本實用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動力電池包保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力電池包的使用也越來越廣泛，對動力電池包的安全性能的要求也越來越高。電動汽車交通事故有別于傳統(tǒng)的汽油車，動力電池包作為電動汽車的核心部件在碰撞過程中極易導(dǎo)致火災(zāi)等二次事故。目前，一般在動力電池包的主電路上安裝保險絲，在動力電池包短路后通過保險絲的熔斷起到保護(hù)作用。但是采用這種方式，仍然存在當(dāng)動力電池包發(fā)生碰撞時因為短路而造成的火災(zāi)等二次事故，并且不能在當(dāng)動力電池包的箱體發(fā)生碰撞的瞬間主動切斷內(nèi)部電路以避免事故的發(fā)生。

鑒于此，實有必要提供一種新型的動力電池包保護(hù)裝置以克服以上缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種當(dāng)電池箱發(fā)生碰撞的瞬間能夠主動斷開電路的動力電池包保護(hù)裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種動力電池包保護(hù)裝置，包括電池箱、傳感器、微控制單元、接觸器及控制電源；

所述傳感器置于所述電池箱上并與所述微控制單元相連；

所述微控制單元包括第一端及第二端，所述第一端通過所述接觸器與所述控制電源的正極相連，所述第二端與所述控制電源的負(fù)極相連。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述控制電源為直/交流電。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述電池箱包括側(cè)壁，所述傳感器設(shè)置于所述側(cè)壁上并位于所述電池箱內(nèi)。

本實用新型提供的動力電池包保護(hù)裝置，通過在電池箱上設(shè)置傳感器，在電池箱發(fā)生碰撞并變形時，傳感器立即檢測到形變并進(jìn)一步通過微控制單元和接觸器斷開內(nèi)部電路，以避免動力電池包短路而發(fā)生事故。

【附圖說明】

圖1為本實用新型提供的動力電池包保護(hù)裝置的工作原理圖。

圖2為本實用新型提供的動力電池包保護(hù)裝置的工作流程圖。

【具體實施方式】

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實施方式，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本實用新型，并不是為了限定本實用新型。

請參考圖1，為本實用新型提供的動力電池包保護(hù)裝置100的工作原理圖，包括電池箱10、傳感器20、微控制單元30、接觸器40及控制電源50。

所述電池箱10包括側(cè)壁(圖未示)。

所述傳感器20設(shè)置于所述側(cè)壁(圖未示)上并位于所述電池箱10內(nèi)，并且所述傳感器20與所述微控制單元30相連。

所述微控制單元30包括第一端NO1及第二端C1，所述第一端NO1通過所述接觸器40與所述控制電源50的正極相連，所述第二端C1與所述控制電源50的負(fù)極相連。具體地，所述控制電源50為直/交流電。

請參考圖2，為本實用新型提供的動力電池包100的工作流程圖，當(dāng)所述電池箱10受到外部力發(fā)生形變時，所述傳感器20檢測到形變并產(chǎn)生信號反饋給所述微控制單元30。所述微控制單元30收到信號后發(fā)出指令給所述接觸器40，所述接觸器40收到指令后斷開內(nèi)部電路(圖未示)以避免動力電池包(圖未示)短路。

在其他實施方式中，所述微控制單元30可以通過硬件電路實現(xiàn)，例如，所述傳感器20檢測到形變信號轉(zhuǎn)換為電壓，通過該電壓觸發(fā)硬件電路實現(xiàn)接觸器的導(dǎo)通。

本實用新型提供的動力電池包保護(hù)裝置，通過在電池箱上設(shè)置傳感器，在電池箱發(fā)生碰撞并變形時，傳感器立即檢測到形變并進(jìn)一步通過微控制單元和接觸器斷開內(nèi)部電路，以避免動力電池包短路而發(fā)生事故。

本實用新型并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述的，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權(quán)利要求及同等范圍所限定的一般概念的精神和范圍的前提下，本實用新型并不限定于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。