一種混合動(dòng)力車用的電池箱體結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力車用的電池箱體結(jié)構(gòu)，具體地說是一種具有良好散熱效果的電池箱體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著公眾環(huán)境意識(shí)的不斷提高，特別是新能源汽車得到了廣泛應(yīng)用和迅猛發(fā)展，蓄電池越來越多地應(yīng)用于電動(dòng)車輛等大功率工作的場合。實(shí)用場合中，蓄電池多以單體電池串聯(lián)和/或并聯(lián)成電池組的形式使用，串/并聯(lián)的數(shù)量從幾十只到幾百只不等。而電池箱體結(jié)構(gòu)及散熱系統(tǒng)成為影響電源系統(tǒng)性能的一個(gè)非常關(guān)鍵性的因素，電池組內(nèi)部溫度的控制也成為制約電池組壽命的關(guān)鍵。
[0003]可是，目前被廣泛使用的蓄電池，如氫鎳電池、鋰離子電池，都存在著多個(gè)電池單體組合后，電池箱體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，散熱不均勻的問題。特別是在大電流充放電時(shí)，因電池產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)導(dǎo)出，整組電池就會(huì)在高溫下工作，因而導(dǎo)致電池性能的迅速劣化；更為嚴(yán)重的是，如果電池組內(nèi)部熱量導(dǎo)出不均勻，就會(huì)使個(gè)別電池處于比同組中其它電池更高的環(huán)境溫度下工作，從而易造成這部分電池過充或過放，性能過早衰退，從而導(dǎo)致整組電池性能降低和壽命縮短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型目的在于提供一種良好散熱效果的電池箱體結(jié)構(gòu)，以使在混合動(dòng)力汽車中，為了讓動(dòng)力電池保持長期良好的運(yùn)行狀態(tài)，延長電池的使用壽命。
[0005]本實(shí)用新型提出的一種良好散熱效果的電池箱體結(jié)構(gòu)通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):所述電池箱體是采用通過鋼制板材焊接而成，具有良好的強(qiáng)度，能夠支撐較大重量的動(dòng)力電池，布置合理，空間利用率高，較好的散熱效果。電池箱體的出風(fēng)口位于電池箱體的底部，均勻的分布了 2-8個(gè)離心風(fēng)扇，進(jìn)風(fēng)口位于電池包的兩側(cè)，采用的是若干均布在兩側(cè)面的百葉窗結(jié)構(gòu)。電池箱體的散熱系統(tǒng)采用的抽風(fēng)結(jié)構(gòu)，抽風(fēng)相比較吹風(fēng)具有更好的散熱效果，整個(gè)流場是空氣從電池箱體兩側(cè)的百葉窗開始進(jìn)風(fēng)，然后通過電池模塊內(nèi)部，最后由電池箱體底部的出風(fēng)口的離心風(fēng)扇把空氣排出，電池箱體的散熱是均勻的。
[0006]由此可見，本實(shí)用新型特征在于:
[0007]①所述的電池箱體結(jié)構(gòu)包括支撐動(dòng)力電池的電池箱體和散熱結(jié)構(gòu)，電池箱體的兩側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，電池箱體的散熱系統(tǒng)采用抽風(fēng)結(jié)構(gòu)，在電池箱體的底部均勻設(shè)有2-8個(gè)出風(fēng)口，每個(gè)出風(fēng)口安裝有離心風(fēng)扇。
[0008]②所述的電池箱體的兩側(cè)設(shè)有的進(jìn)風(fēng)口為百葉窗結(jié)構(gòu)；電池箱體采用鋼制板材焊接而成。
[0009]③出風(fēng)口安裝的離心風(fēng)扇常用為4個(gè)。
[0010]④離心風(fēng)扇的型號(hào)為8G0903-B054-000。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例中所述的電池箱體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例中所述的電池箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是具體實(shí)施例中所述的電池箱體通風(fēng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1、進(jìn)風(fēng)口 ；2、出風(fēng)口 ；3離心風(fēng)扇抽風(fēng)口。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了讓本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)能更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]以下是根據(jù)特定的具體實(shí)例說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可由以下實(shí)施例中所揭示的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的構(gòu)造，優(yōu)點(diǎn)與功效。
[0017]本實(shí)用新型亦可藉由其它不同的具體實(shí)例加以施行或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)亦可基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在不悖離本創(chuàng)作之精神下進(jìn)行各種修飾與變更。
[0018]再者，以下圖式均為簡化的示意圖式，而僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本構(gòu)想，故圖式中僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時(shí)的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可作隨意的變更，且其組件布局型態(tài)可能更為復(fù)雜。
[0019]實(shí)施例一:
[0020]本實(shí)施例的鎳氫電池系統(tǒng)在混合動(dòng)力客車安裝位置及進(jìn)出風(fēng)口方向的選擇是整個(gè)電源系統(tǒng)散熱的首個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。良好的安裝位置及進(jìn)出風(fēng)口可以更加有利于電源系統(tǒng)的散熱，反之即使電源系統(tǒng)內(nèi)部有良好的散熱，當(dāng)安裝在混合動(dòng)力客車上也不一定能達(dá)到良好的散熱效果，影響電源系統(tǒng)的性能，降低整個(gè)系統(tǒng)的使用壽命。圖3為電源系統(tǒng)安裝在混合動(dòng)力客車頂部通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)示意圖，圖中的電池箱體為兩個(gè)，平行排列，電池箱體的出風(fēng)口朝向車尾方向，電池箱體同樣可以不局限于2個(gè)，可根據(jù)具體的情況進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)客車在正常行駛過程中，空氣會(huì)從車頭向車尾流動(dòng)，而在電源系統(tǒng)內(nèi)空氣是從兩側(cè)流入，從車尾方向流出，即使在電源系統(tǒng)內(nèi)的離心風(fēng)扇不工作的情況，依然能夠發(fā)生自然的空氣對(duì)流，對(duì)電池箱體進(jìn)行自然對(duì)流散熱，而且這樣的結(jié)構(gòu)對(duì)電池箱體的散熱也是對(duì)稱均勻的。由圖1和2看出，整個(gè)電池箱體散熱系統(tǒng)采用的抽風(fēng)結(jié)構(gòu)，對(duì)于該電池系統(tǒng)而言，抽風(fēng)相比較吹風(fēng)具有更好的散熱效果，出風(fēng)口位于電池箱體的底部，均勻的分布了 2-8個(gè)離心風(fēng)扇向電池箱體外排風(fēng)，以利于電池散熱，通常是采用4個(gè)離心風(fēng)扇。進(jìn)風(fēng)口位于電池包的兩側(cè)，采用的是若干均布在兩側(cè)面的百葉窗結(jié)構(gòu)，在整個(gè)電池包系統(tǒng)中，通過離心風(fēng)扇及進(jìn)風(fēng)口的控制，使電池箱體進(jìn)風(fēng)口的空氣流速控制在2m/s左右。在組成的電池包系統(tǒng)中，整個(gè)流場是空氣從電池箱體兩側(cè)的百葉窗開始進(jìn)風(fēng)，然后通過電池模塊內(nèi)部，最后由電池包底部的出風(fēng)口的離心風(fēng)扇把空氣排出，電池包的散熱是均勻的，保證整個(gè)電池包內(nèi)部的溫差小于5°C。所述的離心風(fēng)扇的型號(hào)為8G0903-054-000。
[0021]具體的操作要根據(jù)電池的外形及具體的空間布置來定。
[0022]上述本實(shí)用新型的實(shí)施例僅例示性的說明了本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型，熟知本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)明白，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，對(duì)本實(shí)用新型所作的任何改變和改進(jìn)都在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如本申請(qǐng)的申請(qǐng)專利范圍所界定的為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力車用的電池箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的電池箱體結(jié)構(gòu)包括支撐動(dòng)力電池的電池箱體和散熱結(jié)構(gòu)，電池箱體的兩側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，電池箱體的散熱系統(tǒng)采用抽風(fēng)結(jié)構(gòu)，在電池箱體的底部均勻設(shè)有2-8個(gè)出風(fēng)口，每個(gè)出風(fēng)口安裝有離心風(fēng)扇。2.按權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于: ①電池箱體的兩側(cè)設(shè)有的進(jìn)風(fēng)口為若干均布百葉窗結(jié)構(gòu)； ②電池箱體采用鋼制板材焊接而成。3.按權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于出風(fēng)口安裝的離心風(fēng)扇為4個(gè)。4.按權(quán)利要求1或3所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于離心風(fēng)扇的型號(hào)為8G0903-B054-000。5.按權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于電池包進(jìn)口的空氣流速控制在2m/s，整個(gè)電池包內(nèi)部的溫差小于5°C。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力車用的電池箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的電池箱體結(jié)構(gòu)包括支撐動(dòng)力電池的電池箱體和散熱結(jié)構(gòu)，電池箱體的兩側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，電池箱體的散熱系統(tǒng)采用抽風(fēng)結(jié)構(gòu)，在電池箱體的底部均勻設(shè)有2-8個(gè)出風(fēng)口，每個(gè)出風(fēng)口安裝有離心風(fēng)扇。所述的電池箱體的兩側(cè)設(shè)有的進(jìn)風(fēng)口為百葉窗結(jié)構(gòu)；電池箱體采用鋼制板材焊接而成。電池包進(jìn)口的空氣流速控制在2m/s，整個(gè)電池包內(nèi)部的溫差小于5℃。
【IPC分類】H01M2/02
【公開號(hào)】CN204632812
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520347623
【發(fā)明人】周明明, 婁豫皖, 浦江艷, 李德銀, 張佳燕, 凌秀明
【申請(qǐng)人】上海萬宏動(dòng)力能源有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月26日