本實(shí)用新型屬于發(fā)電機(jī)附件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種云軌列車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)定子繞組線。

背景技術(shù)：

目前，交通擁堵是一個(gè)城市的頑疾，云軌又稱(chēng)“空間巴士”、“空中小火車(chē)”是針對(duì)世界各國(guó)城市擁堵問(wèn)題推出的戰(zhàn)略性解決方案，將成為未來(lái)便捷出行的新型交通工具。由于安裝的空間有限云軌發(fā)電機(jī)要求體積小，功率高，同時(shí)頻繁的啟停，要求電機(jī)中的絕緣材料具有良好的耐高頻脈沖特性，因此對(duì)于電機(jī)定子繞組的槽滿(mǎn)率、抗溫升能力及抗高頻脈沖性能具有很高的要求。

現(xiàn)有技術(shù)中繞組線：一種是H級(jí)及以上漆包圓銅線，其缺點(diǎn)是槽滿(mǎn)率低，同等體積上溫升高，無(wú)法提升使用功率。另一種是H級(jí)及以上漆包銅扁線，其缺點(diǎn)是電氣性能不穩(wěn)定，影響電機(jī)的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種云軌列車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)定子繞組線。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一種技術(shù)方案是：

一種云軌列車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)定子繞組線，包括導(dǎo)體和包覆在導(dǎo)體上的絕緣層，絕緣層包括由內(nèi)向外依次繞包在導(dǎo)體上的第一絕緣層、第二絕緣層，第一絕緣層由特氟隆聚氟乙丙烯薄膜形成或構(gòu)成，第二絕緣層由雜化聚酰亞胺薄膜形成或構(gòu)成的薄膜層;絕緣層還包括涂覆于第二絕緣層外周的熱融膠涂層。

優(yōu)選地，導(dǎo)體由銅扁線構(gòu)成，銅扁線的四角為圓角。銅扁線的四角帶有圓弧可以防止銅扁線的四個(gè)角在使用成型的過(guò)程中因彎曲、扭轉(zhuǎn)、受壓而對(duì)外面的絕緣層造成損傷，進(jìn)而影響到電氣性能的穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，銅扁線的寬度為2mm~6mm。

優(yōu)選地，銅扁線的厚度為0.5mm~3.50mm。

優(yōu)選地，圓角的半徑為0.36mm~1.25mm。

優(yōu)選地，第一絕緣層的厚度為0.010mm~0.016mm。

優(yōu)選地，第二絕緣層的厚度為0.04mm~0.05mm。

優(yōu)選地，熱融膠涂層的厚度為0.02mm~0.04mm。

進(jìn)一步地，第一絕緣層、第二絕緣層以及熱融膠涂層的雙邊總厚度為0.14mm~0.22mm。絕緣層的總厚度薄，僅0.14mm~0.22mm，但能滿(mǎn)足云軌發(fā)電機(jī)的電氣絕緣要求，可以功率不變的情況下，減小發(fā)電機(jī)的體積。

優(yōu)選地，第二絕緣層中包含有20%~25%納米三氧化二鋁。采用含有20%-25%納米三氧化二鋁的雜化聚酰亞胺膜層作為絕緣層，從而杜絕了由于漆包生產(chǎn)工藝及絕緣漆的限制而使在導(dǎo)體表面形成的漆膜帶有針孔而影響絕緣銅線電氣穩(wěn)定性的問(wèn)題，同時(shí)用納米三氧化二鋁雜化的聚酰亞胺薄膜具有良好的耐高頻脈沖特性，使繞組線的使用壽命大幅提高2~3倍。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型的云軌列車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)定子繞組線，在槽間線與線之間的間隙大幅度減少，槽滿(mǎn)率提升，在同等體積下散熱性更佳，因此可提升電機(jī)的使用功率，加強(qiáng)電機(jī)的牽引動(dòng)力。此外，產(chǎn)品最外層涂有熱融膠涂層，常溫時(shí)無(wú)粘性，在加溫到180℃±5℃時(shí)熱融產(chǎn)生粘性，冷卻后，固化可使線與線之間的絕緣粘結(jié)在一起，使繞組線在使用過(guò)程中多匝成形，不需要再增加其他的輔助材料幫助成形，有利于節(jié)約工時(shí)，減小繞組線圈截面尺寸，減小電機(jī)體積。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的云軌列車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)定子繞組線的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、導(dǎo)體；10、圓角；D1、第一絕緣層；D2、第二絕緣層；D3、熱融膠涂層。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種云軌列車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)定子繞組線，包括由銅扁線構(gòu)成地導(dǎo)體1（銅扁線的四角為圓角10）和包覆在導(dǎo)體1上的絕緣層，絕緣層包括由內(nèi)向外依次繞包在導(dǎo)體1上的第一絕緣層D1、第二絕緣層D2，第一絕緣層D1由特氟隆聚氟乙丙烯薄膜形成或構(gòu)成，第二絕緣層D2由雜化聚酰亞胺薄膜形成或構(gòu)成，絕緣層還包括涂覆于第二絕緣層D2外周的熱融膠涂層D3。

具體地，銅扁線的寬度為2mm~6mm、厚度為0.5mm~3.50mm。圓角10的半徑為0.36mm~1.25mm。第一絕緣層D1的厚度為0.013mm。第二絕緣層D2的厚度為0.050mm（第二絕緣層D2中包含有20%~25%納米三氧化二鋁）。熱融膠涂層D3的厚度為0.03mm。第一絕緣層D1、第二絕緣層D2以及熱融膠涂層D3的雙邊總厚度為0.14mm~0.22mm。

本實(shí)用新型的云軌列車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)定子繞組線的制作情況是這樣的：第一絕緣層D1、第二絕緣層D2采用繞包的方式包裹于銅扁線外，并采用高溫?zé)嵴澈瞎に囀沟谝唤^緣層D1、第二絕緣層D2與銅扁線緊密粘合，達(dá)到密封較果。熱融膠涂層D3采用涂覆的方式涂覆于第二絕緣層D2外，后采用低溫烘焙的方式，使熱融膠涂層D3附著在第二絕緣層D2外，冷卻到室溫后達(dá)到整個(gè)絕緣層，產(chǎn)品在常溫時(shí)無(wú)粘性，在加溫到180℃±5℃時(shí)熱融產(chǎn)生粘性，在經(jīng)冷卻后固化，從而使整個(gè)絕緣層產(chǎn)品絕緣粘結(jié)在一起，使繞組線在使用過(guò)程中多匝成形，不需要再增加其他的輔助材料幫助成形，有利于節(jié)約工時(shí)，減小繞組線圈截面尺寸，減小電機(jī)體積。由于絕緣厚度薄，雙邊僅0.14mm~0.22mm，在滿(mǎn)足云軌發(fā)電機(jī)的電氣絕緣要求、功率不變的情況下，進(jìn)一步地減小發(fā)電機(jī)的體積。

本實(shí)用新型的云軌列車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)定子繞組線與現(xiàn)有技術(shù)相比，在槽間線與線之間的間隙大幅度減少，槽滿(mǎn)率提升，在同等體積下，散熱性更佳，因此可提升電機(jī)的使用功率，加強(qiáng)電機(jī)的牽引動(dòng)力。而且，絕緣層不使用漆膜作為絕緣層，而采用含有20%-25%納米三氧化二鋁的雜化聚酰亞胺膜層作為絕緣層，從而杜絕了由于漆包生產(chǎn)工藝及絕緣漆的限制而使在導(dǎo)體表面形成的漆膜帶有針孔而影響絕緣銅線電氣穩(wěn)定性的問(wèn)題，同時(shí)用納米三氧化二鋁雜化的聚酰亞胺薄膜具有良好的耐高頻脈沖特性，較現(xiàn)有技術(shù)2產(chǎn)品，使壽命提高2-3倍。

進(jìn)一步地，特氟隆聚氟乙丙烯膜層較目前通常采用的液態(tài)F46涂于聚酰亞胺薄膜上形成聚酰亞胺-F46復(fù)合薄膜，所形成的膠層更為均勻，不會(huì)有粘結(jié)不均而影響產(chǎn)品密封性的現(xiàn)象產(chǎn)生，同時(shí)特氟隆聚氟乙丙烯膜層在高溫處理后的粘結(jié)性能更強(qiáng)。

以上對(duì)本實(shí)用新型做了詳盡的描述，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，且本實(shí)用新型不限于上述的實(shí)施例，凡根據(jù)本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。