電池二次利用管理系統(tǒng)、電池二次利用管理裝置以及電池二次利用管理方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用使用中的電池的信息，對該電池的二次利用目的地進行管理的電池二次利用管理系統(tǒng)。
[0002]本申請主張基于在2013年7月25日申請的日本專利申請的特愿2013 —154388的優(yōu)先權(quán)、以及基于在2013年10月4日申請的日本專利申請的特愿2013 — 208882的優(yōu)先權(quán)，對于承認基于文獻參照的編入的指定國，將在上述的申請中記載的內(nèi)容通過參照而編入本申請，作為本申請的記載的一部分。
【背景技術(shù)】
[0003]以往，已知對使用完畢的電池進行回收，基于所回收的電池的信息來決定該電池的二次利用目的地并供于二次利用的系統(tǒng)(參照專利文獻I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:特開2005 — 302337號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，在對使用完畢的電池進行了回收之后，決定該電池的二次利用目的地，所以需要將電池作為庫存而保管，存在有關(guān)保管的管理費變高的問題，以及伴隨保管期間的長期化，電池不斷惡化從而電池性能降低的問題。
[0009]本發(fā)明要解決的課題在于，在對使用完畢的電池進行二次利用時，能夠縮短作為庫存而保管的期間的電池二次利用管理系統(tǒng)。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]本發(fā)明通過基于使用中的電池的惡化估計信息來預(yù)測所述使用中的電池的使用結(jié)束時期，基于所預(yù)測出的使用結(jié)束時期而在使用結(jié)束前預(yù)先決定所述使用中的電池的二次利用目的地，從而解決上述課題。
[0012]發(fā)明效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明，預(yù)測使用中的電池的使用結(jié)束時期，基于所預(yù)測出的使用結(jié)束時期而在使用結(jié)束前預(yù)先決定使用中的電池的二次利用目的地，所以能夠在使用結(jié)束前適當?shù)貨Q定適于作為使用中的二次電池的二次利用目的地的二次利用目的地，由此，在對電池進行二次利用時，能夠縮短作為庫存而保管的期間。
【附圖說明】
[0014]圖1是第一實施方式所涉及的電池二次利用管理系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2是表示由車載電池管理服務(wù)器200執(zhí)行的處理的流程圖。
[0016]圖3是表示由固定電池管理服務(wù)器300執(zhí)行的處理的流程圖。
[0017]圖4是表示由電池二次利用管理服務(wù)器100執(zhí)行的處理的流程圖。
[0018]圖5是表不本實施方式的效果的圖。
[0019]圖6是表示本實施方式的效果的圖。
[0020]圖7是第二實施方式所涉及的電池二次利用管理系統(tǒng)的框結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖8是表示第三實施方式所涉及的由電池二次利用管理服務(wù)器100執(zhí)行的處理的流程圖。
?0022] 圖9是表不用戶區(qū)分的一例的表。
【具體實施方式】
[0023]以下，基于附圖，說明本發(fā)明的實施方式。
[0024]《第一實施方式》
[0025]圖1是本實施方式所涉及的電池二次利用管理系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，本實施方式的電池二次利用管理系統(tǒng)具備電池二次利用管理服務(wù)器100、車載電池管理服務(wù)器200、固定電池管理服務(wù)器300。
[0026]車載電池管理服務(wù)器200是用于對在具備車載電池的多個車輛20上搭載的車載電池進行管理的服務(wù)器，通過與各車輛20相互進行通信，從而對在各車輛20上搭載的車載電池的惡化的發(fā)展進行估計，基于所估計出的惡化的發(fā)展的信息，對各車輛20的每個進行車載電池的使用結(jié)束時期的預(yù)測。并且，將所預(yù)測出的各車輛20的車載電池的使用結(jié)束時期的信息發(fā)送至電池二次利用管理服務(wù)器100。另外，在圖1中，僅示出三臺車輛20，但車輛20的數(shù)目沒有特別限定。此外，作為車輛20，是搭載有車載電池的車輛即可，例如可列舉電動汽車、混合動力汽車等。
[0027]固定電池管理服務(wù)器300是用于對在具備固定電池的多個固定設(shè)施30中設(shè)置的固定電池進行管理的服務(wù)器，通過與各固定設(shè)施30相互進行通信，從而算出在各固定設(shè)施30中設(shè)置的固定電池的惡化信息，基于所算出的惡化信息，對各固定設(shè)施30的每個進行固定電池的更換時期的預(yù)測。并且，將所預(yù)測出的固定電池的更換時期的信息發(fā)送至電池二次利用管理服務(wù)器100。另外，在圖1中，僅示出了三個固定設(shè)施30，但固定設(shè)施30的數(shù)目沒有特別限定。此外，作為在固定設(shè)施30中具備的固定電池，除了住宅用的電池之外，可列舉在各種設(shè)施中設(shè)置的錯峰用的電池、削峰用的電池等。
[0028]電池二次利用管理服務(wù)器100基于包含從車載電池管理服務(wù)器200接收到的各車輛20的車載電池的使用結(jié)束時期的信息、以及從固定電池管理服務(wù)器300接收到的各固定設(shè)施30的每個的固定電池的更換時期的信息在內(nèi)的各種信息，在使用結(jié)束前預(yù)先決定在各車輛20中當前搭載的車載電池的二次利用目的地。具體而言，電池二次利用管理服務(wù)器100從多個固定設(shè)施30之中，選擇在各車輛20中當前搭載的車載電池的二次利用目的地，將所選擇的固定設(shè)施30決定為車載電池的二次利用目的地。
[0029]首先，使用圖2所示的流程圖說明由車載電池管理服務(wù)器200執(zhí)行的具體的動作。另外，車載電池管理服務(wù)器200與各車輛20相互進行通信，以下的處理由車載電池管理服務(wù)器200來執(zhí)行。在以下，例示將多個車輛20之中特定的一臺車輛20作為對象的情況而進行說明，但將構(gòu)成本實施方式所涉及的電池二次利用管理系統(tǒng)的全部車輛20作為對象而執(zhí)行以下說明的處理。
[0030]首先，在步驟SlOl中，車載電池管理服務(wù)器200與成為對象的車輛20(以下，設(shè)為“對象車輛20”。)相互進行通信，從對象車輛20取得車載電池的惡化度的信息、以及車輛的使用方式的信息。作為車載電池的惡化度的信息，例如可列舉由在對象車輛20中具備的電池控制器等運算出的、當前的電池容量(充滿電容量)相對于初始的電池容量(充滿電容量)的信息(例如，在將初始的電池容量設(shè)為100%的情況下的當前的電池容量的比率的信息)等。此外，作為車輛的使用方式的信息，例如可列舉車輛的使用頻度、規(guī)定的期間(例如，一周或一個月)內(nèi)的行駛距離的信息、每一次行駛的行駛距離的信息等。進而，作為從對象車輛20取得車載電池的惡化度的信息、以及車輛的使用方式的信息的方法，沒有特別限定，但例如可列舉使用遠程信息通信等各種通信技術(shù)的方法等?；蛞部梢源媸褂眠@樣的通信技術(shù)的方法，設(shè)為經(jīng)由CONSULT等電子系統(tǒng)診斷檢驗器等取得這些信息的方式。
[0031]在步驟S102中，車載電池管理服務(wù)器200基于在步驟SlOl中取得的對象車輛20的車載電池的惡化度的信息、以及車輛的使用方式的信息，預(yù)測車載電池的惡化的發(fā)展。具體而言，基于車輛的使用方式的信息、即車輛的使用頻度、規(guī)定的期間(例如，一周、一個月)內(nèi)的行駛距離的信息，預(yù)測車載電池成為預(yù)先設(shè)定的規(guī)定的惡化度的時期。即，對例如車輛的每個使用頻度或規(guī)定的期間內(nèi)的每個行駛距離，預(yù)先通過實驗等而求出對于單位日數(shù)的車載電池的惡化度的發(fā)展程度(容量的降低速度)并進行存儲，根據(jù)基于在步驟SlOl中取得的信息而讀出的惡化的發(fā)展程度和車載電池的當前的惡化度，預(yù)測車載裝置成為預(yù)先設(shè)定的規(guī)定的惡化度的時期。另外，在本實施方式中，優(yōu)選設(shè)定多個成為規(guī)定的惡化度的時期，例如能夠設(shè)定相對于初始容量成為85%的容量的時期、以及成為80%的容量的時期這兩個，分別預(yù)測成為各容量的時期。
[0032]在步驟S103中，車載電池管理服務(wù)器200基于在步驟S102中預(yù)測出的車載電池成為規(guī)定的惡化度的時期，預(yù)測對象車輛20的車載電池的使用結(jié)束時期。在本實施方式中，將相對于初始容量成為80%的容量的時期設(shè)為車載電池的使用結(jié)束時期?；蛞部梢允牵诒緦嵤┓绞街?，從在步驟SlOl中取得的車輛的使用方式的信息提取每一次行駛的行駛距離的信息，基于該信息而預(yù)測使用結(jié)束時期的方式。具體而言，基于每一次行駛的行駛距離的信息，關(guān)于對象車輛20主要被使用于長距離移動還是主要被使用于短距離移動而進行判斷。并且，在能夠判斷為主要被使用于長距離移動的情況下，例如將相對于初始容量成為85%的容量的時期(惡化度相對低的時期)設(shè)為車載電池的使用結(jié)束時期，另一方面，在能夠判斷為主要被使用于短距離移動的情況下，例如能夠?qū)⑾鄬τ诔跏既萘砍蔀?0%的容量的時期(惡化度相對高的時期)設(shè)為車載電池的使用結(jié)束時期。此外，在因車載電池的租賃合同、汽車共享等而車載電池的使用結(jié)束時期預(yù)先決定的情況下，設(shè)定為預(yù)先決定的使用結(jié)束時期。
[0033]在步驟S104中，車載電池管理服務(wù)器200在將在對象車輛20