專利名稱：感應電器的隔振裝置及其車輪裝置的安裝部結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種作為樹脂鑄型變壓器，干式絕緣變壓器等以常壓空氣作為絕緣及冷卻介質的感應電器的隔振裝置及其車輪裝置的安裝部結構。
作為樹脂鑄型變壓器，干式絕緣變壓器之類感應電器，作為其絕緣及冷卻介質，因不采用絕緣油等可燃性物質，防事故災害的性能優(yōu)良，同時，不必裝入容器中，有體積小的特點。因此，常被用作市區(qū)地下變電所等樓房的變電設備。但是，因地下變電所一般都狹小，變壓器的搬入及移動所使用的搬運機械受到明顯的限制。把變壓器裝上車輪裝置，就可以利用人力方便地進行移動。同時，為了防止運轉中變壓器的鐵心及線圈的振動傳到房屋的地板、墻壁波及整個建筑物，要求設置中介隔振裝置，以避免振動的傳播。


圖10表示過去的結構，為有部分斷開剖面的側視圖，帶有線圈3的鐵心2，靠連接板5與圖上末顯示的上部框架相連接，并設有夾住鐵心(例如“]”字狀)的下部框架4以及沿框架4兩側水平方向向上開口延伸的“]”字狀支臂4A。另外，6是把“]”字狀鋼材以方形框架狀方式連接的基礎框架。并設有與下部框架側面支臂4A相對的向上開口的“]”字狀支臂6A。支臂6A延伸出的尺寸大于支臂4A。7是基礎框架6和下部框架4之間的中介隔振裝置，如安裝結構詳11所示為了防止變壓器主體1的振動傳動基礎框架6一側，該裝置依靠以下結構連接螺栓71垂直固定于基礎框架側支臂6A，并穿過下部框架側支臂。被連接螺栓71穿過的隔振橡膠72具有穿通支臂4A的凸部72A，由彈性材料構成，支臂4A把以鐵心2，線圈3為主要部分變壓器主體彈性地支承在基礎框架6上面的隔振橡膠72上，從支臂4A上側開始，有罩在隔振橡膠72A上的的緩沖圈73及抗壓圈74。鎖緊螺母75使連接螺栓71和抗壓圈74相銜合。保持支臂4A和支臂6A的彈性連接。
另外，8是依靠固定板6B而安裝的基礎框架6的支臂6A頂端的車輪裝置，如圖12所示，由以下幾個部分組成裝配有車軸82的車輪81，為了在支撐時，車軸82兩端能自由轉動而橫跨車輪兩邊的“]”字狀車軸軸承83，垂直于車軸82且下端部分固定在車軸軸承83的安裝螺栓84及止轉銷85。安裝螺栓84及止轉銷85貫穿固定板68，依靠鎖緊螺母固定，使變壓器整體能很容易地在同一方向上移動，同時依靠把定位設置的。從基礎框架6以“L”字狀延伸出的固定配件9和底面基礎配件相聯(lián)接，也就能夠防止由地震等引起的變壓器的移動或傾倒。
在過去的構造中，由于隔振裝置7和車輪裝置8在支臂4A及6A伸出方向上位置錯開，互相保持獨立。因此，此方向的基礎框架6的寬度W較大，通常它比線圈3的外徑還大。不僅需要很大的設置空間，且在須把變壓器放入機殼的情況下，就產(chǎn)生了機殼大型化的問題。
另外，由于基礎框架的大型化，給變壓器的移動作業(yè)造成困難。還有，由于支臂上產(chǎn)生的彎曲力矩效應，必須使用斷面系數(shù)很大的“]”字狀鋼材，造成了基礎框架的復雜化及增加了車輪裝置方向轉換的難度。由此，給靠人力移動變壓器造成困難，不得不使用起重裝置來進行安裝作業(yè)。
本發(fā)明的目的是依靠盡量減少隔振裝置，及車輪裝置的安裝結構空間，使基礎框架小型化且簡易化。據(jù)此，使變壓器能夠很容易地進行移動作業(yè)。
為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明，設有多組夾裝在固定于包括有鐵心與線圈的感應電器主體的下部框架和支撐變壓器主體的基礎框架之間的隔振裝置，和凸設在基礎框架的下方的車輪裝置。通過其下端固定在前述車輪裝置的車軸軸承上，同時以基本在垂直方向上貫穿基礎框架，隔振裝置及下部框架的公用連接螺栓使之彈性地連結的一起。
在上述方案中，下端固定在車輪裝置的“]”字狀車輪軸承上的連接螺栓垂直貫穿于基礎框架，隔振裝置及下部框架，使下部框架和基礎框架之間保持彈性連結。這樣，隔振裝置和車輪裝置之間隔著基礎框架，上下保持重層配置，原來為安裝車輪裝置而伸出的支臂得以縮小，因此，可使基礎框架的構造小型化，又因隔振裝置與車輪裝置重層配置使作用于基礎框架的彎曲力矩大大減小，因而基礎框架的結構可更為簡易，如可制成平板。車輪裝置是通過隔振裝置，彈性地聯(lián)接在框架上，車輪轉向方便。加上基礎框架的小型化，便變壓器的移動變得簡單易行。
如前述，本發(fā)明由隔振裝置，車輪安裝結構構成。固定在車輪裝置的車軸軸承下部的在大體垂直方向上貫穿基礎框架，隔振裝置及下部框架的連接螺栓，使結合部分保持彈性，其結果使過去裝置中為安裝車輪裝置而延伸出的基礎框架的支臂幾乎不再需要。并使基礎框架的寬度縮小，同時，作用于基礎框架上的彎曲力矩也減小，便基礎框架成為板狀的簡易結構。另外，保證支點中心為一個的連接螺栓通過斷面慣性矩很大的隔振裝置和設有與基礎框架緊密連接的平面部的車軸軸承阻止其傾斜。相反車軸軸承回轉的限制很少，加上基礎框架的小型化，使變壓器能夠在不使用機械裝置的情況下，在狹小的地方移動和轉換方向。同時，在作業(yè)時，能夠避免變壓器傾倒等危險。在地下變電所，搬入或移動及安裝感應電器作業(yè)時，具有簡便省力的優(yōu)點。
圖1是本發(fā)明實施例裝置的側面圖，圖2是從圖1一側觀察的側面圖，圖3是實施例裝置中的基礎框架的平面圖，圖4是主要部分構造的放大圖，
圖5是車輪裝置的斜視圖，圖6，7是不同實施例裝置主要部分的側面圖及基礎框架的平面圖，圖8是不同實施例的變形例的基礎框架平面圖，圖9是另一個實施例車輪裝置的斜視圖，圖10是過去的裝置的側面圖，圖11是過去的裝置主要部分的放大圖，圖12是過去的裝置中車輪裝置的斜視圖。
以下根據(jù)實施例對本發(fā)明進行說明。
圖1和圖2所示為本發(fā)明實施例裝置樹脂鑄型三相變壓器的從不同方向所視含部分斷開斷面的側面圖，圖3所示為實施例中基礎框架的平面圖，圖4為隔振裝置和車輪裝配結構的放大圖，圖5為車輪裝置斜視圖，所有和以前裝置相同部分附有相同參照符號，不再詳細說明。在圖1、2中，通過隔振裝置7支撐固定在作為感應電器的樹脂鑄型三相變壓器主體1上的下部框架4的基礎框架16，通過下端固定于車輪裝置18的“]”字狀的車軸軸承上的公用螺栓將其垂直貫穿，支撐在車輪上?；A框架和變壓器主體保持彈性結合，并依靠隔振裝置7阻止變壓器發(fā)生的振動傳到基礎框架16一側，其結果是基礎框架16介于隔振裝置7及車輪裝置18之間，使為安裝過去車輪裝置而在基礎框架兩側延伸出的支臂的長度縮短，如圖2所示，基礎框架16的寬度W縮短到和變壓器主體1的線圈3的外徑尺寸相同，或者更短。另外，因基礎框架16的長度縮短及隔振裝置和車輪裝置的重層配置，作用于基礎框架16的彎曲力矩明顯減小，圖3(基礎框架16的平面圖)所示，它成為方形框狀平板，設有貫穿其上的連接螺栓插孔24，車軸軸承固定板19的安裝孔29及與埋入式基礎配件相配合的固定板26，達到了構造的小型、輕量、簡宜化。車輪裝置18如圖5所示，支撐車軸82的車軸軸承83成為“]”字狀，它上面形成平面部83A，同時依靠將連接螺栓14下端固定在車軸軸承83上，為了使公用連接螺栓14的軸中心和車軸82的軸中心在同一平面內互相正交。如圖4所示，公用連接螺栓貫穿下部框架16，隔振裝置7及下部框架的支臂4A，同時依靠鎖緊螺母75和隔振裝置7的隔離橡膠墊72、緩沖圈73所規(guī)定的擠壓力，使車軸軸承83的平面部83A與平板狀的基礎框架18底面緊密連接起來，支撐變壓器;同時，垂直于車軸83的貫穿連接螺栓14使負荷支點中心保持在車軸上。另外，因隔振橡膠墊72的斷面主慣性矩很大，可完全避免變壓器移動時連接螺栓傾斜，及變壓器翻倒的危險。又因車輪裝置18是通過與隔振裝置7與框架16、支臂4A、彈性結合，可利用螺絲板子等夾具，使車軸軸承83轉動，以改變車輪的行進方向，再加上基礎框架小型化，就可在狹小的地方很容易地移動變壓器及進行方向轉換。而且，車軸軸承固定板19可防止車軸裝置不必要的方向轉換，固定配件26通地腳螺栓的插通孔26A及埋入地面的基礎配件固定變壓器。
圖6所示是本發(fā)明不同實施例主要部分的側面圖。圖7是基礎框架的平面圖。基礎框架36是一對短邊側的構件36A，設有貫穿的地腳螺栓的插通孔24和固定配件26，和一對連接板36B，通過連接部36C使一對短邊側的構件36A相互結合的結合體，這一點與前述實例不同。連接板36B的兩端接在車輪裝置18的車軸軸承83的側面，兼作控制車輪裝置的方向轉換的車軸軸承固定板，這樣，基礎框架的構造更為簡單化。同時，車輪的方向轉換通過御下連接板36B就可很容易地進行。
圖8是圖7所示基礎框架結構的變形實施例的平面圖，與前述不同的是設有基礎框架46，短邊側成為連接板46B，還設有長邊側構件46A邊上的連接螺栓的插通孔24及固定配件26。
圖9為本發(fā)明另一個實施例的車輪裝置斜視圖。與上述各實施例中不同的是，車輪裝置58的]字狀的車軸軸承83的一端與車輪側反方向彎成一個“L”字狀形成固定配件86。插入固定配件部的孔86A的地腳螺栓與地板上的基礎配件相結合，就具有可同時進行變壓器的安裝及限制車輪轉向的優(yōu)點。在移動變壓器時，可節(jié)省裝卸螺栓的工夫。
權利要求
1.一種感應電器隔振裝置及其車輪裝置的安裝部結構包括多組夾裝在固定于具有鐵心及纏繞鐵心的線圈的感應電器主體的下部框架和支撐變壓器主體的基礎框架之間的隔振裝置，及在上述基礎框架底部所設的突出的車輪裝置，其特征在于設有下端固定在上述車輪裝置的車軸軸承上的公用連接螺栓，該螺栓在大體垂直方向上貫穿上述基礎框架隔振裝置以及底部框架，使之相互彈性地結合在一起。
2.按權利要求1所述的感應電器隔振裝置及其車輪裝置的安裝部分結構，其特征在于連接螺栓垂直于車輪并固定車軸軸承上。
3.按權利要求1所述的感應電器隔振裝置及車輪裝置的安裝部結構，其特征在于基礎框架呈方框形板狀，同時它下面連接有可離合的，并能控制車輪方向一致的車軸軸承固定板。
4.按權利要求3所述的感應電器隔振裝置及其車輪裝置的安裝部結構，其特征在于呈方框形板狀的基礎框架各邊有可分離的連接部，同時，此連接部還可兼用作車軸軸承固定板。
5.按權利要求1所述的感應電器隔振裝置及其車輪裝置的安裝部結構，其特征在于“]”字狀車軸軸承一側面的邊緣與車輪反方向以“L”字狀伸出，在這個伸出部分上有地腳螺栓的貫穿通孔。
全文摘要
一種感應電器隔振裝置及其車輪裝置的安裝部結構包括多組夾裝在固定于具有鐵心及纏繞鐵心的線圈的感應電器主體的下部框架和支撐變壓器主體的基礎框架之間的隔振裝置，及在上述基礎框架底部所設的突出的車輪裝置，設有下端固定在上述車輪裝置的車軸軸承上的公用連接螺栓，該螺栓在大體垂直方向上貫穿上述基礎框架隔振裝置以及底部框架，使之相互彈性地結合在一起。
文檔編號H01F27/06GK1033426SQ88106760
公開日1989年6月14日 申請日期1988年9月14日 優(yōu)先權日1987年11月30日
發(fā)明者大坪啟文 申請人:富士電機株式會社