本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱。

背景技術：

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，是新能源汽車發(fā)展的關鍵之處，目前市場上使用較多的主要還是鋰電池，但是，鋰離子電池都怕撞擊和震動，電芯受到撞擊、震動時就會有性能下降、短路、進而爆炸起火的危險。 因此，防震、防撞擊是對動力電池組安全性的基本要求。

授權公告號為CN202977558U的專利公開了一種動力電池組抗沖擊結構，包括箱體和設置在箱體內(nèi)的電池，所述箱體內(nèi)設置有型材框架，所述型材框架對應電池的位置設置有框架孔。該專利通過設置減震墊來緩沖外界對電池的作用力，但減震墊減震效果有限，當汽車在崎嶇道路上行駛時會劇烈地顛簸，通過減震墊來緩沖的方式仍然會對電池產(chǎn)生較大的作用力，電池受力導致破損、短路甚至爆炸的可能性仍然很大。同時，將蓄電池包裹在密閉的箱體內(nèi)，不僅會導致設備重量過大，而且蓄電池工作產(chǎn)生的熱量將無法及時擴散出去，容易使電池溫度過高性能下降，甚至起火自燃。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對上述問題，提供一種新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱，將蓄電池安裝在上下兩個減震組件之間，通過支撐減震組件和下壓減震組件的配合作用來達到抗震的效果，極大地減小車體運動對蓄電池的震動。

本發(fā)明的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的：新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱，包括箱體和蓋板，箱體內(nèi)設有至少一個蓄電池容腔，每個蓄電池容腔的底部設有至少一個支撐減震組件，與蓄電池容腔相應的蓋板的下端面上設有至少一個下壓減震組件，蓄電池固定于支撐減震組件和下壓減震組件之間。

優(yōu)選的，所述的箱體包括底板、支柱和加強橫梁，支柱的底部固定在底板四周，支柱的頂部和加強橫梁連接。

優(yōu)選的，所述的底板和蓋板上均設有散熱通孔。

優(yōu)選的，所述支柱的側面設有電線固定夾。

優(yōu)選的，相鄰支柱之間設有防撞鐵絲網(wǎng)。

優(yōu)選的，所述的支撐減震組件為四個，分別分布于蓄電池容腔的四個底角處。

優(yōu)選的，所述的支撐減震組件由彈簧筒和緩沖彈簧組成，緩沖彈簧設在彈簧筒內(nèi)，緩沖彈簧的底端和彈簧筒的底部均與底板相連。

優(yōu)選的，所述支柱的內(nèi)側面設有襯墊。

優(yōu)選的，所述彈簧筒的頂部設有緩沖墊圈。

優(yōu)選的，所述的下壓減震組件為橡膠減震墊。

本發(fā)明的有益效果為：

（1）將彈簧和橡膠減震墊配合使用，極大地增強了車載蓄電池的抗震性能，提升了電池組的使用安全性，延長了使用壽命，提升了新能源汽車應對復雜路況的能力；

（2）底板和蓋板上均設有散熱通孔，整套裝置對蓄電池的散熱能力強，蓄電池在大功率輸出時的安全性能高；

（3）支柱的頂部和加強橫梁連接，裝置設計合理，結構堅固，能很好地應對外力的沖擊；

（4）相鄰支柱之間設有防撞鐵絲網(wǎng)，在汽車發(fā)生事故時能阻擋金屬片刺入蓄電池內(nèi)，提升新能源汽車發(fā)生事故后的安全性；

（5）支柱的側面設有電線固定夾，將與蓄電池連接的電線一端固定，增強蓄電池供電的穩(wěn)定性，避免長期顛簸過程中導致電線與蓄電池接觸不好，產(chǎn)生交通安全隱患；

（6）支撐減震組件為四個，分別分布于蓄電池容腔的四個底角處，能很好地保證緩沖過程中蓄電池水平方向上受力平衡，防止蓄電池與箱體內(nèi)壁產(chǎn)生碰撞；

（7）支撐減震組件由彈簧筒和緩沖彈簧組成，彈簧筒套在彈簧外，彈簧筒能夠對彈簧起到導向作用，防止大幅震動導致彈簧在水平方向上發(fā)生偏移或變形；

（8）彈簧筒的頂部設有緩沖墊圈，防止電池上下運動幅度過大時與彈簧筒的頂部產(chǎn)生劇烈碰撞導致電池破損；

（9）支柱的內(nèi)側面設有襯墊，對蓄電池的側面進行保護，防止長期的運動過程中電池水平方向產(chǎn)生位移，也避免電池的側壁被支柱磨破；

（10）結構簡單，重量小，安裝方便，使用成本低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的箱體結構示意圖；

圖2為本發(fā)明彈簧筒處的局部放大圖；

圖3為本發(fā)明的蓋板結構示意圖；

圖4為本發(fā)明的蓋板仰視圖；

圖中：10-底板，11-支柱，12-電線固定夾，13-加強橫梁，14-彈簧筒，15-緩沖彈簧，16-散熱通孔，17-防撞鐵絲網(wǎng)， 20-橡膠減震墊，21-襯墊，22-緩沖墊圈。

具體實施方式

下面結合附圖進一步詳細描述本發(fā)明的技術方案，但本發(fā)明的保護范圍不局限于以下所述。

如圖1所示，新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱，包括箱體和蓋板，箱體內(nèi)設有四個蓄電池容腔，每個蓄電池容腔的底部設有四個支撐減震組件，與蓄電池容腔相應的蓋板的下端面上設有四個下壓減震組件（如圖4），蓄電池固定于支撐減震組件和下壓減震組件之間。

作為優(yōu)選的，所述箱體包括底板10、支柱11和加強橫梁13，支柱11由T形支柱和L形支柱組成，支柱11的底部固定在底板10四周，支柱11的頂部和加強橫梁13連接，所述的底板10和蓋板上均設有散熱通孔16（如圖3），整套裝置對蓄電池的散熱能力強，蓄電池在大功率輸出時的安全性能高。

作為優(yōu)選的，所述支柱11的側面設有電線固定夾12，將與蓄電池連接的電線一端固定，增強蓄電池供電的穩(wěn)定性，避免長期顛簸過程中導致電線與蓄電池接觸不好，產(chǎn)生交通安全隱患。

為防止汽車發(fā)生事故時錯位的金屬片刺入蓄電池內(nèi)，相鄰支柱11之間設有防撞鐵絲網(wǎng)17，提升新能源汽車發(fā)生事故后的安全性。

作為優(yōu)選的，如圖2所示，所述的下壓減震組件為橡膠減震墊20，支撐減震組件由彈簧筒14和緩沖彈簧15組成，緩沖彈簧15設在彈簧筒14內(nèi)，支撐減震組件分別分布于蓄電池容腔的四個底角處，能很好地保證緩沖過程中蓄電池水平方向上受力平衡，防止蓄電池與箱體內(nèi)壁產(chǎn)生碰撞。

為防止電池上下運動幅度過大時與彈簧筒15的頂部產(chǎn)生劇烈碰撞導致電池破損，彈簧筒15的頂部設有緩沖墊圈22；為防止長期的運動過程中電池側壁被支柱11磨破，在支柱11的內(nèi)側面設有襯墊21。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的具體實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。