本申請涉及車輛，特別是涉及一種用于車輛的匯流排組件。本申請還涉及包括這種匯流排組件的車輛。

背景技術(shù)：

1、電動汽車或混合動力汽車通常配備有電池。電池與電機電連接以使電機轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動汽車行進。由于匯流排的性能比線纜更好，因此越來越多的電動汽車或混合動力汽車使用匯流排來代替線纜來將電池與電機電連接。專利文獻us11376969b2公開了一種用于電池單元的匯流排組件。該匯流排組件包括固定于電池單元的的支架上的匯流排、與匯流排電連接的柔性電路板，以及連接端子。連接端子的一面形成有凸起，貫穿于柔性電路板、并與柔性電路板電連接；連接端子的另一面接合于匯流排并與匯流排電連接。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，為了使匯流排與車內(nèi)的安裝環(huán)境相適配，通常將多個較短的匯流排預(yù)先焊接成所需的形狀，然后作為一個整體裝配到汽車中。然而，在裝配過程中，預(yù)先焊接好的匯流排可能與汽車的其他部件相互干涉，導(dǎo)致匯流排的裝配難以進行。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述技術(shù)問題，本申請的第一方面提出了一種用于車輛的匯流排組件。該匯流排組件包括：第一匯流排，第一匯流排具有第一連接部，在第一連接部上設(shè)置有連接頭；以及第二匯流排，第二匯流排具有與第一連接部匹配的第二連接部，在第二連接部上設(shè)置有連接槽；連接頭適于插接到連接槽內(nèi)，以使第一匯流排和第二匯流排電連接。

2、在一個實施例中，第一連接部構(gòu)造有第一連接面，連接頭從第一連接面凸出；第二連接部構(gòu)造有與第一連接面匹配的第二連接面，連接槽開口于第二連接面上；第一連接面與第二連接面緊密接觸。

3、在一個實施例中，在第一匯流排上設(shè)置有第一絕緣層，第一絕緣層偏離第一連接面；以及在第二匯流排上設(shè)置有第二絕緣層，并且第二絕緣層偏離第二連接面。

4、在一個實施例中，連接頭包括從第一連接面延伸出的頸部和處于頸部的末端的頭部，頭部的橫截面尺寸大于頸部的橫截面尺寸；連接槽包括內(nèi)腔的槽主體和從槽主體的側(cè)壁延伸到內(nèi)腔內(nèi)的至少兩個彈性夾緊件；彈性夾緊件處于內(nèi)腔的同一橫截面內(nèi)，并且在彈性夾緊件之間存在間隙；頭部適于穿過該間隙而進入內(nèi)腔，頸部由彈性夾緊件夾持。

5、在一個實施例中，每個彈性夾緊件構(gòu)造為彈性桿，彈性桿延伸穿過內(nèi)腔。

6、在一個實施例中，每個彈性夾緊件構(gòu)造為從槽本體的側(cè)壁凸出到內(nèi)腔內(nèi)的彈性凸起。

7、在一個實施例中，連接頭的數(shù)量為兩個；連接槽的數(shù)量也為兩個。

8、在一個實施例中，在第一匯流排上安裝有第一護套，第一護套包括安裝在第一連接部上并偏離第一連接面的第一護套主體；在第二匯流排上安裝有第二護套，第二護套包括安裝在第二連接部上并偏離第二連接面的第二護套主體；第一護套主體與第二護套主體相連，以包圍第一連接部和第二連接部。

9、在一個實施例中，第一護套主體和第二護套主體中的一者上構(gòu)造有至少一個卡凸，另一者上構(gòu)造有至少一個通孔；卡凸適于卡接到相應(yīng)的通孔中，以使第一護套主體和第二護套主體相連。

10、在一個實施例中，第一護套還包括與第一護套主體相連的第一固定部，第一固定部順應(yīng)于第一匯流排延伸并遠離第一連接部；第一護套主體和/或第一固定部與第一匯流排固定連接；第二護套還包括與第二護套主體相連的第二固定部，第二固定部順應(yīng)于第二匯流排延伸并遠離第二連接部；第二護套主體和/或第二固定部與第二匯流排固定連接。

11、本申請的第二方面提出了一種車輛。該車輛包括：根據(jù)上文所述的用于車輛的匯流排組件。

12、本申請的有益效果如下：在將本申請的匯流排組件裝配到車輛中時，第一匯流排和第二匯流排無需預(yù)先連接成預(yù)定的形狀，而是可以根據(jù)實際情況首先安裝第一匯流排和第二匯流排中的一者，然后再安裝另一者。這樣，避免了匯流排組件與車輛的其他部件產(chǎn)生干涉，從而能順利裝配匯流排組件。

技術(shù)特征：

1.一種用于車輛的匯流排組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的匯流排組件，其特征在于，所述第一連接部(211)構(gòu)造有第一連接面(213)，所述連接頭(23)從所述第一連接面(213)凸出；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的匯流排組件，其特征在于，在所述第一匯流排(21)上設(shè)置有第一絕緣層(214)，所述第一絕緣層(214)偏離所述第一連接面(213)；以及在所述第二匯流排(22)上設(shè)置有第二絕緣層(224)，并且所述第二絕緣層(224)偏離所述第二連接面(223)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的匯流排組件，其特征在于，所述連接頭(23)包括從所述第一連接面(213)延伸出的頸部(231)和處于所述頸部(231)的末端的頭部(232)，所述頭部(232)的橫截面尺寸大于所述頸部(231)的橫截面尺寸；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的匯流排組件，其特征在于，每個所述彈性夾緊件(242)構(gòu)造為彈性桿，所述彈性桿延伸穿過所述內(nèi)腔(243)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的匯流排組件，其特征在于，每個所述彈性夾緊件(242)構(gòu)造為從所述槽本體(241)的側(cè)壁凸出到所述內(nèi)腔(243)內(nèi)的彈性凸起。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的匯流排組件，其特征在于，所述連接頭(23)的數(shù)量為兩個；所述連接槽(24)的數(shù)量也為兩個。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的匯流排組件，其特征在于，在所述第一匯流排(21)上安裝有第一護套(215)，所述第一護套(215)包括安裝在所述第一連接部(211)上并偏離所述第一連接面(213)的第一護套主體(216)；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的匯流排組件，其特征在于，所述第一護套主體(216)和所述第二護套主體(226)中的一者上構(gòu)造有至少一個卡凸(227)，另一者上構(gòu)造有至少一個通孔(217)；所述卡凸(227)適于卡接到相應(yīng)的所述通孔(217)中，以使所述第一護套主體(216)和所述第二護套主體(226)相連。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的匯流排組件，其特征在于，所述第一護套(215)還包括與所述第一護套主體(216)相連的第一固定部(218)，所述第一固定部(218)順應(yīng)于所述第一匯流排(21)延伸并遠離所述第一連接部(211)；所述第一護套主體(216)和/或所述第一固定部(218)與所述第一匯流排(21)固定連接；

11.一種車輛，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的用于車輛的匯流排組件(2)。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了用于車輛的匯流排組件以及車輛。該匯流排組件包括：第一匯流排，第一匯流排具有第一連接部，在第一連接部上設(shè)置有連接頭；以及第二匯流排，第二匯流排具有與第一連接部匹配的第二連接部，在第二連接部上設(shè)置有連接槽；連接頭適于插接到連接槽內(nèi)，以使第一匯流排和第二匯流排電連接。在使用本申請的匯流排組件時，可先安裝第一匯流排和第二匯流排中的一者，然后再安裝另一者，這樣避免了匯流排組件與車輛的其他部件產(chǎn)生干涉。

技術(shù)研發(fā)人員：朱磊,鄭淇尹,胡貞德,楊威,沈德正
受保護的技術(shù)使用者：標(biāo)致雪鐵龍汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19