本發(fā)明涉及汽車(chē)，尤其涉及一種熱管理系統(tǒng)及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

1、在電動(dòng)汽車(chē)或混動(dòng)汽車(chē)中，電池包用于為汽車(chē)的電機(jī)以及其他用電設(shè)備供電。電池包包括多個(gè)電池，為了充分發(fā)揮電池包的性能以及保證電池包的安全，需要將電池的溫度控制在合適的范圍之內(nèi)。例如，在高溫環(huán)境下或者電池在充放電時(shí)，電池會(huì)發(fā)出大量的熱量，此時(shí)需要對(duì)電池進(jìn)行冷卻?，F(xiàn)有技術(shù)中，某些電池包同時(shí)采用風(fēng)冷和液冷這兩種方式對(duì)電池進(jìn)行冷卻，但這種設(shè)計(jì)在電池包的冷卻需求不高時(shí)存在較大的能耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種熱管理系統(tǒng)，其提供了一種能耗較低的冷卻模式（第一冷卻模式），適用于電池包冷卻需求不高的場(chǎng)景。

2、本發(fā)明還提出一種包括上述熱管理系統(tǒng)的汽車(chē)。

3、根據(jù)本發(fā)明的第一方面實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)，包括：電池包，所述電池包包括箱體、電池組和冷卻器，所述箱體的外表面設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述電池組和所述冷卻器設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述電池組包括多個(gè)相互堆疊的電池，所述冷卻器與所述電池組的外表面導(dǎo)熱連接，所述冷卻器設(shè)有能夠讓冷卻液流動(dòng)的流道；風(fēng)機(jī)，用于形成氣流，所述氣流從所述進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入所述箱體并從所述出風(fēng)口離開(kāi)所述箱體；泵，用于向所述冷卻器輸送所述冷卻液；所述熱管理系統(tǒng)具有第一冷卻模式和第二冷卻模式，在第一冷卻模式下，所述風(fēng)機(jī)和所述泵的其中一者開(kāi)啟；在第二冷卻模式下，所述風(fēng)機(jī)和所述泵均開(kāi)啟。

4、據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)，至少具有如下有益效果：熱管理系統(tǒng)具有第一冷卻模式和第二冷卻模式。在第二冷卻模式下，風(fēng)機(jī)和泵都處于開(kāi)啟狀態(tài)，電池包通過(guò)風(fēng)冷和水冷兩種方式被冷卻。而在第一冷卻模式下，風(fēng)機(jī)和泵僅其中一者開(kāi)啟，電池包通過(guò)其中一種冷卻方式被冷卻。第二冷卻模式的冷卻能力比第一冷卻模式的冷卻能力好，第一冷卻模式的能耗比第二冷卻模式低。因此，當(dāng)電池包存在冷卻需求但冷卻需求不高時(shí)，可以?xún)H開(kāi)啟風(fēng)機(jī)或泵，從而同時(shí)實(shí)現(xiàn)冷卻電池和減少能耗的目的。

5、在一些實(shí)施例中，所述電池包還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述箱體的內(nèi)部，所述熱管理系統(tǒng)還包括控制器，所述溫度傳感器、所述泵和所述風(fēng)機(jī)均與所述控制器通訊連接，所述控制器被配置為：獲取預(yù)約的出行時(shí)間，并在所述預(yù)約的出行時(shí)間之前控制所述溫度傳感器檢測(cè)電池包的實(shí)際溫度；若所述實(shí)際溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度且低于第二預(yù)設(shè)溫度，則控制所述熱管理系統(tǒng)在所述預(yù)約的出行時(shí)間之前以所述第一冷卻模式運(yùn)行；若所述實(shí)際溫度高于所述第二預(yù)設(shè)溫度，則控制所述熱管理系統(tǒng)在所述預(yù)約的出行時(shí)間之前以所述第二冷卻模式運(yùn)行。

6、在一些實(shí)施例中，所述電池包還包括溫度傳感器和加熱板，所述溫度傳感器設(shè)置在所述箱體的內(nèi)部，所述加熱板和所述冷卻器分別導(dǎo)熱連接在所述電池組的不同側(cè)，所述熱管理系統(tǒng)還包括控制器，所述溫度傳感器、所述加熱板均與所述控制器通訊連接，所述控制器被配置為：獲取預(yù)約的出行時(shí)間，并在所述預(yù)約的出行時(shí)間之前控制所述溫度傳感器檢測(cè)電池包的實(shí)際溫度；若所述實(shí)際溫度低于第三預(yù)設(shè)溫度，則在所述預(yù)約的出行時(shí)間之前開(kāi)啟所述加熱板，并關(guān)閉所述風(fēng)機(jī)和所述泵。

7、在一些實(shí)施例中，所述獲取預(yù)約的出行時(shí)間，并在所述預(yù)約的出行時(shí)間之前控制所述溫度傳感器檢測(cè)電池包的實(shí)際溫度包括：每間隔第一預(yù)設(shè)時(shí)間段，判斷以當(dāng)前時(shí)間為起點(diǎn)的第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)是否包括所述預(yù)約的出行時(shí)間，所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段和所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間段的時(shí)間長(zhǎng)度相等；若是，則控制所述溫度傳感器檢測(cè)所述實(shí)際溫度。

8、在一些實(shí)施例中，所述熱管理系統(tǒng)包括：制冷循環(huán)回路，包括連通設(shè)置的壓縮機(jī)、冷凝器、第一節(jié)流元件和蒸發(fā)器，所述壓縮機(jī)用于驅(qū)動(dòng)制冷劑沿所述制冷循環(huán)回路循環(huán)地流動(dòng)；換熱支路，包括連通設(shè)置的第二節(jié)流元件和換熱器，所述換熱支路的入口和出口均與所述制冷循環(huán)回路連接，所述換熱支路的入口設(shè)置在所述冷凝器和所述第一節(jié)流元件之間，所述換熱支路的出口設(shè)置在所述蒸發(fā)器和所述壓縮機(jī)之間；所述泵、所述換熱器和所述冷卻器相互連通，所述泵用于驅(qū)動(dòng)所述冷卻液循環(huán)地流經(jīng)所述換熱器以及所述冷卻器，在所述換熱器中，所述制冷劑蒸發(fā)并吸收所述冷卻液的熱量。

9、在一些實(shí)施例中，在所述第一冷卻模式下，所述壓縮機(jī)和所述泵關(guān)閉，所述風(fēng)機(jī)開(kāi)啟；在所述第二冷卻模式下，所述壓縮機(jī)、所述泵以及所述風(fēng)機(jī)均開(kāi)啟。

10、在一些實(shí)施例中，所述熱管理系統(tǒng)還包括風(fēng)道，所述風(fēng)道包括入口、第一出口和第二出口，所述第一出口和所述第二出口均與所述入口連通，所述風(fēng)機(jī)位于所述箱體的外部，所述風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述入口，所述蒸發(fā)器設(shè)置在所述第二出口，所述第一出口與所述進(jìn)風(fēng)口連接。

11、在一些實(shí)施例中，所述冷卻器包括：散熱部，所述散熱部包括多個(gè)相互間隔設(shè)置的翅片，每一個(gè)所述翅片均形成有導(dǎo)流槽；連接部，所述連接部與所述電池組導(dǎo)熱連接，所述連接部呈平板狀，所述散熱部可拆卸地連接在所述連接部背對(duì)所述電池組的一側(cè)，所述連接部覆蓋所述導(dǎo)流槽的開(kāi)口從而形成所述流道。

12、在一些實(shí)施例中，所述電池包還包括導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板設(shè)置在所述進(jìn)風(fēng)口和所述電池組之間，所述導(dǎo)流板朝向所述進(jìn)風(fēng)口的一側(cè)表面為導(dǎo)流面，所述導(dǎo)流面為外凸的弧面，所述導(dǎo)流面的至少一端與所述散熱部相鄰設(shè)置。

13、根據(jù)本發(fā)明的第二方面實(shí)施例的汽車(chē)，包括如第一方面實(shí)施例所述的熱管理系統(tǒng)。

14、根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的汽車(chē)，其有益效果與第一方面實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)的有益?效果相同，此處不贅述。

15、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池包還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述箱體的內(nèi)部，所述熱管理系統(tǒng)還包括控制器，所述溫度傳感器、所述泵和所述風(fēng)機(jī)均與所述控制器通訊連接，所述控制器被配置為：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池包還包括溫度傳感器和加熱板，所述溫度傳感器設(shè)置在所述箱體的內(nèi)部，所述加熱板和所述冷卻器分別導(dǎo)熱連接在所述電池組的不同側(cè)，所述熱管理系統(tǒng)還包括控制器，所述溫度傳感器、所述加熱板均與所述控制器通訊連接，所述控制器被配置為：

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述獲取預(yù)約的出行時(shí)間，并在所述預(yù)約的出行時(shí)間之前控制所述溫度傳感器檢測(cè)電池包的實(shí)際溫度包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一冷卻模式下，所述壓縮機(jī)和所述泵關(guān)閉，所述風(fēng)機(jī)開(kāi)啟；在所述第二冷卻模式下，所述壓縮機(jī)、所述泵以及所述風(fēng)機(jī)均開(kāi)啟。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括風(fēng)道，所述風(fēng)道包括入口、第一出口和第二出口，所述第一出口和所述第二出口均與所述入口連通，所述風(fēng)機(jī)位于所述箱體的外部，所述風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述入口，所述蒸發(fā)器設(shè)置在所述第二出口，所述第一出口與所述進(jìn)風(fēng)口連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻器包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池包還包括導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板設(shè)置在所述進(jìn)風(fēng)口和所述電池組之間，所述導(dǎo)流板朝向所述進(jìn)風(fēng)口的一側(cè)表面為導(dǎo)流面，所述導(dǎo)流面為外凸的弧面，所述導(dǎo)流面的至少一端與所述散熱部相鄰設(shè)置。

10.汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的熱管理系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種熱管理系統(tǒng)及汽車(chē)，熱管理系統(tǒng)包括電池包、風(fēng)機(jī)和泵，電池包包括箱體、電池組和冷卻器，箱體的外表面設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，電池組和冷卻器設(shè)置在箱體內(nèi)，電池組包括多個(gè)相互堆疊的電池，冷卻器與電池組的外表面導(dǎo)熱連接，冷卻器設(shè)有流道；風(fēng)機(jī)用于形成能夠進(jìn)出箱體的氣流，泵用于向冷卻器輸送冷卻液；熱管理系統(tǒng)具有第一冷卻模式和第二冷卻模式，在第一冷卻模式下，風(fēng)機(jī)和泵的其中一者開(kāi)啟；在第二冷卻模式下，風(fēng)機(jī)和泵均開(kāi)啟。該熱管理系統(tǒng)提供了一種能耗較低的冷卻模式，適用于電池包冷卻需求不高的場(chǎng)景。

技術(shù)研發(fā)人員：李星,任志強(qiáng),趙貴山
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19