的每一個相對于中間軸142以不同的旋轉速度運動。此外，由于驅動組件150的組成部件之間的摩擦，調節(jié)器齒輪152有利地能夠驅動中間軸142。因此，在驅動位置，調節(jié)器齒輪152可與傳輸組件配合以有利地驅動中間軸142，而在非驅動位置，調節(jié)器齒輪152相對于傳輸組件160獨立旋轉。
[0028]更具體地，驅動摩擦表面件170在調節(jié)器齒輪152上施加力。當調節(jié)器齒輪152旋轉時，驅動摩擦表面件170和調節(jié)器齒輪152之間的摩擦使得驅動摩擦表面件170與調節(jié)器齒輪152 —起旋轉。同樣地，驅動摩擦表面件170和壓力板件168之間的摩擦使得壓力板件168與驅動摩擦表面件170和調節(jié)器齒輪152 —起旋轉。類似地，盤簧166和壓力板件168之間的摩擦使得盤簧166與壓力板件168、驅動摩擦表面件170和調節(jié)器齒輪152中的每一個一起旋轉。此外，鎖緊墊圈164和盤簧166之間的摩擦使得鎖緊墊圈164與盤簧166、壓力板件168、驅動摩擦表面件170和調節(jié)器齒輪152—起旋轉。如上所述，螺母162與中間軸142(在圖1A，IB中示出，并且在圖1C中以虛線示出)固定連接。按照與剛才描述類似的方式，鎖緊墊圈164和螺母162之間的摩擦使得螺母162與鎖緊墊圈164、盤簧166、壓力板件168、驅動摩擦表面件170和調節(jié)器齒輪152 —起旋轉。因此，當調節(jié)器齒輪152在驅動位置旋轉時，傳輸組件160有利地使得與螺母162固定連接的中間軸142旋轉。
[0029]如上文所述，隨著中間軸142旋轉，能量被傳輸至螺旋彈簧114并且對螺旋彈簧114加載。然而，具有預定的扭矩極限的螺旋彈簧114在中間軸142上施加反作用力扭矩。當螺旋彈簧114被加載時，來自驅動組件150的扭矩和來自螺旋彈簧114的反作用力扭矩在中間軸142上施加相反的扭矩。此外，當在螺旋彈簧114上達到預定的扭矩極限時，中間軸142上的來自螺旋彈簧114的反作用力扭矩將超過中間軸142上的來自驅動組件150的扭矩。這時，為了確保額外的能量不被傳輸給螺旋彈簧114，驅動組件150有利地從驅動位置移動到非驅動位置。
[0030]在非驅動位置，由于中間軸142上的來自驅動組件150的扭矩不能克服來自螺旋彈簧114的反作用力扭矩，所以調節(jié)器齒輪152將相對于傳輸組件160獨立旋轉。更具體地，在非驅動位置，調節(jié)器齒輪152將相對于鎖緊墊圈164、盤簧166、壓力板件168、驅動摩擦表面件170、轂元件172和支承摩擦表面件174以不同于它們的旋轉速度獨立旋轉。因此，在非驅動位置，馬達104不為螺旋彈簧114加載，而在驅動位置，馬達104為螺旋彈簧114加載。因此，通過利用儲能組件100中的扭矩調節(jié)器組件140，當達到螺旋彈簧114的預定扭矩極限時，額外的能量有利地不被傳輸給螺旋彈簧114。換句話說，扭矩調節(jié)器組件安全可靠地允許馬達104傳輸能量給螺旋彈簧114并為其加載。
[0031]圖2示出根據公開的構想的一個非限制性可選實施例的儲能組件200的一部分，該儲能組件200可以替代斷路器2(圖1A)中的上述儲能組件100。在圖2的示例中，儲能組件200包括構造成可拆卸地聯接到外殼4(圖1A)上的基座202、加載機構(例如但不限于，馬達204)和聯接到馬達204上的驅動小齒輪206。該儲能組件還包括中間小齒輪208和扭矩調節(jié)器組件240，該扭矩調節(jié)器組件240可與驅動小齒輪206和中間小齒輪208中的每一個配合。
[0032]此外，儲能組件200包括位于基座202上的傳動組件210。傳動組件210具有可與中間小齒輪208配合的傳動齒輪212。傳動組件210還包括儲能機構(例如，螺旋彈簧214 (以虛線示出))、延伸穿過傳動齒輪212和螺旋彈簧214中的每一個的主軸216、以及構造成可與主軸216和斷路器2(圖1A)的操作機構8(圖1A)中的每一個配合的一定數量的凸輪218。另外，如圖所示，基座202位于調節(jié)器齒輪252和傳動齒輪212之間。因此，通過使用這種構型以及通過使用螺旋彈簧214，儲能組件200有利地能夠更緊湊。然而，應該意識到，螺旋彈簧214和/或扭矩調節(jié)器組件240可以與任何合適的可選的儲能組件(未示出)一起使用，而不會偏離公開的構想的范圍。
[0033]在操作時，馬達204構造成傳輸能量給螺旋彈簧214并為其加載，該螺旋彈簧構造成在被釋放時移動操作機構8 (圖1A)，以有利地打開或閉合斷路器2 (圖1A)的可分開的觸點6(圖1A)。繼續(xù)參考圖2，扭矩調節(jié)器組件240包括中間軸242(以虛線示出)和驅動組件250。驅動組件250具有調節(jié)器齒輪252、構造成位于調節(jié)器齒輪252中的襯套254和位于調節(jié)器齒輪252上的傳輸組件260。另外，中間軸242延伸穿過調節(jié)器齒輪252。
[0034]在操作時，馬達204構造成驅動該驅動小齒輪206和對應的調節(jié)器齒輪252。因此，調節(jié)器齒輪252可與馬達204配合。另外，雖然沒有示出，但是儲能組件200還包括位于中間軸242的中間的單向軸承，該單向軸承構造成允許齒輪206，208，212，252可以沿一個方向操作。此外，類似于儲能組件100的驅動組件150，儲能組件200的驅動組件250構造成在驅動位置和非驅動位置之間移動。在驅動位置，調節(jié)器齒輪252可與傳輸組件260配合以驅動中間軸242。在非驅動位置，調節(jié)器齒輪252相對于傳輸組件260獨立旋轉。
[0035]傳輸組件260包括與中間軸242固定連接(例如但不限于，螺紋連接)的鎖定件(例如但不限于，螺母162)，以及在調節(jié)器齒輪252和螺母262之間位于中間軸242上的一定數量的傳輸元件(例如但不限于，彈簧266、板件268，269和軸承270)。彈簧266位于螺母262和板件268，269之間。此外，該板件位于彈簧266和軸承270之間。另外，軸承270位于板件268，269和調節(jié)器齒輪252之間。如下文將更詳細討論的，傳輸組件260包括更多或更少的組成部件并且仍然執(zhí)行所希望的傳輸功能也在公開的構想的范圍內。例如但不限于，傳輸組件260可以包括基本類似于傳輸組件160的轂元件172的轂元件(未示出)。因此，調節(jié)器齒輪252可以位于轂元件(未示出)和軸承270之間，以便為調節(jié)器齒輪252提供額外的支承。
[0036]在操作時，調節(jié)器齒輪252構造成與螺母262、彈簧266、板件268，269和軸承270一起旋轉或者相對于它們獨立旋轉。如圖所示，調節(jié)器齒輪252包括一定數量的凹陷部(例如但不限于，部分球形的槽256)，并且軸承270包括一定數量的滾動元件(例如但不限于，球形的球272)。在驅動位置，每個球272構造成位于對應的一個槽256中。與儲能組件100的傳輸組件160類似，傳輸元件(例如但不限于，彈簧266、板件268，269和軸承270)和調節(jié)器齒輪252之間的緊密連接使得能量能夠從調節(jié)器齒輪252通過傳輸組件260傳輸以驅動中間軸242。
[0037]更具體地，調節(jié)器齒輪252和傳輸組件260之間的摩擦使得中間軸242旋轉。例如但不限于，傳輸組件260與調節(jié)器齒輪252接合并在調節(jié)器齒輪252上施加力。因此，在驅動位置，當軸承270的每個球272都位于調節(jié)器齒輪252的槽256中時，調節(jié)器齒輪252和軸承270之間的摩擦使得軸承270與調節(jié)器齒輪252 —起旋轉。在驅動位置，板件268，269和軸承270之間的類似的摩擦力使得板件268，269與軸承270和調節(jié)器齒輪252 —起旋轉。如圖所示，軸承270包括具有直徑271’的圓柱形切口 271。此外，板件268，269中的每一個均具有基本類似于切口 271的直徑271’的對應的外徑268’，269’。通過這種方式，板件268，269中的每一個均有利地構造成牢固地保持在軸承270的切口 271中。此外，彈簧266和板件268之間的摩擦使得彈簧266與板件268，269、軸承270和調節(jié)器齒輪252 —起旋轉。
[0038]繼續(xù)參考圖2，螺母262包括槽縫262’ (以隱藏線示出)，并且彈簧266包括構造成位于該槽縫262’中的端部266’，如圖所示。因此，彈簧266與螺母262固定連接。通過這種方式，在驅動位置，彈簧266和螺母262之間的槽縫連接使得螺母262與彈簧266、板件268，269、軸承270和調節(jié)器齒輪252 —起旋轉。因此，由于螺母262與中間軸242固定連接，傳輸組件260有利地能夠將能量從調節(jié)器齒輪252傳輸到中間軸242。
[0039]在操作時，儲能組件200和對應的扭矩調節(jié)器組件240以與上述的儲能組件100 (圖1A-1C)和對應的扭矩調節(jié)器組件140 (圖1A-1C)基本類似的方式發(fā)揮功能。因此，當中間軸242旋轉時，能量傳輸給螺旋彈簧214并為其加載。然而，具有預定的扭矩極限的螺旋彈簧214在中間軸242上施加反作用力扭矩。隨著螺旋彈簧214被加載，來自驅動組件250的扭矩和來自螺旋彈簧214的反作用力扭矩在中間軸242上施加相反的扭矩。此外，當在螺旋彈簧214上達到預定的扭矩極限時，中間軸242上的來自螺旋彈簧214的反作用力扭矩將超過中間軸242上的來自驅動組件250的扭矩。這時，驅動組件250有利地從驅動位置移動到非驅動位置，并防止額外的能量傳輸給螺旋彈簧214。
[0040]在非驅動位置，由于中間軸242上的來自驅動組件250的扭矩不能克服來自螺旋彈簧214的反作用力扭矩，所以調節(jié)器齒輪252將相對于傳輸組件260獨立旋轉。更具體地，調節(jié)器齒輪252和軸承270之間的摩擦將被克服并且調節(jié)器齒輪252將脫離接合并相對于軸承270、板件268，269和彈簧266獨立旋轉。換句話說，在非驅動位置，調節(jié)器齒輪252將以不同于軸承270、板件268，269和彈簧266的旋轉速度旋轉。因此，在非驅動位置，馬達204不為螺旋彈簧214加載，而在驅動位置，馬達204為螺旋彈簧214加載。因此，通過利用儲能組件200中的扭矩調節(jié)器組件240，當達到螺旋彈簧214的預定的扭矩極限時，額外的能量有利地不被傳輸給中間軸242。換句話說，扭矩調節(jié)器組件安全可靠地允許馬達204傳輸能量給螺旋彈簧214并為其加載。
[0041]圖3A示出根據公開的構想的另一非限制性可選實施例的儲能組件300的一部分，該儲能組件300可以替代上述儲能組件100，200中的每一個。在圖3A的示例中，儲能組件300包括構造成可拆卸地聯接到外殼4 (圖1A)上的基座302 (以虛線示出)、加載機構(例如但不限于，馬達304)和聯接到馬達304上的驅動小齒輪306。儲能組件300還包括中間小齒輪308和扭矩調節(jié)器組件340，該扭矩調節(jié)器組件340可與驅動小齒輪306和中間小齒輪3