本技術(shù)屬于換電式電池包的控溫設(shè)備，具體涉及一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)汽車是新能源汽車的發(fā)展方向，其采用電池組包存儲(chǔ)電能作為驅(qū)動(dòng)汽車行駛的動(dòng)力來(lái)源。為保證一定的總電量和輸出電壓要求，電動(dòng)汽車需要設(shè)置一定數(shù)量的電池組，并通過(guò)銅排將各電池組連接起來(lái)形成電池模組，為提高電池包的安全性，將電池模組裝配于殼體內(nèi)形成電池包。而電池包的充放電發(fā)熱導(dǎo)致溫度升高，溫度過(guò)高會(huì)對(duì)電池的性能及使用壽命產(chǎn)生不利影響，甚至?xí)l(fā)熱失控，危害人身安全，因此必須對(duì)使用中的電池包進(jìn)行冷卻降溫，同時(shí)在對(duì)于氣溫較低的地區(qū)，電池包在溫度較低時(shí)充電效率較低，則需要對(duì)電池包進(jìn)行提前預(yù)熱，保證其有更好的充電效能，達(dá)到快速充電的效果，所以需要對(duì)電池底倉(cāng)、換電柜等安置電池包并需要進(jìn)行充放電的設(shè)施增加控溫裝置。

2、目前的換電式電動(dòng)車，大致分為兩種，一種為如圖一所示的通過(guò)對(duì)車底的整塊的大電池包進(jìn)行拆卸更換完成換電操作。同時(shí)為了對(duì)電池包進(jìn)行溫度控制，需要設(shè)置可與電池包表面緊密貼合的水冷板。又為了整塊水冷板與電池包表面貼合緊密，則直接將水冷板相對(duì)固定的鋪設(shè)于電池模塊表面；

3、此時(shí)換電過(guò)程中將電池包安裝到車體底部時(shí)，水冷板的管路接頭與車體水泵對(duì)接，與電池包上的水冷板形成循環(huán)水路。然而在實(shí)際應(yīng)用中，由于更換電池包時(shí)，需要對(duì)接水冷管路，一方面增加了換電難度，限制了換電操作效率，另外一方面，換電過(guò)程中多次插拔水冷管路，由于多次瞬間水壓的沖擊，容易造成管路損壞，影響溫控組件的使用壽命，故需要重新設(shè)計(jì)整塊電池包的溫控裝置；

4、另一種為圖二中所示的通過(guò)在車輛底部設(shè)置電池倉(cāng)，在電池倉(cāng)內(nèi)插拔更換多塊小電池包，完成換電，傳統(tǒng)方案中的每個(gè)水冷板下壓與對(duì)應(yīng)電池包貼合，容易存在下壓力不足與電池包貼合不足的，或者壓緊力過(guò)大，影響正常的拔插電池包的換電操作的情況；

5、針對(duì)上述兩種類型電池包組溫控方案的痛點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機(jī)構(gòu)投入使用，以解決上述背景技術(shù)中提出的水冷組件使用壽命以及水冷板與電池包表面貼合緊密的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機(jī)構(gòu)，包括若干塊相對(duì)獨(dú)立滑動(dòng)安裝于安裝架的換熱板，所述換熱板位于電池包的上方，所述換熱板上方設(shè)置有下壓驅(qū)動(dòng)部，所述下壓驅(qū)動(dòng)部和換熱板之間設(shè)置有可同時(shí)推動(dòng)若干塊換熱板同步下壓的下壓傳動(dòng)組件。

3、優(yōu)選的，所述下壓傳動(dòng)組件包括與換熱板固定連接的支撐架、設(shè)置于支撐架上方且通過(guò)下壓驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)下壓的梁體以及固定設(shè)置于支撐架受壓部的緩壓墊片。

4、優(yōu)選的，所述換熱板與對(duì)應(yīng)的支撐架相對(duì)平行，且通過(guò)之間的多根導(dǎo)柱固定連接，所述導(dǎo)柱通過(guò)支撐座與安裝架滑動(dòng)連接。

5、優(yōu)選的，所述導(dǎo)柱上套接有彈簧，且彈簧的兩端分別頂持于導(dǎo)向座和支撐架。

6、優(yōu)選的，所述支撐架上固定安裝有中部設(shè)置有導(dǎo)槽的導(dǎo)向座，所述梁體通過(guò)導(dǎo)槽與導(dǎo)向座滑動(dòng)連接，所述導(dǎo)槽與梁體的寬度一致，所述緩壓墊片設(shè)置于導(dǎo)槽底部。

7、優(yōu)選的，所述梁體上相對(duì)垂直固定安裝有螺栓，且螺栓另一端依次穿過(guò)緩壓墊片和導(dǎo)向座和支撐架上預(yù)留的孔位。

8、優(yōu)選的，所述下壓驅(qū)動(dòng)部包括固定安裝于車輛底部安裝架上的直線驅(qū)動(dòng)單元、通過(guò)直線驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)平移的驅(qū)動(dòng)桿以及安裝于梁體的桿件；

9、所述驅(qū)動(dòng)桿與桿件接觸的側(cè)面設(shè)置為斜面，當(dāng)桿件平移過(guò)程中，桿件與斜面相對(duì)移動(dòng)且始終與斜面保持貼靠狀態(tài)。

10、優(yōu)選的，換熱板為內(nèi)部設(shè)置流道的板件，且內(nèi)部流道的出、入水口分別通過(guò)軟管與車體上的主管路連接形成循環(huán)水路。

11、本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機(jī)構(gòu)，

12、1、將換熱板以及管路、水泵等溫控設(shè)備設(shè)置到車體的底部，而取代將換熱板相對(duì)固定鋪設(shè)到電池包上而與管路分離的設(shè)計(jì)。避免了換電時(shí)需要每次對(duì)接管路造成的沖擊壓力問(wèn)題。并且將傳統(tǒng)溫控設(shè)備中整塊換熱板分割成單獨(dú)的小塊，通過(guò)壓緊機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)各個(gè)小塊同步下降與電池包避免貼靠。保證輸出適當(dāng)?shù)膲毫ΧＷC各個(gè)位置的小塊換熱板均可以與電池包貼合緊密，從而保證散熱效率，同時(shí)省去管路對(duì)接的需求，降低換電操作難度，加快換電效率。

13、2、為了解決在將換熱板分割成若干塊獨(dú)立小塊并驅(qū)動(dòng)與電池包各區(qū)域貼靠時(shí)，各位置換熱板受力不均，部分位置換熱板貼合度差異較大而部分位置過(guò)壓的問(wèn)題；

14、首先對(duì)下壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿的斜面與桿件的配合驅(qū)動(dòng)梁體平緩下壓，一方面，避免下壓過(guò)快造成換熱板沖擊到電池包發(fā)生損傷，另一方面，梁體平緩下壓，輸出壓力更大，通過(guò)支撐架驅(qū)動(dòng)換熱板在沿著導(dǎo)柱下降過(guò)程中相對(duì)平緩，可避免換熱板下降過(guò)程中發(fā)生側(cè)傾和卡頓，而完整覆蓋到電池包表面；

15、將梁體與支撐架之間設(shè)置為分離式結(jié)構(gòu)，梁體下壓到支撐架時(shí)，通過(guò)緩壓墊片形變對(duì)梁體的下壓力進(jìn)行支撐和吸收，避免支撐架輸出過(guò)大的剛性壓力到電池包上而發(fā)生硬性損傷。使得壓緊機(jī)構(gòu)可以輸出更大的壓力保證各個(gè)位置的換熱板與電池包貼合，而不會(huì)造成部分位置壓力過(guò)大造成電池包損傷；

16、優(yōu)化支撐架結(jié)構(gòu)以及梁體對(duì)支撐架的施力位置，從而更好的平衡下壓機(jī)構(gòu)輸出的壓力，各個(gè)換熱板的下壓力相對(duì)均勻，進(jìn)一步保證各個(gè)位置的換熱板與電池包貼合緊密且壓力適中。

技術(shù)特征：

1.一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機(jī)構(gòu)，包括若干塊相對(duì)獨(dú)立滑動(dòng)安裝于安裝架(1)的換熱板(3)，所述換熱板(3)位于電池包的上方，其特征在于：所述換熱板(3)上方設(shè)置有下壓驅(qū)動(dòng)部(4)，所述下壓驅(qū)動(dòng)部(4)和換熱板(3)之間設(shè)置有可同時(shí)推動(dòng)若干塊換熱板(3)同步下壓的下壓傳動(dòng)組件(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述下壓傳動(dòng)組件(5)包括與換熱板(3)固定連接的支撐架(510)、設(shè)置于支撐架(510)上方且通過(guò)下壓驅(qū)動(dòng)部(4)驅(qū)動(dòng)下壓的梁體(520)以及固定設(shè)置于支撐架(510)受壓部的緩壓墊片(530)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述換熱板(3)與對(duì)應(yīng)的支撐架(510)相對(duì)平行，且通過(guò)之間的多根導(dǎo)柱(6)固定連接，所述導(dǎo)柱(6)通過(guò)支撐座與安裝架(1)滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)柱(6)上套接有彈簧(7)，且彈簧(7)的兩端分別頂持于導(dǎo)向座(13)和支撐架(510)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述支撐架(510)上固定安裝有中部設(shè)置有導(dǎo)槽(14)的導(dǎo)向座(13)，所述梁體(520)通過(guò)導(dǎo)槽(14)與導(dǎo)向座(13)滑動(dòng)連接，所述導(dǎo)槽(14)與梁體(520)的寬度一致，所述緩壓墊片(530)設(shè)置于導(dǎo)槽(14)底部。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述梁體(520)上相對(duì)垂直固定安裝有螺栓(8)，且螺栓(8)另一端依次穿過(guò)緩壓墊片(530)和導(dǎo)向座(13)和支撐架(510)上預(yù)留的孔位。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述下壓驅(qū)動(dòng)部(4)包括固定安裝于車輛底部安裝架(1)上的直線驅(qū)動(dòng)單元(410)、通過(guò)直線驅(qū)動(dòng)單元(410)驅(qū)動(dòng)平移的驅(qū)動(dòng)桿(420)以及通過(guò)連接座(12)安裝于梁體(520)的桿件(10)；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述換熱板(3)為內(nèi)部設(shè)置流道的板件，且內(nèi)部流道的出、入水口分別通過(guò)軟管(2)與車體上的主管路(9)連接形成循環(huán)水路。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機(jī)構(gòu)，包括若干塊相對(duì)獨(dú)立滑動(dòng)安裝于安裝架的換熱板，所述換熱板上方設(shè)置有下壓驅(qū)動(dòng)部，所述下壓驅(qū)動(dòng)部和換熱板之間設(shè)置有可同時(shí)推動(dòng)若干塊換熱板同步下壓的下壓傳動(dòng)組件。該裝置，將整塊換熱板分割成小塊設(shè)置于電池包的上方，并且下壓驅(qū)動(dòng)部和下壓傳動(dòng)組件同時(shí)驅(qū)動(dòng)若干塊的換熱板與電池模組或電池包表面貼緊，一方面可避免整塊的換熱板與電池包表面接觸出現(xiàn)的貼合不緊密存在間隙而降低換熱效率的問(wèn)題，另一方面在針對(duì)需要插拔更換的電池包時(shí)，下壓驅(qū)動(dòng)部解除下壓力，方便電池包的更換。

技術(shù)研發(fā)人員：陳杰,湯龍江
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上?；鹆列履茉纯萍加邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：20231025
技術(shù)公布日：2024/12/19