本技術(shù)屬于新能源汽車電池，更具體地說，特別涉及一種新能源汽車鋁合金電池防護板。

背景技術(shù)：

1、對于新能源汽車來說，電池是新能源汽車的動力源。

2、基于上述，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)存在以下問題：目前，新能源汽車的電池大多安裝在汽車底橋位置，且電池的外部需要安裝防護箱，對電池進行防護，但是在電池放入防護箱內(nèi)部后，無法對電池模組進行固定，容易使電池發(fā)生松動，造成電池之間發(fā)生碰撞，易造成對電池的損害。

3、于是，有鑒于此，針對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種新能源汽車鋁合金電池防護板，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種新能源汽車鋁合金電池防護板，以解決現(xiàn)在的背景技術(shù)中的問題。

2、本實用新型新能源汽車鋁合金電池防護板的目的與功效，由以下具體技術(shù)手段所達成：

3、一種新能源汽車鋁合金電池防護板，包括防護箱，所述防護箱的內(nèi)部設有放置槽，且所述放置槽的內(nèi)部安裝有隔板，所述放置槽的內(nèi)部在隔板的兩側(cè)均安裝有固定板，且一對所述固定板的頂部均放置有放置箱，所述放置箱的內(nèi)部均設有凹槽，且所述凹槽的內(nèi)部設有電池模組，所述放置槽的內(nèi)部在固定板的底部安裝有電機，且所述電機的輸出端傳動連接有轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿的外部設有調(diào)節(jié)板，且所述調(diào)節(jié)板的兩側(cè)均設有夾持機構(gòu)，所述夾持機構(gòu)包括一對夾持板，所述防護箱的外部兩側(cè)均設有散熱機構(gòu)，且所述散熱機構(gòu)包括若干散熱鰭片。

4、進一步的，所述放置槽的內(nèi)部兩側(cè)在固定板的底部均安裝有連接板，且一對所述連接板的之間連接有一對滑桿，一對所述滑桿的外部均套設有滑塊。

5、進一步的，所述固定板的內(nèi)部兩側(cè)均設有一對滑槽，所述夾持板與滑塊相互連接，且所述夾持板貫穿滑槽，并延伸至放置箱的一側(cè)。

6、進一步的，一對所述夾持板的之間連接有鉸接塊，所述調(diào)節(jié)板的兩端和一對鉸接塊之間均鉸接有調(diào)節(jié)桿。

7、進一步的，所述防護箱的外部兩側(cè)均安裝有安裝桿，且若干所述散熱鰭片均等距離卡合在安裝桿的內(nèi)部。

8、進一步的，所述防護箱的底部安裝有散熱網(wǎng)板，且所述散熱網(wǎng)板的內(nèi)部設有若干散熱通孔。

9、進一步的，所述防護箱的內(nèi)部兩側(cè)均設有插槽，且一對所述插槽的之間滑動安裝有蓋板，所述防護箱的外部四角均安裝有安裝塊，且所述安裝塊的內(nèi)部設有安裝孔。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

11、該種新能源汽車鋁合金電池防護板，通過防護箱、放置槽、蓋板、安裝塊、固定板、滑槽、電機、轉(zhuǎn)動桿、調(diào)節(jié)板、滑桿、滑塊、夾持板和調(diào)節(jié)桿的配合使用，通過若干安裝塊，對防護箱與車底進行固定安裝，然后抽拉蓋板，把放置箱和電池模組放置在放置槽內(nèi)，可以啟動一對電機，使電機帶動轉(zhuǎn)動桿進行轉(zhuǎn)動，從而使轉(zhuǎn)動桿帶動調(diào)節(jié)板進行轉(zhuǎn)動，在調(diào)節(jié)板進行轉(zhuǎn)動時，可以改變一對調(diào)節(jié)桿的角度，當一對調(diào)節(jié)桿的角度變大時，調(diào)節(jié)桿推動夾持板在滑槽內(nèi)進行移動，使兩對夾持板之間的距離變大，當一對調(diào)節(jié)桿的角度變小時，調(diào)節(jié)桿拉動夾持板和滑塊在一對滑桿上進行移動，使兩對夾持板之間的距離變小，從而對不同長度的電池模組進行夾持，不會在汽車行駛過程中造成電池晃動，對電池造成損壞，同時配合散熱鰭片和散熱網(wǎng)板，對電池模組使用中產(chǎn)生的熱量進行發(fā)散出去，提高電池的使用壽命；本實用新型，結(jié)構(gòu)簡單合理，設計新穎，操作簡單便捷，有效對不同數(shù)量的電池進行夾持和固定，使車輛在行駛時不會造成電池發(fā)生損壞，具有較高的實用價值。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車鋁合金電池防護板，其特征在于：包括防護箱(1001)，所述防護箱(1001)的內(nèi)部設有放置槽(1002)，且所述放置槽(1002)的內(nèi)部安裝有隔板(1003)，所述放置槽(1002)的內(nèi)部在隔板(1003)的兩側(cè)均安裝有固定板(2001)，且一對所述固定板(2001)的頂部均放置有放置箱(1008)，所述放置箱(1008)的內(nèi)部均設有凹槽，且所述凹槽的內(nèi)部設有電池模組(1004)，所述放置槽(1002)的內(nèi)部在固定板(2001)的底部安裝有電機(2003)，且所述電機(2003)的輸出端傳動連接有轉(zhuǎn)動桿(2004)，所述轉(zhuǎn)動桿(2004)的外部設有調(diào)節(jié)板(2005)，且所述調(diào)節(jié)板(2005)的兩側(cè)均設有夾持機構(gòu)，所述夾持機構(gòu)包括一對夾持板(2009)，所述防護箱(1001)的外部兩側(cè)均設有散熱機構(gòu)，且所述散熱機構(gòu)包括若干散熱鰭片(3002)。

2.如權(quán)利要求1所述新能源汽車鋁合金電池防護板，其特征在于：所述放置槽(1002)的內(nèi)部兩側(cè)在固定板(2001)的底部均安裝有連接板(2006)，且一對所述連接板(2006)的之間連接有一對滑桿(2007)，一對所述滑桿(2007)的外部均套設有滑塊(2008)。

3.如權(quán)利要求2所述新能源汽車鋁合金電池防護板，其特征在于：所述固定板(2001)的內(nèi)部兩側(cè)均設有一對滑槽(2002)，所述夾持板(2009)與滑塊(2008)相互連接，且所述夾持板(2009)貫穿滑槽(2002)，并延伸至放置箱(1008)的一側(cè)。

4.如權(quán)利要求1所述新能源汽車鋁合金電池防護板，其特征在于：一對所述夾持板(2009)的之間連接有鉸接塊(2011)，所述調(diào)節(jié)板(2005)的兩端和一對鉸接塊(2011)之間均鉸接有調(diào)節(jié)桿(2010)。

5.如權(quán)利要求1所述新能源汽車鋁合金電池防護板，其特征在于：所述防護箱(1001)的外部兩側(cè)均安裝有安裝桿(3001)，且若干所述散熱鰭片(3002)均等距離卡合在安裝桿(3001)的內(nèi)部。

6.如權(quán)利要求1所述新能源汽車鋁合金電池防護板，其特征在于：所述防護箱(1001)的底部安裝有散熱網(wǎng)板(3003)，且所述散熱網(wǎng)板(3003)的內(nèi)部設有若干散熱通孔。

7.如權(quán)利要求1所述新能源汽車鋁合金電池防護板，其特征在于：所述防護箱(1001)的內(nèi)部兩側(cè)均設有插槽(1005)，且一對所述插槽(1005)的之間滑動安裝有蓋板(1006)，所述防護箱(1001)的外部四角均安裝有安裝塊(1007)，且所述安裝塊(1007)的內(nèi)部設有安裝孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種新能源汽車鋁合金電池防護板，涉及新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，包括防護箱，防護箱的內(nèi)部設有放置槽，且放置槽的內(nèi)部安裝有隔板，放置槽的內(nèi)部在隔板的兩側(cè)均安裝有固定板，且一對固定板的頂部均放置有放置箱，且凹槽的內(nèi)部設有電池模組，放置槽的內(nèi)部在固定板的底部安裝有電機，且電機的輸出端傳動連接有轉(zhuǎn)動桿，轉(zhuǎn)動桿的外部設有調(diào)節(jié)板，且調(diào)節(jié)板的兩側(cè)均設有夾持機構(gòu)，夾持機構(gòu)包括一對夾持板，防護箱的外部兩側(cè)均設有散熱機構(gòu)，且散熱機構(gòu)包括若干散熱鰭片。該技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單合理，設計新穎，操作簡單便捷，有效對不同數(shù)量的電池進行夾持和固定，使車輛在行駛時不會造成電池發(fā)生損壞，具有較高的實用價值。

技術(shù)研發(fā)人員：梁恒嘉,林鋼
受保護的技術(shù)使用者：四會市國耀鋁業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/19