本發(fā)明創(chuàng)造屬于電纜技術領域，尤其是涉及一種城際軌道交通電纜。

背景技術：

隨著城市經濟的發(fā)展,城市人口也隨之增加,進而出行人口數量也急劇上升?！俺塑囯y”及交通設施的不足,嚴重影響了經濟的發(fā)展，致使城際軌道交通系統(tǒng)成為現代交通發(fā)展的一種趨勢。現有技術中，用于城際軌道交通系統(tǒng)中的電纜因設計缺陷，存在彎曲性能、抗長期震動性能、阻燃性能及屏蔽性能差等缺陷，造成敷設困難，且電纜運行過程中出現信號干擾大，在一些惡劣的地鐵環(huán)境，電纜的抗長期震動性能及阻燃性能都無法滿足使用需求，直接威脅著列車及人員的安全。

技術實現要素：

有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在克服上述現有技術中存在的缺陷，提出一種城際軌道交通電纜。

為達到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術方案是這樣實現的：

一種城際軌道交通電纜，包括纜芯以及纜芯外側由內至外依次包覆的外側無鹵高阻燃帶繞包層、內襯層、鋼塑復合帶軋紋縱包鎧裝層和外護套；所述纜芯包括至少一個四線組，所述四線組包括四根不同顏色相絞合設置的絕緣單線及其外側由內至外依次包覆的扎紗、內側無鹵高阻燃帶繞包層、鋁塑復合帶軋紋屏蔽層、編織屏蔽層和內護套；所述絕緣單線由銅導體及其外側包覆的絕緣層組成。

進一步，所述銅導體為絞合軟銅導體。

進一步，所述絕緣層為高密度聚乙烯絕緣。

進一步，所述內側無鹵高阻燃帶繞包層與鋁塑復合帶軋紋屏蔽層之間設置有至少一根泄流導線。

進一步，所述編織屏蔽層為銅絲編織屏蔽層。

進一步，所述內護套、內襯層和外護套均為無鹵低煙阻燃護套。

相對于現有技術，本發(fā)明創(chuàng)造具有以下優(yōu)勢：

1)本發(fā)明創(chuàng)造結構設計合理，采用軟導體絞合結構，解決了現有技術中城際軌道交通電纜在敷設安裝過程中由于導體硬，導體在經過反復的彎曲后出現的斷裂和施工困難等問題。

2)采用鋁塑復合帶軋紋縱包和銅線編織屏蔽作為屏蔽層，屏蔽性能強、屏蔽層堅固，不易變形，電纜有較高的抗拉強度、抗長期震動及彎曲性能好等特點。

3)纜芯內外包帶均采用無鹵高阻燃帶繞包，且內護套、內襯層和外護套均采用無鹵低煙阻燃護套，使電纜具有無鹵、低煙、阻燃性能，延長電纜的使用壽命。

附圖說明

構成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明創(chuàng)造的進一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構成對本發(fā)明創(chuàng)造的不當限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、四線組；2、絕緣單線；3、銅導體；4、絕緣層；5、扎紗；6、內側無鹵高阻燃帶繞包層；7、泄流導線；8鋁塑復合帶軋紋屏蔽層；9、編織屏蔽層；10、內護套；11、外側無鹵高阻燃帶繞包層；12、內襯層；13、鋼塑復合帶軋紋縱包鎧裝層；14、外護套。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明創(chuàng)造和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明創(chuàng)造的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本發(fā)明創(chuàng)造中的具體含義。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明創(chuàng)造。

一種城際軌道交通電纜，如圖1所示，包括纜芯以及纜芯外側由內至外依次包覆的外側無鹵高阻燃帶繞包層11、內襯層12、鋼塑復合帶軋紋縱包鎧裝層13和外護套14；所述纜芯包括至少一個四線組1，所述四線組包括四根不同顏色相絞合設置的絕緣單線2及其外側由內至外依次包覆的扎紗5、內側無鹵高阻燃帶繞包層6、鋁塑復合帶軋紋屏蔽層8、編織屏蔽層9和內護套10；為了進一步提高本電纜的強度和抗拉性能，可以在纜芯內設置中心加強件，具體的，可以與各四線組絞合設置，通常，中心加強件優(yōu)選非金屬中心加強件，所述絕緣單線由銅導體3及其外側包覆的絕緣層4組成。

上述銅導體3為絞合軟銅導體。采用軟導體絞合結構，解決了現有技術中城際軌道交通電纜在敷設安裝過程中由于導體硬，導體在經過反復的彎曲后出現的斷裂和施工困難等問題。

上述絕緣層4為高密度聚乙烯絕緣，具有良好的絕緣性能。上述內側無鹵高阻燃帶繞包層與鋁塑復合帶軋紋屏蔽層之間設置有至少一根泄流導線7，有效提高了電纜使用的安全性。

上述編織屏蔽層9為銅絲編織屏蔽層。需要指出的是，采用鋁塑復合帶軋紋縱包和銅線編織屏蔽作為屏蔽層，屏蔽性能強、屏蔽層堅固，不易變形，電纜有較高的抗拉強度、抗長期震動及彎曲性能好等特點。

上述內護套、內襯層和外護套均為無鹵低煙阻燃護套。纜芯包帶采用無鹵高阻燃帶繞包，內護套、內襯層和外護套均采用無鹵低煙阻燃護套，使電纜具有無鹵、低煙、阻燃性能，延長電纜的使用壽命。

本城際軌道交通電纜制作過程是：先將四根不同顏色的絕緣單線絞合成四線組1，并在外繞包扎紗5和包覆內側無鹵高阻燃帶繞包層6，然后將泄流導線7設置在內側無鹵高阻燃帶繞包層6上，采用軋紋縱包機將鋁塑復合帶縱包成管包覆在所述包覆有內側無鹵高阻燃帶繞包層6的四根不同顏色相絞合設置的絕緣單線2上，在鋁塑復合帶軋紋屏蔽層8外再包覆編織屏蔽層9，再采用護套擠出機在編織屏蔽層9外擠包一層內護套10，再將所有的線組一起絞合制成纜芯。

之后，在纜芯外依次包覆外側無鹵高阻燃帶繞包層11、內襯層12，再采用軋紋縱包機在內襯層12外包覆鋼塑復合帶軋紋縱包鎧裝層13，再擠包一層外護套14。即制成本發(fā)明的抗壓耐沖擊內屏蔽鐵路數字信號電纜?？梢栽谕庾o套外側設置電纜防偽膜，需要說明的是，所述的四線組1還可以是對線組。

以上所述僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明創(chuàng)造，凡在本發(fā)明創(chuàng)造的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之內。