本申請屬于電池包，具體而言，涉及一種防護(hù)結(jié)構(gòu)梁、電池包框架、電池包及用電設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、目前，整車的側(cè)柱碰撞主要是依靠車身的強(qiáng)度來應(yīng)對；而隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程要求的不斷提高，電池電量在不斷提升，電池包也變得越來越大，使得電池包箱體越來越靠近車身的側(cè)圍；因此在發(fā)生側(cè)柱碰撞時(shí)，碰撞會(huì)造成電池包箱體變形而直接壓到模組內(nèi)部的電芯，進(jìn)而可能導(dǎo)致起火爆炸。目前為了提升電池包箱體的強(qiáng)度，一般是在電池包箱體內(nèi)增加吸能裝置，通過吸能裝置對碰撞進(jìn)行緩沖，但是吸能裝置的設(shè)置需要占用電池包箱體的內(nèi)部空間，降低了電池包的體積利用率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)缺點(diǎn)，本申請的目的在于提供一種防護(hù)結(jié)構(gòu)梁、電池包框架、電池包及用電設(shè)備。

2、本申請為了解決上述的技術(shù)問題所采用的技術(shù)手段是：

3、本申請實(shí)施例方案中提供一種防護(hù)結(jié)構(gòu)梁，包括結(jié)構(gòu)梁本體和若干掛載部，若干所述掛載部設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)梁本體的側(cè)面上，并朝向外側(cè)呈延伸設(shè)置，所述掛載部上設(shè)置有若干掛載連接孔；

4、在所述結(jié)構(gòu)梁本體與所述掛載連接孔之間設(shè)置有若干潰縮孔。

5、本申請實(shí)施例方案中，通過在所述結(jié)構(gòu)梁本體與所述掛載連接孔之間設(shè)置所述潰縮孔，使得在發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，碰撞作用力會(huì)由所述掛載部的外側(cè)而傳遞至所述潰縮孔所在的區(qū)域處，從而通過所述潰縮孔的變形對碰撞作用力進(jìn)行緩沖和吸收，降低碰撞作用力對所述結(jié)構(gòu)梁本體的內(nèi)側(cè)造成的沖擊影響，提高應(yīng)用安全性。

6、在一些實(shí)施例中，所述掛載部包括頂部側(cè)面、底部側(cè)面，所述頂部側(cè)面與所述底部側(cè)面之間呈間隔設(shè)置以形成緩沖內(nèi)腔；

7、所述頂部側(cè)面與所述底部側(cè)面之間設(shè)置有中部連接筋，所述中部連接筋將所述緩沖內(nèi)腔分為外側(cè)緩沖腔和內(nèi)側(cè)緩沖腔；

8、所述掛載連接孔設(shè)置于所述外側(cè)緩沖腔，所述潰縮孔設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)緩沖腔。

9、本申請實(shí)施例方案中，通過形成的所述緩沖內(nèi)腔，可以提供更多的形變空間以降低側(cè)向碰撞所造成的影響。

10、在一些實(shí)施例中，所述潰縮孔包括第一潰縮孔，所述第一潰縮孔自所述頂部側(cè)面貫穿至所述底部側(cè)面。

11、本申請實(shí)施例方案中，通過設(shè)置的所述第一潰縮孔，并將所述第一潰縮孔設(shè)置呈貫穿設(shè)置的形式，從而可以基于所述第一潰縮孔的設(shè)置，而形成主要的潰縮形變區(qū)域。

12、在一些實(shí)施例中，所述內(nèi)側(cè)緩沖腔內(nèi)設(shè)置有分別連接所述頂部側(cè)面與所述底部側(cè)面的加強(qiáng)筋；

13、所述潰縮孔包括形成在所述加強(qiáng)筋上的若干缺口。

14、本申請實(shí)施例方案中，通過設(shè)置的所述加強(qiáng)筋，可以便于提高所述掛載部及所述結(jié)構(gòu)梁本體的受力強(qiáng)度，滿足防護(hù)結(jié)構(gòu)梁在更多需求下的應(yīng)用；而通過形成的所述缺口，則可以便于在整體受力強(qiáng)度以及潰縮效果之間進(jìn)行兼顧，避免潰縮區(qū)域的設(shè)置而對防護(hù)結(jié)構(gòu)梁的整體強(qiáng)度造成影響。

15、在一些實(shí)施例中，所述掛載部還包括中部阻隔面，所述中部阻隔面呈間隔地設(shè)置在所述頂部側(cè)面與所述底部側(cè)面之間；

16、所述缺口呈對稱地設(shè)置在所述中部阻隔面的兩側(cè)。

17、本申請實(shí)施例方案中，通過設(shè)置的所述中部阻隔面，可以便于進(jìn)一步提高防護(hù)結(jié)構(gòu)梁的整體強(qiáng)度；而通過將所述缺口呈對稱地設(shè)置在所述中部阻隔面的兩側(cè)，則可以便于實(shí)現(xiàn)潰縮形變。

18、在一些實(shí)施例中，所述潰縮孔包括第二潰縮孔，所述第二潰縮孔貫穿設(shè)置在所述頂部側(cè)面和/或所述底部側(cè)面上。

19、本申請實(shí)施例方案中，通過設(shè)置的所述第二潰縮孔，可以更好地在整體受力強(qiáng)度以及潰縮效果之間進(jìn)行兼顧，提高應(yīng)用效果。

20、在一些實(shí)施例中，所述第一潰縮孔和/或所述第二潰縮孔與所述加強(qiáng)筋之間呈重疊設(shè)置。

21、本申請實(shí)施例方案中，通過將所述第一潰縮孔與所述加強(qiáng)筋之間、所述第二潰縮孔與所述加強(qiáng)筋之間的設(shè)置位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步在整體受力強(qiáng)度以及潰縮效果之間進(jìn)行兼顧。

22、此外，本申請實(shí)施例方案中還提供有一種電池包框架，其設(shè)置有如上所述的防護(hù)結(jié)構(gòu)梁。

23、本申請實(shí)施例方案中，通過在所述電池包框架上應(yīng)用本申請實(shí)施例中所提供的防護(hù)結(jié)構(gòu)梁，使得在出現(xiàn)側(cè)向碰撞時(shí)，碰撞作用力可以在所述潰縮孔的所在區(qū)域處進(jìn)行緩沖及吸收，從而可以降低側(cè)向碰撞對電池包框架的內(nèi)部造成的影響，提高應(yīng)用安全性。

24、本申請實(shí)施例方案中還提供有一種電池包，其內(nèi)設(shè)置有如上所述的電池包框架。

25、本申請實(shí)施例方案中，通過在所述電池包內(nèi)應(yīng)用本申請實(shí)施例中提供的電池包框架，可以實(shí)現(xiàn)在電池包框架上進(jìn)行對側(cè)向碰撞作用力的緩沖和吸收，從而可以降低甚至避免需要在電池包內(nèi)設(shè)置吸能裝置，便于提高電池包的體積利用率。

26、本申請實(shí)施例方案中還提供有一種用電設(shè)備，其內(nèi)設(shè)置有如上所述的電池包框架。

27、本申請實(shí)施例方案中，通過在用電設(shè)備上應(yīng)用本申請實(shí)施例中提供的電池包框架，既可以便于提高用電設(shè)備的應(yīng)用安全性，同時(shí)也可以提高相應(yīng)的電池電量，以滿足更高的續(xù)航需求。

技術(shù)特征：

1.一種防護(hù)結(jié)構(gòu)梁，其特征在于，包括結(jié)構(gòu)梁本體和若干掛載部，若干所述掛載部設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)梁本體的側(cè)面上，并朝向外側(cè)呈延伸設(shè)置，所述掛載部上設(shè)置有若干掛載連接孔；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)結(jié)構(gòu)梁，其特征在于，所述掛載部包括頂部側(cè)面、底部側(cè)面，所述頂部側(cè)面與所述底部側(cè)面之間呈間隔設(shè)置以形成緩沖內(nèi)腔；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防護(hù)結(jié)構(gòu)梁，其特征在于，所述潰縮孔包括第一潰縮孔，所述第一潰縮孔自所述頂部側(cè)面貫穿至所述底部側(cè)面。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防護(hù)結(jié)構(gòu)梁，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)緩沖腔內(nèi)設(shè)置有分別連接所述頂部側(cè)面與所述底部側(cè)面的加強(qiáng)筋；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防護(hù)結(jié)構(gòu)梁，其特征在于，所述掛載部還包括中部阻隔面，所述中部阻隔面呈間隔地設(shè)置在所述頂部側(cè)面與所述底部側(cè)面之間；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防護(hù)結(jié)構(gòu)梁，其特征在于，所述潰縮孔包括第二潰縮孔，所述第二潰縮孔貫穿設(shè)置在所述頂部側(cè)面和/或所述底部側(cè)面上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防護(hù)結(jié)構(gòu)梁，其特征在于，所述第一潰縮孔和/或所述第二潰縮孔與所述加強(qiáng)筋之間呈重疊設(shè)置。

8.一種電池包框架，其特征在于，其設(shè)置有如上述權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的防護(hù)結(jié)構(gòu)梁。

9.一種電池包，其特征在于，其內(nèi)設(shè)置有如上述權(quán)利要求8中所述的電池包框架。

10.一種用電設(shè)備，其特征在于，其內(nèi)設(shè)置有如上述權(quán)利要求8中所述的電池包框架。

技術(shù)總結(jié)
本申請屬于電池包技術(shù)領(lǐng)域，提供一種防護(hù)結(jié)構(gòu)梁、電池包框架、電池包及用電設(shè)備，主要包括結(jié)構(gòu)梁本體和若干掛載部，若干所述掛載部設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)梁本體的側(cè)面上，并朝向外側(cè)呈延伸設(shè)置，所述掛載部上設(shè)置有若干掛載連接孔；在所述結(jié)構(gòu)梁本體與所述掛載連接孔之間設(shè)置有若干潰縮孔。本申請方案中，通過在所述結(jié)構(gòu)梁本體與所述掛載連接孔之間設(shè)置所述潰縮孔，使得在發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，碰撞作用力會(huì)由所述掛載部的外側(cè)而傳遞至所述潰縮孔所在的區(qū)域處，從而通過所述潰縮孔的變形對碰撞作用力進(jìn)行緩沖和吸收，降低碰撞作用力對所述結(jié)構(gòu)梁本體的內(nèi)側(cè)造成的沖擊影響，提高應(yīng)用安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：侯曉婷,王廷超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣汽埃安新能源汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240117
技術(shù)公布日：2024/12/19