本實用新型涉及汽車電池領域，具體涉及一種端板內置水道的電池模組。

背景技術：

隨著石油等不可再生資源的逐漸減少，人們開始探索新的替代能源，電能就是其中的一種。在汽車領域，新能源汽車開始進入人們的視野。電池這個在新能源汽車上有著 “油箱”之稱的關鍵零部件，其工作狀態(tài)直接影響了汽車的性能。汽車的電池模組在充放電過程中電池溫升快、電芯間的溫差會變大，特別是極耳部分溫度最高，如果電池模組的冷卻方案不佳，就無法迅速高效地將電芯內部熱量散發(fā)出去，必需將電池模組控制在合理溫度范圍來保證正常的工作性能。

傳統(tǒng)的電池模組采用水冷散熱方式，不同模組間水路搭接采用塑膠管道，但這種方式需大量水管及轉接頭配件，外部水管裸露和排布紊亂排布復雜，導致生產組裝效率低、物料成本高，且外部水管占據(jù)空間，無法有效提升電池包空間利用率。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種導熱效率和生產組裝效率高，且實現(xiàn)了模塊化的端板內置水道的電池模組。

本實用新型采用如下方案實現(xiàn)：

一種端板內置水道的電池模組，包括電池組，設于電池組兩側用于支撐固定電池組的第一固定板和第二固定板，設于電池組兩端的前端板和后端板，以及設于電池組中間的中間端板，在電池組上方還設有液冷板以及連接電池組和液冷板的支架；所述中間端板內部對稱設置有供冷卻液進出的進水通道和出水通道；所述液冷板的下端還設有供冷卻液流通的進水管和出水管。

進一步的，冷卻液所述液冷板的水道進水管和出水管設置于液冷板底面中間位置的兩側，且分別與所述進水通道和出水通道連接。

進一步的，所述液冷板的水道的進水管和出水管分別設置于液冷板底面的兩端。

進一步的，所述前端板和后端板內設有電池管理系統(tǒng)的PCB板組件。

進一步的，所述前端板和后端板的結構相同，包括壓鑄件端板，在壓鑄件端板內設置有用于放置電池管理系統(tǒng)PCB板組件的內凹部，所述PCB板組件通過一塑料蓋板固定在壓鑄件端板內凹部處；所述液冷板與支架之間設有導熱用的散熱墊。

進一步的，所述塑料蓋板內埋藏有用于增加強度的不銹鋼片。

進一步的，所述第一固定板和第二固定板與電池組間均設置有絕緣片。

進一步的，所述PCB板組件設有內接接口和多個外接接口。

進一步的，所述支架的兩端設有動力線的接線端口。

進一步的，所述散熱墊為硅膠散熱墊。

本實用新型具有以下有益效果：

液冷板與硅膠散熱墊的配合使得導熱效率高，利用中間端板內部通道進行水路互通，使得整體結構更加緊湊，外觀整潔，提升了空間利用率和生產組裝效率。另一方面，電池管理系統(tǒng)的PCB板組件安裝于前端板和后端板內，實現(xiàn)了模塊化的設計，通用性高，不必針對不同類型的電池專門設計PCB板，降低了生產成本；同時，除PCB板組件接口位置外基本形成了封閉的殼體，屏蔽效果好，塑料蓋板內置的不銹鋼片增強了前后端板強度。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種端板內置水道的電池模組實施例一的立體圖。

圖2為實施例一的結構爆炸圖。

圖3為圖2中A部的放大圖。

圖4為實施例一前端板的結構爆炸圖。

圖5為實施例一中間端板的截面圖。

圖6為實施例一液冷板的立體圖。

圖7為實施例一冷卻液流向示意圖。

圖8為實施例一兩個電池組的連接示意圖。

圖9為實施例二的液冷板立體圖。

圖10為實施例二冷卻液流向示意圖。

圖11為實施例三冷卻液流向示意圖。

具體實施方式

為便于本領域技術人員理解本實用新型，下面將結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例一：

參照圖1至圖8，本實用新型提供的一種端板內置水道的電池模組，包括電池組1，該電池組1總體呈長方體形狀，在電池組1的兩側分別設置有用于支撐和固定電池組的第一固定板2和第二固定板3，第一固定板2和第二固定板3與電池組1之間均設有絕緣片11。電池組1的兩端部分別設置有前端板4和后端板5，中間部位還設有中間端板6。在前端板4和后端板5內還設置有電池管理系統(tǒng)的PCB板組件9。

在電池組的上方連接有一支架8，該支架的上方設有用于電池散熱的液冷板7，液冷板7和支架8之間還設置有散熱墊10，散熱墊10的上下兩面緊貼著液冷板7和支架8。本實施例中采用的散熱墊為硅膠散熱墊。支架7的兩端部都設有動力線接線端81。

前端板4和后端板5為相同的結構，包括壓鑄件端板41，壓鑄件端板41的大小與電池組1的尺寸匹配，其中一側面向內側形成有一用于放置電池管理系統(tǒng)PCB板組件9的內凹部42，PCB板組件9通過一塑料蓋板43固定在壓鑄件端板41內凹部42處。塑料蓋板43通過螺釘與壓鑄件端板41連接固定，該塑料蓋板41內還埋藏有用于屏蔽干擾和增加強度的不銹鋼片。PCB板組件9上設置有內接接口91和多個外接接口92，內接接口91用于連接采集線，外接接口92用于連接電池管理系統(tǒng)的主板。在本實施例中，設置有2個外接接口且內接接口91設置于兩外接接口92的中間。由于不同類型的電池的正負極接口可能位于相同側或不同側，有可能會遮擋住外接接口。因此設置兩個外接接口，當其中一個被遮擋時另一個仍舊可以正常使用。PCB板組件安裝在壓鑄件端板內，不僅屏蔽效果好，還實現(xiàn)了模塊化的設計，在使用過程中可快速連接于電池組的兩端。

液冷板7底面的中間位置兩側設有用于冷卻液流通的進水口71和出水口72。中間端板6固定在電池組1的中間位置，該中間端板6的內側設置有進水通道61和出水通道62。進水通道61和出水通道62對稱設置，大體呈L型。進水通道61和出水通道62的其中一端通向中間端板6的上表面，另一端分別通向中間端板的兩側面，也即電池組的兩側面方向。進水通道61和出水通道62通向中間端板上表面的一端分別與液冷板的進水口71和出水口72相連接。在工作過程中，冷卻液由中間端板的進水通道流入到液冷板的進水管，隨后流至液冷板內部的水道，最后流回中間的出水管，從出水通道流出。當設置有多個電池組時，中間端板的出水通道還可與另一電池組中間端板的進水通道相連接,使得冷卻液可在多個電池組中循環(huán)流動。

實施例二：

參照圖9至圖10，本實施例中，液冷板7的進水管71和出水管72設置于液冷板7底面的兩端，冷卻液從一端的進水管流入，從另一端的出水管流出。同時，液冷板兩端的進水口和出水口可通過內設的管道與中間端板的進水通道和出水通道相連接，冷卻液從中間端板的進水通道流入進水口，流經液冷板后從另一端的出水口流到中間端板的出水通道后流出。除此之外的結構均與實施例一相同，在此不再做累贅的敘述。

實施例三：

參照圖11，本實施例中，中間端板6處未設置進水通道61和出水通道62，該中間端板的設置僅是增強電池組整體的強度，使電池組的結構更為穩(wěn)定。同時，液冷板7的結構與實施例二的結構一致，進水口71和出水口72分別設置在液冷板的兩端，冷卻液從進水口流入，流經液冷板后再從出水口流出。除此上述之外的結構均與實施例一相同，在此不再做累贅的敘述。

本實用新型的液冷板配合高效率的硅膠散熱墊，使得導熱效率更高，同時利用中間端板內部通道進行水路互通，使得整體結構更加緊湊，外觀整潔，提升了空間利用率和生產組裝效率。另一方面，前后端板作為電池管理系統(tǒng)的PCB板組件的安裝位置，實現(xiàn)了模塊化，除接口位置外基本形成封閉的殼體，屏蔽效果好且進一步提高了空間利用率。PCB板組件模塊化的設計使得通用性更強，不必再針對不同類型的電池專門設計開發(fā)新的PCB板，進而降低了生產成本。

雖然對本實用新型的描述是結合以上具體實施例進行的，但是熟悉本技術領域的人員能夠根據(jù)上述的內容進行許多替換、修改和變化，是顯而易見的。因此，所有這樣的替代、改進和變化都包括在附后的權利要求的范圍內。