本技術(shù)屬于電池包控溫設(shè)備，具體涉及一種可換電式新能源車輛的溫控組件。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)汽車是新能源汽車的發(fā)展方向，其采用電池組包存儲(chǔ)電能作為驅(qū)動(dòng)汽車行駛的動(dòng)力來源。為保證一定的總電量和輸出電壓要求，電動(dòng)汽車需要設(shè)置一定數(shù)量的電池組，并通過銅排將各電池組連接起來形成電池模組，為提高電池包的安全性，將電池包裝配于殼體內(nèi)形成電池包。而電池包的充放電發(fā)熱導(dǎo)致溫度升高，溫度過高會(huì)對(duì)電池的性能及使用壽命產(chǎn)生不利影響，甚至?xí)l(fā)熱失控，危害人身安全，因此必須對(duì)使用中的電池包進(jìn)行冷卻降溫，同時(shí)在對(duì)于氣溫較低的地區(qū)，電池包在溫度較低時(shí)充電效率較低，則需要對(duì)電池包進(jìn)行提前預(yù)熱，保證其有更好的充電效能，達(dá)到快速充電的效果，所以需要對(duì)電池底倉、換電柜等安置電池包并需要進(jìn)行充放電的設(shè)施增加控溫裝置。

2、目前的換電式電動(dòng)車的溫控組件大致可以分為兩類，一種是直接相對(duì)固定的覆蓋安裝到電池包表面，該方案雖可保證換熱板與電池包始終保持緊密貼和，但在每次安裝電池包于車體時(shí)，都需要對(duì)接換熱板的管路，增加了換電步驟，降低換電效率。同時(shí)，對(duì)接管路時(shí)產(chǎn)生的瞬間沖擊力，會(huì)影響整個(gè)換熱回路的使用壽命；

3、另一類直接將換熱板相對(duì)固定在車體上，在插入電池包后自然與電池包貼靠，該種狀態(tài)下，一方面由于換熱板的存在會(huì)影響到電池包換電時(shí)的插拔操作，另一方面由于換熱板的加工和安裝誤差，以及電池包的安裝角度的差異，很容易造成部分位置的電池包無法與換熱板緊密貼靠，則容易造成部分位置的散失失效。

4、并且傳統(tǒng)的溫控組件對(duì)于換熱板及其循環(huán)管路的設(shè)計(jì)布局不夠合理，空間占用高，管路線路復(fù)雜，故障率也更高。

5、針對(duì)上述兩種方式的溫控組件均存在著技術(shù)痛點(diǎn)，所需需要針對(duì)性的改進(jìn)設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種動(dòng)力電池包溫控裝置投入使用，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、本實(shí)用新型的目的在于提供一種可換電式新能源車輛的溫控組件，包括若干塊升降滑動(dòng)設(shè)置于電池單元上方的換熱板，若干塊所述換熱板呈兩排排列，且兩排換熱板的之間設(shè)有主管路，若干塊所述換熱板與所述主管路以及固定安裝于車體的泵體連同形成回路；

4、每排所述換熱板的上方均設(shè)置有驅(qū)動(dòng)下降的下壓機(jī)構(gòu)。

5、優(yōu)選的，所述電池單元為可拆卸固定安裝于車輛底部的整塊電池包

6、優(yōu)選的，所述電池單元為若干塊獨(dú)立插拔于相對(duì)固定安裝于車輛底部電池底倉內(nèi)的獨(dú)立電池包，所述換熱板與獨(dú)立電池包一一對(duì)應(yīng)，且換熱板可升降穿入電池底倉內(nèi)側(cè)。

7、優(yōu)選的，所述換熱板的出、入水口分別通過軟管與主管路連通。

8、優(yōu)選的，所述車輛底部安裝架上通過導(dǎo)向座滑動(dòng)安裝有若干根導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱的上下端分別與支撐架和換熱板固定連接；

9、所述換熱板的滑動(dòng)路徑與電池包上表面相對(duì)垂直。

10、優(yōu)選的，所述導(dǎo)柱外側(cè)套接有復(fù)位彈簧，且復(fù)位彈簧的兩端分別抵持于導(dǎo)向座和支撐架。

11、優(yōu)選的，所述下壓機(jī)構(gòu)包括固定安裝于車輛底部安裝架上的直線驅(qū)動(dòng)單元、通過直線驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)平移的驅(qū)動(dòng)桿以及與驅(qū)動(dòng)桿表面相對(duì)滑動(dòng)配合的桿件以及與桿件相對(duì)固定連接的梁體；

12、所述驅(qū)動(dòng)桿與桿件接觸的側(cè)面設(shè)置為斜面，當(dāng)桿件平移過程中，桿件與斜面相對(duì)移動(dòng)且始終與斜面保持貼靠狀態(tài)；

13、所述梁體與支撐架之間設(shè)置有緩壓墊片，當(dāng)梁體與支撐架靠近時(shí)，緩壓墊片受壓形變。

14、優(yōu)選的，所述支撐架上固定安裝有中部設(shè)有限位槽的連接座，所述梁體卡入限位槽且可沿著限位槽滑動(dòng)，所述限位槽與梁體的寬度一致，所述緩壓墊片設(shè)置于導(dǎo)槽底部。

15、優(yōu)選的，所述梁體上相對(duì)垂直固定安裝有螺栓，且螺栓另一端依次穿過緩壓墊片和導(dǎo)向座和支撐架上預(yù)留的孔位。

16、本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該可換電式新能源車輛的溫控組件，

17、1、由于若干塊換熱板分列兩排沿著主管路的兩側(cè)分布，通過連接管將換熱板與主管路之間連接，管路長(zhǎng)度縮短，避免管路之間的交纏，整體更加簡(jiǎn)潔，空間占用率低，便于維護(hù)和拆修，同時(shí)由于換熱板為排列設(shè)置，方便下壓機(jī)構(gòu)的下壓驅(qū)動(dòng)，可更好的保證每一塊獨(dú)立的換熱板下降到與電池包貼合狀態(tài)，保證換熱效率；

18、換熱板與車體連接而與電池包分離，故拆卸電池包時(shí)無需對(duì)接換熱板管路，另外本案采用多塊小片換熱板，驅(qū)動(dòng)下壓后與電池包貼合，可避免部分區(qū)域換熱板與電池包貼合度不足導(dǎo)致的換熱效率不佳的問題；

19、本案中的換熱板可進(jìn)行升降驅(qū)動(dòng)，可在插拔電池包的換電過程中，解除換熱板對(duì)于電池包的壓持作用，從而方便快捷的完成插拔電池包的操作。

20、2、為了解決在將換熱板分割成若干塊獨(dú)立小塊并驅(qū)動(dòng)與電池包各區(qū)域貼靠時(shí)，各位置換熱板受力不均，部分位置換熱板貼合度差異較大而部分位置過壓的問題；

21、首先對(duì)下壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過驅(qū)動(dòng)桿的斜面與桿件的配合驅(qū)動(dòng)梁體平緩下壓，一方面，避免下壓過快造成換熱板沖擊到電池包發(fā)生損傷，另一方面，梁體平緩下壓，輸出壓力更大，通過支撐架驅(qū)動(dòng)換熱板在沿著導(dǎo)柱下降過程中相對(duì)平緩，可避免換熱板下降過程中發(fā)生側(cè)傾和卡頓，而完整覆蓋到電池包表面；

22、將梁體與支撐架之間設(shè)置為分離式結(jié)構(gòu)，梁體下壓到支撐架時(shí)，通過緩壓墊片形變對(duì)梁體的下壓力進(jìn)行支撐和吸收，避免支撐架輸出過大的剛性壓力到電池包上而發(fā)生硬性損傷。使得下壓機(jī)構(gòu)可以輸出更大的壓力保證各個(gè)位置的換熱板與電池包貼合，而不會(huì)造成部分位置壓力過大造成電池包損傷；

23、優(yōu)化支撐架結(jié)構(gòu)以及梁體對(duì)支撐架的施力位置，從而更好的平衡下壓機(jī)構(gòu)輸出的壓力，各個(gè)換熱板的下壓力相對(duì)均勻，進(jìn)一步保證各個(gè)位置的換熱板與電池包貼合緊密且壓力適中。

技術(shù)特征：

1.一種可換電式新能源車輛的溫控組件，包括車輛底部安裝架(1)以及若干塊升降滑動(dòng)設(shè)置于電池單元上方的換熱板(3)，其特征在于：若干塊所述換熱板(3)呈兩排排列，且兩排換熱板(3)的之間設(shè)有主管路(10)，若干塊所述換熱板(3)與所述主管路(10)以及固定安裝于車體的泵體連同形成回路；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可換電式新能源車輛的溫控組件，其特征在于：所述電池單元為可拆卸固定安裝于車輛底部的整塊電池包。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可換電式新能源車輛的溫控組件，其特征在于：所述電池單元為若干塊獨(dú)立插拔于相對(duì)固定安裝于車輛底部電池底倉內(nèi)的獨(dú)立電池包，所述換熱板(3)與獨(dú)立電池包一一對(duì)應(yīng)，且換熱板(3)可升降穿入電池底倉內(nèi)側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可換電式新能源車輛的溫控組件，其特征在于：所述換熱板(3)的出、入水口分別通過軟管(2)與主管路(10)連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可換電式新能源車輛的溫控組件，其特征在于：所述車輛底部安裝架(1)上通過導(dǎo)向座(13)滑動(dòng)安裝有若干根導(dǎo)柱(6)，所述導(dǎo)柱(6)的上下端分別與支撐架(5)和換熱板(3)固定連接；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種可換電式新能源車輛的溫控組件，其特征在于：所述導(dǎo)柱(6)外側(cè)套接有復(fù)位彈簧(7)，且復(fù)位彈簧(7)的兩端分別抵持于導(dǎo)向座(13)和支撐架(5)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種可換電式新能源車輛的溫控組件，其特征在于：所述下壓機(jī)構(gòu)(4)包括固定安裝于車輛底部安裝架(1)上的直線驅(qū)動(dòng)單元(410)、通過直線驅(qū)動(dòng)單元(410)驅(qū)動(dòng)平移的驅(qū)動(dòng)桿(420)以及與驅(qū)動(dòng)桿(420)表面相對(duì)滑動(dòng)配合的桿件(430)以及與桿件(430)相對(duì)固定連接的梁體(440)；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種可換電式新能源車輛的溫控組件，其特征在于：所述支撐架(5)上固定安裝有中部設(shè)有限位槽(14)的連接座(12)，所述梁體(440)卡入限位槽(14)且可沿著限位槽(14)滑動(dòng)，所述限位槽(14)與梁體(440)的寬度一致，所述緩壓墊片(9)設(shè)置于導(dǎo)槽底部。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種可換電式新能源車輛的溫控組件，其特征在于：所述梁體(440)上相對(duì)垂直固定安裝有螺栓(8)，且螺栓(8)另一端依次穿過緩壓墊片(9)和導(dǎo)向座(13)和支撐架(5)上預(yù)留的孔位。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種可換電式新能源車輛的溫控組件，包括若干塊升降滑動(dòng)設(shè)置于電池單元上方的換熱板，若干塊所述換熱板呈兩排排列，且兩排換熱板的之間設(shè)有主管路，若干塊所述換熱板與所述主管路以及固定安裝于車體的泵體連同形成回路；每排所述換熱板的上方均設(shè)置有驅(qū)動(dòng)下降的下壓機(jī)構(gòu)。該裝置，將整塊換熱板分割為若干塊單獨(dú)的換熱板并調(diào)整若干塊換熱板的位置布局，便于下壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)若干塊換熱板同時(shí)下壓，并與電池包保持緊密貼合，增強(qiáng)換熱效率，保證使用壽命，布局更加合理，空間占用小。

技術(shù)研發(fā)人員：陳杰,湯龍江
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上?；鹆列履茉纯萍加邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：20231025
技術(shù)公布日：2024/12/19