸浮導(dǎo)向繞組對(duì)磁體單元產(chǎn)生向上的吸引力，從而使轎廂箱體向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)磁體單元上升后，磁懸浮控制器適時(shí)通過控制懸浮導(dǎo)向繞組的電流流向改變懸浮導(dǎo)向繞組的極性，從而確保處于磁體單元下方或與其平行的最接近懸浮導(dǎo)向繞組的極性與之相同，處于磁體單元上方最接近的懸浮導(dǎo)向繞組的極性與之相反，使轎廂箱體能一直向上運(yùn)動(dòng)，完成電梯的功能。進(jìn)一步，相鄰磁體單元磁極的間距與相鄰懸浮導(dǎo)向繞組磁極的間距相同。該設(shè)置使磁體單元與懸浮導(dǎo)向繞組間的作用力更好，而且能減少系統(tǒng)的復(fù)雜性。進(jìn)一步，電梯井井壁極性相同的多個(gè)懸浮導(dǎo)向繞組相互串聯(lián)成單極懸浮導(dǎo)向組，所述單極懸浮導(dǎo)向組的一端與磁懸浮控制器相連。極性相同的懸浮導(dǎo)向繞組以串聯(lián)的方式與磁懸浮控制器相連，能確保懸浮導(dǎo)向繞組的磁極呈交錯(cuò)分布，不僅能降低系統(tǒng)電路及布線的復(fù)雜性，而且能提高磁懸浮動(dòng)力電梯的穩(wěn)定性。進(jìn)一步，轎廂箱體的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)靴，電梯井井壁設(shè)有與導(dǎo)靴相匹配的導(dǎo)軌。導(dǎo)靴能提高本將轎廂固定在導(dǎo)軌上，讓轎廂只可以上下移動(dòng)，確保電梯的安全運(yùn)行。進(jìn)一步，所述相鄰極性相反的磁體單元縱向設(shè)置在導(dǎo)靴上。磁體單元設(shè)置在導(dǎo)靴上，不僅其受力方式更好，而且能使電梯的運(yùn)行更加平穩(wěn)。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)靴的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有第一導(dǎo)向線圈和第二導(dǎo)向線圈，導(dǎo)軌與導(dǎo)靴內(nèi)側(cè)壁相對(duì)的兩個(gè)外壁上分別設(shè)有與第一導(dǎo)向線圈磁極相對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)向磁極和與第二導(dǎo)向線圈磁極相對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)向磁極，所述第一導(dǎo)向線圈、第二導(dǎo)向線圈的極性分別與第一導(dǎo)向磁極、第二導(dǎo)向磁極的極性相反。第一導(dǎo)向線圈與第一導(dǎo)向磁極產(chǎn)生吸引力，在導(dǎo)靴另一邊的第二導(dǎo)向線圈與第二導(dǎo)向磁極產(chǎn)生相同的吸引力，既限定了導(dǎo)靴在導(dǎo)軌上的位置，又能防止導(dǎo)靴與導(dǎo)軌接觸，從而減少導(dǎo)靴與導(dǎo)軌間的摩擦力，使電梯運(yùn)行的速 度更快、噪聲更少。進(jìn)一步地，作為上述的另一種改進(jìn)，所述導(dǎo)靴的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有第一導(dǎo)向線圈和第二導(dǎo)向線圈，導(dǎo)軌與導(dǎo)靴內(nèi)側(cè)壁相對(duì)的兩個(gè)外壁上分別設(shè)有與第一導(dǎo)向線圈磁極相對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)向磁極和與第二導(dǎo)向線圈磁極相對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)向磁極，所述第一導(dǎo)向線圈、第二導(dǎo)向線圈的極性分別與第一導(dǎo)向磁極、第二導(dǎo)向磁極的極性相同。第一導(dǎo)向線圈與第一導(dǎo)向磁極產(chǎn)生排斥力，在導(dǎo)靴另一邊的第二導(dǎo)向線圈與第二導(dǎo)向磁極產(chǎn)生相同的排斥力，既限定了導(dǎo)靴在導(dǎo)軌上的位置，又能防止導(dǎo)靴與導(dǎo)軌接觸，從而減少導(dǎo)靴與導(dǎo)軌間的摩擦力，使電梯運(yùn)行的速度更快、噪聲更少。進(jìn)一步，所述導(dǎo)靴的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有兩個(gè)第一導(dǎo)向線圈和兩個(gè)第二導(dǎo)向線圈。兩個(gè)導(dǎo)向線圈分別與其對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向磁極產(chǎn)生具有一定角度的吸引力或排斥力，不僅能防止導(dǎo)靴在前后方向上與導(dǎo)軌接觸，而且能防止導(dǎo)靴在左右方向上與導(dǎo)軌接觸。優(yōu)選地，根據(jù)實(shí)際的需要，所述磁體單元為電磁體或永磁體或超導(dǎo)磁體。優(yōu)選地，根據(jù)實(shí)際的需要，所述第一導(dǎo)向磁極和第二導(dǎo)向磁極為電磁體或永磁體或超導(dǎo)磁體。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用的一種磁懸浮動(dòng)力電梯，本實(shí)用新型在轎廂箱體的左右側(cè)壁上有間隔地設(shè)置有多個(gè)磁體單元，在電梯井井壁上間隔設(shè)置多個(gè)懸浮導(dǎo)向繞組，通過磁體單元及懸浮導(dǎo)向繞組的相互作用力控制電梯在井道的運(yùn)行，不需要線纜及對(duì)重對(duì)電梯進(jìn)行操作，克服了傳統(tǒng)轎廂的對(duì)重平衡，減少了材料的損害，能延長(zhǎng)電梯的使用壽命，降低電梯的維護(hù)價(jià)格，而且磁懸浮動(dòng)力電梯的速度更高、能耗更低且噪音少，不需要傳統(tǒng)的線纜帶動(dòng)其運(yùn)動(dòng)，十分適合在高樓層的建筑中使用，對(duì)于推動(dòng)我國高樓層智能電梯的發(fā)展起到十分重要的作用。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖I是本實(shí)用新型磁懸浮動(dòng)力電梯的主視圖。圖2是本實(shí)用新型磁懸浮動(dòng)力電梯的俯視圖。[0021]圖3是本實(shí)用新型磁體單元及懸浮導(dǎo)向繞組的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型導(dǎo)靴和導(dǎo)軌的第一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型導(dǎo)靴和導(dǎo)軌的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型磁懸浮動(dòng)力電梯的運(yùn)行示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI和圖2所示。本實(shí)用新型的一種磁懸浮動(dòng)力電梯，包括轎廂箱體I和電梯井，所述轎廂箱體I的左右兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)靴12，電梯井井壁2設(shè)有與導(dǎo)靴12相匹配的導(dǎo)軌22，導(dǎo)靴12上有間隔地設(shè)置有多個(gè)磁體單元11，相鄰的磁體單元11極性相反，如圖3所示， S極磁體單元和N極磁體單元交錯(cuò)排布，相應(yīng)地，在電梯井井壁2上有間隔地設(shè)置有多個(gè)懸 浮導(dǎo)向繞組21，相鄰磁體單元11磁極的間距與相鄰懸浮導(dǎo)向繞組21磁極的間距相同，其中相鄰的懸浮導(dǎo)向繞組21的極性相反，如圖3所示排列的S極懸浮導(dǎo)向繞組和N極懸浮導(dǎo)向繞組，S極懸浮導(dǎo)向繞組和N極懸浮導(dǎo)向繞組分別互相串聯(lián)且分別與磁懸浮控制器3相連，磁懸浮控制器3通過控制懸浮導(dǎo)向繞組21的電流流向的改變懸浮導(dǎo)向繞組21的磁極極性，使其呈交錯(cuò)分布。電梯導(dǎo)靴上的磁極單元與懸浮導(dǎo)向繞組21之間產(chǎn)生向上的相互作用力使轎廂箱體I在電梯井井道中升降，具體工作過程參照?qǐng)D6所示，由于導(dǎo)靴上的各個(gè)磁體單元11的受力情況相同，在此主要針對(duì)導(dǎo)靴上的一個(gè)S極磁體單元15來說明轎廂箱體I的運(yùn)行過程，當(dāng)轎廂箱體I在電梯井井道中上升時(shí)，磁懸浮控制器3控制電梯井側(cè)壁懸浮導(dǎo)向繞組21的極性及其磁性強(qiáng)度，使與S極磁體單元15下方或與其平衡最接近的懸浮導(dǎo)向繞組21為S極，與S極磁體單元15上方最接近的懸浮導(dǎo)向繞組21的極性為N極，處于S極磁體單元15下方的S極懸浮導(dǎo)向繞組與S極磁體單元15相互排斥產(chǎn)生傾斜向上的排斥力，處于S極磁體單元15上方的N極懸浮導(dǎo)向繞組與S極磁體單元15互相吸引產(chǎn)生傾斜向上的吸引力。在轎廂另一側(cè)的磁體單元11及懸浮導(dǎo)向繞組21的排布是相同的，因此在轎廂的另一側(cè)會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)傾斜向上的排斥力和吸引力，而在轎廂的左右方向上的合力為零，從而讓轎廂固定在電梯井道左右方向上的中央位置且不會(huì)與電梯井的左右井壁2碰撞，而轎廂總體只受到向上的力，在該力的作用下轎廂向上移動(dòng)，同理S極磁體單元15也向上移動(dòng)，S極磁體單元15上升到與N極懸浮導(dǎo)向繞組水平的位置，這時(shí)處于S極磁體單元15上方最接近的為S極懸浮導(dǎo)向繞組，若懸浮導(dǎo)向繞組21的磁極不發(fā)生變化，將對(duì)S極磁體單元15產(chǎn)生向下的排斥力，這時(shí)磁懸浮控制器3改變懸浮導(dǎo)向繞組21的極性，使與其水平對(duì)應(yīng)的變?yōu)镾極懸浮導(dǎo)向繞組，處于S極磁體單元15上方和下方最接近的為N極懸浮導(dǎo)向繞組，S極磁體單元15由于慣性繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，回復(fù)到與S極磁體單元15下方最接近的懸浮導(dǎo)向繞組21為S極，與S極磁體單元15上方最接近的懸浮導(dǎo)向繞組21的極性為N極的狀態(tài)，轎廂繼續(xù)上升，通過磁懸浮控制器3使懸浮導(dǎo)向繞組21的極性不斷改變，即可讓電梯轎廂持續(xù)向上運(yùn)動(dòng)。由于磁體單元11及懸浮導(dǎo)向繞組21的極性交錯(cuò)排布，因此導(dǎo)靴上的所有磁體單元11均受到相同的排斥力或吸引力，使轎廂受力均勻且能很好地在井道中升降，而通過調(diào)整懸浮導(dǎo)向繞組21的磁性強(qiáng)盜及極性即可控制轎廂的方向和速度。參照?qǐng)D4所示。為了穩(wěn)定電梯轎廂在前后方向上的位置，所述導(dǎo)靴12的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有第一導(dǎo)向線圈13和第二導(dǎo)向線圈14，導(dǎo)軌22與導(dǎo)靴12內(nèi)側(cè)壁相對(duì)的兩個(gè)外壁上分別設(shè)有與第一導(dǎo)向線圈13磁極相對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)向磁極23和與第二導(dǎo)向線圈14磁極相對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)向磁極24，所述第一導(dǎo)向線圈13、第二導(dǎo)向線圈14的極性分別與第一導(dǎo)向磁極23、第二導(dǎo)向磁極24的極性相反。第一導(dǎo)向線圈13與第一導(dǎo)向磁極23產(chǎn)生吸引力，在導(dǎo)靴12另一邊的第二導(dǎo)向線圈14與第二導(dǎo)向磁極24產(chǎn)生相同的吸引力，，讓轎廂在前后方向上受力平衡，既限定了導(dǎo)靴12在導(dǎo)軌22上的位置，又能防止導(dǎo)靴12與導(dǎo)軌22接觸，從而減少導(dǎo)靴12與導(dǎo)軌22間的摩擦力，使電梯運(yùn)行的速度更快、噪聲更少。作為上述的另一種實(shí)施方式，參照?qǐng)D5所示。所述導(dǎo)靴12的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有第一導(dǎo)向線圈13和第二導(dǎo)向線圈14，導(dǎo)軌22與導(dǎo)靴12內(nèi)側(cè)壁相對(duì)的兩個(gè)外壁上分別設(shè)有與第一導(dǎo)向線圈13磁極相對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)向磁極23和與第二導(dǎo)向線圈14磁極相對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)向磁極24，所述第一導(dǎo)向線圈13、第二導(dǎo)向線圈14的極性分別與第一導(dǎo)向磁極23、第二導(dǎo)向磁極24的極性相同。第一導(dǎo)向線圈13與第一導(dǎo)向磁極23產(chǎn)生排斥力，在導(dǎo)靴12另一邊的第二導(dǎo)向線圈14與第二導(dǎo)向磁極24產(chǎn)生相同的排斥力，讓轎廂在前后方向上受 力平衡，既限定了導(dǎo)靴12在導(dǎo)軌22上的位置，又能防止導(dǎo)靴12與導(dǎo)軌22接觸，從而減少導(dǎo)靴12與導(dǎo)軌22間的摩擦力，使電梯運(yùn)行的速度更快、噪聲更少。進(jìn)一步，所述導(dǎo)靴12的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有兩個(gè)第一導(dǎo)向線圈13和兩個(gè)第二導(dǎo)向線圈14。兩個(gè)導(dǎo)向線圈分別與其對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向磁極產(chǎn)生具有一定角度的吸引力或排斥力，讓電梯轎廂在前后左后四個(gè)方向上受力平衡，不僅能防止導(dǎo)靴12在前后方向上與導(dǎo)軌22接觸，而且能防止導(dǎo)靴12在左右方向上與導(dǎo)軌22接觸。優(yōu)選地，根據(jù)實(shí)際的需要，所述磁體單元11為電磁體或永磁體或超導(dǎo)磁體。優(yōu)選地，根據(jù)實(shí)際的需要，所述第一導(dǎo)向磁極23和第二導(dǎo)向磁極24為電磁體或永磁體或超導(dǎo)磁體。以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，只要其以相同的手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種磁懸浮動(dòng)力電梯，包括轎廂箱體(I)和電梯井，其特征在于所述轎廂箱體(I)的左右側(cè)壁上有間隔地設(shè)置有多個(gè)磁體單元(11)，其中相鄰的磁體單元(11)極性相反，在電梯井井壁(2)上有間隔地設(shè)置有多個(gè)懸浮導(dǎo)向繞組(21)，還包括用于控制多個(gè)懸浮導(dǎo)向繞組(21)極性的磁懸浮控制器(3)，所述懸浮導(dǎo)向繞組(21)與磁懸浮控制器(3)連接，磁懸浮控制器(3)輸出電流控制懸浮導(dǎo)向繞組(21)的極性，相鄰的懸浮導(dǎo)向繞組(21)極性相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種磁懸浮動(dòng)力電梯，其特征在于相鄰磁體單元(11)磁極的間距與相鄰懸浮導(dǎo)向繞組(21)磁極的間距相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種磁懸浮動(dòng)力電梯，其特征在于電梯井井壁(2)極性相同的多個(gè)懸浮導(dǎo)向繞組(21)相互串聯(lián)成單極懸浮導(dǎo)向組，所述單極懸浮導(dǎo)向組的一端與磁懸浮控制器(3)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種磁懸浮動(dòng)力電梯，其特征在于轎廂箱體(I)的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)靴(12)，電梯井井壁(2)設(shè)有與導(dǎo)靴(12)相匹配的導(dǎo)軌(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種磁懸浮動(dòng)力電梯，其特征在于所述相鄰極性相反的磁體單元(11)縱向設(shè)置在導(dǎo)靴(12)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種磁懸浮動(dòng)力電梯，其特征在于所述導(dǎo)靴(12)的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有第一導(dǎo)向線圈(13)和第二導(dǎo)向線圈(14)，導(dǎo)軌(22)與導(dǎo)靴(12)內(nèi)側(cè)壁相對(duì)的兩個(gè)外壁上分別設(shè)有與第一導(dǎo)向線圈(13)磁極相對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)向磁極(23)和與第二導(dǎo)向線圈(14)磁極相對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)向磁極(24),所述第一導(dǎo)向線圈(13)、第二導(dǎo)向線圈(14)的極性分別與第一導(dǎo)向磁極(23)、第二導(dǎo)向磁極(24)的極性相反。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種磁懸浮動(dòng)力電梯，其特征在于所述導(dǎo)靴(12)的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有第一導(dǎo)向線圈(13)和第二導(dǎo)向線圈(14)，導(dǎo)軌(22)與導(dǎo)靴(12)內(nèi)側(cè)壁相對(duì)的兩個(gè)外壁上分別設(shè)有與第一導(dǎo)向線圈(13)磁極相對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)向磁極(23)和與第二導(dǎo)向線圈(14)磁極相對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)向磁極(24),所述第一導(dǎo)向線圈(13)、第二導(dǎo)向線圈(14)的極性分別與第一導(dǎo)向磁極(23)、第二導(dǎo)向磁極(24)的極性相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種磁懸浮動(dòng)力電梯，其特征在于所述導(dǎo)靴(12)的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有兩個(gè)第一導(dǎo)向線圈(13)和兩個(gè)第二導(dǎo)向線圈(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種磁懸浮動(dòng)力電梯，其特征在于所述磁體單元(11)為電磁體或永磁體或超導(dǎo)磁體。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種磁懸浮動(dòng)力電梯，其特征在于所述第一導(dǎo)向磁極(23)和第二導(dǎo)向磁極(24)為電磁體或永磁體或超導(dǎo)磁體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種磁懸浮動(dòng)力電梯，包括轎廂箱體和電梯井，所述轎廂箱體的左右側(cè)壁上有間隔地設(shè)置有多個(gè)磁體單元，其中相鄰的磁體單元極性相反，在電梯井井壁上有間隔地設(shè)置有多個(gè)懸浮導(dǎo)向繞組，還包括磁懸浮控制器，所述懸浮導(dǎo)向繞組與磁懸浮控制器連接，相鄰的懸浮導(dǎo)向繞組極性相反；通過磁體單元及懸浮導(dǎo)向繞組的相互作用力控制電梯在井道的運(yùn)行，不需要線纜及對(duì)重對(duì)電梯進(jìn)行操作，克服了傳統(tǒng)轎廂的對(duì)重平衡，減少了材料的損害，能延長(zhǎng)電梯的使用壽命，降低電梯的維護(hù)價(jià)格，而且磁懸浮動(dòng)力電梯的速度更高、能耗更低且噪音少，十分適合在高樓層的建筑中使用，對(duì)于推動(dòng)我國高樓層智能電梯的發(fā)展起到十分重要的作用。
文檔編號(hào)B66B7/02GK202704767SQ201220258530
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者溫俊輝, 馮肇輝 申請(qǐng)人:廣東珠江中富電梯有限公司