專(zhuān)利名稱：帶有蓄電池的綜合能源充電型長(zhǎng)途全電動(dòng)船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)船，特別是一種帶有蓄電池、采用高能燃料和多種清潔
能源相結(jié)合的充電型長(zhǎng)途全電動(dòng)船。
背景技術(shù)：
目前船舶使用的能源單一，除少量采用核動(dòng)力以外，大多數(shù)都采用石油燃料。傳統(tǒng) 內(nèi)燃機(jī)船舶占據(jù)統(tǒng)治地位。內(nèi)燃機(jī)船舶存在煙塵噪聲臭味和油水污染，船舶難以象在陸地 上一樣大幅度回收煙氣和冷卻水中的熱能導(dǎo)致能量效率低，盡管效率較低(小于30% )，但 由于燃油比能量高，所以目前除核動(dòng)力以外，燃油船舶仍然具有最高的續(xù)航力。使用高碳燃 料難免低效污染，原動(dòng)機(jī)以機(jī)械方式直接進(jìn)行船舶推進(jìn)，屬于粗放或粗糙的工作方式，以低 效的內(nèi)燃機(jī)方式獲得高續(xù)航力的代價(jià)過(guò)大。 采用單一蓄電池、或者與風(fēng)光能配套的復(fù)合能量源的全電動(dòng)船舶，雖然具有良好 的環(huán)保效果，但是具有充電麻煩、儲(chǔ)電困難，必須依靠岸電、太陽(yáng)能風(fēng)能等輔助能源，但太陽(yáng) 能、風(fēng)能等不能穩(wěn)提供，在無(wú)風(fēng)和雨天難以保證工作的持續(xù)性。而最重要的問(wèn)題在于目前蓄 電池低能和風(fēng)光能裝置的低效率，導(dǎo)致船舶航速和續(xù)航力較低，極大地影響了電動(dòng)船舶的 實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域、而難以與傳統(tǒng)柴油機(jī)船舶競(jìng)爭(zhēng)，目前鮮見(jiàn)應(yīng)用于開(kāi)放水域，更難以應(yīng)用于船 舶長(zhǎng)途運(yùn)輸。 燃料電池是直接或間接地使用燃料氧化自由能、將低碳能源轉(zhuǎn)變成電能的化學(xué)電 池，高效無(wú)污染，然而、其民用商業(yè)化程度和技術(shù)成熟度不夠，目前價(jià)格昂貴，例如熔融碳酸 鹽燃料電池的成本高達(dá)約2500歐元/kw。民用船舶不敢問(wèn)津，但燃料電池卻具有良好的前 景，因?yàn)榈吞寄茉词前l(fā)展方向。 在推進(jìn)方面，目前船舶以原動(dòng)機(jī)直接式的推進(jìn)、即機(jī)械推進(jìn)為主。機(jī)械推進(jìn)屬于粗 放或粗糙的工作方式，推進(jìn)性能差、難以精確控制、無(wú)級(jí)調(diào)速，導(dǎo)致效率低。而電力推進(jìn)屬 于精確或精細(xì)控制，具有多方面優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代熱力發(fā)電機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)和電力電子技 術(shù)、微處理技術(shù)的支持下，能量效率可高于機(jī)械式直接推進(jìn)。然而目前國(guó)內(nèi)電力推進(jìn)船舶的 應(yīng)用不廣泛，蓄電池電動(dòng)船舶更是少見(jiàn)。 以上船舶能源和工作機(jī)械都難以滿足當(dāng)前船舶對(duì)于環(huán)保節(jié)能和大續(xù)航力的雙重 指標(biāo)的要求。從技術(shù)上看，問(wèn)題在于原動(dòng)機(jī)采用高能能源，卻采用落后的機(jī)械推進(jìn)方式；電 力推進(jìn)雖然先進(jìn)，但采用低能能源配套。從經(jīng)濟(jì)上看，價(jià)格是重要的制約因素。從方案上看， 沒(méi)有能夠?qū)⒍喾N能源和能量效率較高的電力推進(jìn)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

發(fā)明內(nèi)容為了彌補(bǔ)以上技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出一種帶有蓄電池、并采用多種高能燃 料和清潔能源、兼顧環(huán)保和續(xù)航力的蓄電池全電動(dòng)船，即一種以岸電快速充電以及多種清 潔能源和熱力發(fā)電機(jī)組相結(jié)合的供電方案，以帶有蓄電池的全電力方式推進(jìn)相結(jié)合的綜合 能源長(zhǎng)途蓄電池全電動(dòng)船。[0008] 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種帶有蓄電池的綜合能源充電型長(zhǎng)途全電動(dòng)
船，包括船體，船體的駕駛室內(nèi)設(shè)有控制臺(tái)，艉部設(shè)有電動(dòng)推進(jìn)裝置，蓄電池組安裝在船體
的底部，控制臺(tái)通過(guò)電纜分別與蓄電池和電動(dòng)推進(jìn)裝置相連，蓄電池通過(guò)控制臺(tái)與充電機(jī)
連接，太陽(yáng)能板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在船體的頂部，分別通過(guò)控制臺(tái)與蓄電池連接；熱力發(fā)電
機(jī)組或燃料電池與帶整流器的配電板連接，配電板與控制臺(tái)以及蓄電池組相連接。
電動(dòng)推進(jìn)裝置采用以SP麗或P麗方式控制交流電動(dòng)機(jī)或永磁電動(dòng)機(jī)?？刂婆_(tái)采
用無(wú)級(jí)調(diào)速或有檔調(diào)速裝置。熱力發(fā)電機(jī)組采用渦輪機(jī)組或多臺(tái)并聯(lián)的柴油發(fā)電機(jī)組。蓄
電池組中的蓄電池采用閥控密封免維護(hù)蓄電池，蓄電池組和超級(jí)電容器并聯(lián)共同組成儲(chǔ)能
器?？刂婆_(tái)上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽(yáng)能板充電控制裝置以及引用交流岸電通過(guò)充電機(jī)對(duì)
于蓄電池進(jìn)行快速充電的控制裝置。 本實(shí)用新型提供的帶有蓄電池的綜合能源充電型長(zhǎng)途全電動(dòng)船，具有以下特點(diǎn) —、廣泛利用綜合能源，尤其是清潔能源，有利于提高船舶性能和緩解節(jié)能減排的 壓力。目前能源緊張、污染嚴(yán)重，燃油寶貴，以低效污染的方式利用燃油代價(jià)沉重。廣辟能 源、節(jié)能減排是時(shí)代的要求。江河海洋風(fēng)光能豐富，大有潛力，船舶是流動(dòng)的建筑，不單是運(yùn) 輸?shù)墓ぞ?，也是開(kāi)發(fā)新能源、搜集水域能量的工具，船舶具有大量的安放風(fēng)光能量搜集裝置 的地方和空間。 二、采用多種能源有利于提高船舶電站的性能。多種能源相結(jié)合，可方便地以充電 的方式與蓄電池聯(lián)系，并可采用并聯(lián)方式形成復(fù)合電源、系統(tǒng)簡(jiǎn)單控制方便，電源之間可相 互補(bǔ)充、有利于減輕各自的壓力、且保證了能源充足、提高了電源可靠性和使用壽命，更加 有利于進(jìn)行電力推進(jìn)，電力推進(jìn)的關(guān)鍵不在于是否采用電動(dòng)機(jī)推進(jìn)，而在于電能如何供應(yīng)， 多種電源的采用可提高電源和推進(jìn)質(zhì)量，解決了電能保障的關(guān)鍵問(wèn)題。 以清潔能源與高能燃油互補(bǔ)，有利于適應(yīng)當(dāng)前的實(shí)際應(yīng)用的需求，兼有蓄電池電 動(dòng)船舶和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)船舶的優(yōu)勢(shì)、在一定程度上兼顧了環(huán)保節(jié)能和續(xù)航力的雙重指標(biāo)。在 有岸電地方，可充分利用清潔能源，可在一定時(shí)間和一定程度上降低煙塵噪聲臭味和油水 污染、改善船舶工作環(huán)境。 以快速充電的方式利用岸電，可適應(yīng)工作快節(jié)奏、且有利于促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整 優(yōu)化。大型船舶類(lèi)似于陸地上的小型發(fā)電站，應(yīng)該在關(guān)閉之列，而當(dāng)船舶能夠大量利用岸電 時(shí)，則相當(dāng)于關(guān)閉低效電站。同時(shí)，大量采用清潔能源、利用低碳能源，可減小高碳能源的比 例、有利于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)約寶貴的石油資源。 將機(jī)械推進(jìn)的原動(dòng)機(jī)的主機(jī)運(yùn)行模式改變?yōu)殡娏ν七M(jìn)的輔機(jī)模式工作，省去了原 動(dòng)機(jī)的頻繁變向變速的操作，而以恒定速度工作，有利于提高穩(wěn)定性和降低加速動(dòng)能消耗。 發(fā)電機(jī)配備可采用多臺(tái)小型發(fā)電機(jī)并聯(lián)方式以節(jié)能運(yùn)行模式進(jìn)行供電，形成以蓄電池為中 心的多種電源供電的模式，有利于減輕發(fā)電機(jī)的負(fù)擔(dān)、提高供電質(zhì)量和可靠性、以及運(yùn)行效 率；原動(dòng)機(jī)因?yàn)闆](méi)有軸系的要求所以可安放于船舶邊角，有利于降低噪聲和空間布局。 三、采用蓄電池和超級(jí)電容器可大大改進(jìn)供電質(zhì)量和推進(jìn)性能，并與多種能源相 結(jié)合形成優(yōu)良的船舶電站。在能量供應(yīng)上，多種能源可提供充足能量、并具有選擇性和可靠 性，而因?yàn)樾铍姵鼐哂袃?chǔ)能作用、所以相當(dāng)于增加一個(gè)供電電源、也增加了利用風(fēng)光能的機(jī) 會(huì)。風(fēng)光電氣提供清潔廉價(jià)能源、油和氣可成為主要的儲(chǔ)能器，與單一蓄電池電動(dòng)船舶不 同，對(duì)于長(zhǎng)途航行而言、蓄電池不是主要儲(chǔ)能器，而是在供電中處于中心地位，相當(dāng)于蓄水
4池、或電站功率穩(wěn)定器、而有利于穩(wěn)定電參數(shù)，并在使發(fā)電機(jī)得以休息的前提下加快響應(yīng)速 度。蓄電池可解決傳統(tǒng)機(jī)械推進(jìn)和發(fā)電機(jī)電力推進(jìn)的能量供應(yīng)與使用的同時(shí)性問(wèn)題，因此 可采用閑時(shí)充電、忙時(shí)用的工作模式均化負(fù)載、有利于發(fā)電機(jī)的工作條件改善、提高穩(wěn)定性 和可靠性。蓄電池的作為儲(chǔ)能工具，為利用岸電提供了可能，又在很大程度上減小空載和怠 速狀態(tài)消耗，并且與超級(jí)電容器結(jié)合可輕易回收系統(tǒng)動(dòng)能，由于蓄電池和電動(dòng)機(jī)的效率較 高、以及具有多種節(jié)能降耗措施，所以整體效率高。蓄電池與岸電風(fēng)光油氣能結(jié)合，可以極 大提高船舶性能指標(biāo)和節(jié)能水平，例如風(fēng)光能可減少輔機(jī)工作時(shí)間、風(fēng)光油氣因素都可以 增加續(xù)航力、蓄電池和風(fēng)光能都具有節(jié)能效果，總體上將有利于提高蓄電池電動(dòng)船舶適應(yīng) 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力、有利于普及推廣。 蓄電池和超級(jí)電容器安裝于船舶底部，有利于降低重心、提高穩(wěn)定性，還可以取代 船舶無(wú)效壓載，不會(huì)增加船舶的自重。 四、與傳統(tǒng)柴油機(jī)船舶的全機(jī)械式推進(jìn)、以及傳統(tǒng)常規(guī)潛艇和電動(dòng)汽車(chē)的原動(dòng)機(jī) 的機(jī)械推進(jìn)與電力推進(jìn)兩結(jié)合的方式不同，以全電力推進(jìn)的方式完全取代了機(jī)械式推進(jìn)， 以精確控制的電力推進(jìn)方式取代了粗放的機(jī)械推進(jìn)方式，可獲得優(yōu)良的控制性能和節(jié)能效 果。例如實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速、軟啟動(dòng)、矢量控制等。 五、可由駕駛室控制臺(tái)直接操縱電動(dòng)推進(jìn)裝置以SP麗或P麗方式控制交流電動(dòng)機(jī) 或永磁電動(dòng)機(jī)，進(jìn)行變頻無(wú)級(jí)調(diào)速，具有良好的操作性能和較快的反應(yīng)速度。與機(jī)械推進(jìn)相 比，在原動(dòng)機(jī)的操作管理方面可簡(jiǎn)化管理工作，因?yàn)檩o機(jī)發(fā)電機(jī)可按照備用機(jī)組應(yīng)急啟動(dòng) 的方式自動(dòng)啟動(dòng)和自動(dòng)調(diào)節(jié)。 六、熱力機(jī)發(fā)電機(jī)組與蓄電池、以及風(fēng)光電氣能的容量配套比例可根據(jù)實(shí)際需要
調(diào)節(jié)，有利于適應(yīng)短途和中長(zhǎng)途的不同需求，以及兼顧船舶性能和造價(jià)之間的關(guān)系。 七、與傳統(tǒng)柴油機(jī)船舶相比，能夠以簡(jiǎn)單方法利用多種綜合能源與電力推進(jìn)形成
最佳配套，具有舒適度高、操作簡(jiǎn)單精確、管理方便、維護(hù)工作量小、環(huán)保節(jié)能、高續(xù)航力、高
可靠性和性能價(jià)格比，空間布局優(yōu)化、反應(yīng)快機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)點(diǎn)。 八、采用綜合電源，可提高船舶的性能指標(biāo)和船舶可靠性。例如采用風(fēng)光能，可全 天候隨時(shí)補(bǔ)充能量，可利用廉價(jià)能源降低運(yùn)行成本、有利于呵護(hù)蓄電池而延長(zhǎng)使用壽命，增 加續(xù)航力減少對(duì)于岸電的依賴。總體上有利于提高競(jìng)爭(zhēng)力、有利于普及推廣。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。



圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型主甲板俯視圖。 圖3是本實(shí)用新型主電路原理圖。
具體實(shí)施方式如
圖1所示，本實(shí)用新型包括船體l，船體1的駕駛室內(nèi)設(shè)有控制臺(tái)2，艉部設(shè)有電 動(dòng)推進(jìn)裝置4，其特征在于蓄電池組3安裝在船體1的底部，控制臺(tái)2通過(guò)電纜分別與蓄 電池3和電動(dòng)推進(jìn)裝置4相連，蓄電池3通過(guò)控制臺(tái)2與充電機(jī)5連接，太陽(yáng)能板6和風(fēng)力 發(fā)電機(jī)7安裝在船體1的頂部，分別通過(guò)控制臺(tái)2與蓄電池3連接；熱力發(fā)電機(jī)組8或燃料電池10與帶整流器的配電板9連接，配電板9與控制臺(tái)2以及蓄電池組3相連接。 電動(dòng)推進(jìn)裝置4采用以SP麗或P麗方式控制交流電動(dòng)機(jī)或永磁電動(dòng)機(jī)。 控制臺(tái)2采用無(wú)級(jí)調(diào)速或有檔調(diào)速裝置。 熱力發(fā)電機(jī)組7采用渦輪機(jī)組或多臺(tái)并聯(lián)的柴油發(fā)電機(jī)組。熱力發(fā)電機(jī)組8和帶 整流器的配電板9可以安裝在船舶不同的角落，以并聯(lián)方式運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)中每一臺(tái)機(jī) 組都可以像備用發(fā)電機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)應(yīng)急自啟動(dòng)，也可以由控制臺(tái)2進(jìn)行直接和間接(利用車(chē) 種發(fā)令控制)控制其啟動(dòng)和停止。熱力發(fā)電機(jī)組8通過(guò)帶整流器的配電板9向蓄電池組3 充電和向負(fù)載供電，控制臺(tái)2可通過(guò)控制熱力發(fā)電機(jī)組8和直接控制帶整流器的配電板9 控制發(fā)電機(jī)組8向蓄電池組3充電，控制方式可以是手動(dòng)和自動(dòng)兩種，手動(dòng)方式為間接控制 方式；自動(dòng)方式可以根據(jù)負(fù)載情況自行控制啟用和停止發(fā)電機(jī)工作數(shù)量、以及自動(dòng)調(diào)節(jié)輸 出功率大小。 蓄電池組3中的蓄電池采用閥控密封免維護(hù)蓄電池，蓄電池組3和超級(jí)電容器11 并聯(lián)共同組成儲(chǔ)能器。 本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下船舶在電能方面的使用分為充電和用電兩方面，在 充電方面，優(yōu)先利用太陽(yáng)能板6和風(fēng)力發(fā)電機(jī)7對(duì)蓄電池組3進(jìn)行充電，充分利用充電機(jī)5 引用岸電對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，在上述能源不足時(shí)，利用船舶發(fā)電機(jī)8和燃料電池10進(jìn)行充 電。在蓄電池組3存電不足時(shí)，則以船舶發(fā)電機(jī)8或燃料電池10為主、以太陽(yáng)能板6和風(fēng) 力發(fā)電機(jī)7為輔，直接進(jìn)行電力推進(jìn)。太陽(yáng)能板6和風(fēng)力發(fā)電機(jī)7由控制臺(tái)2進(jìn)行全自動(dòng) 控制。充電機(jī)5可實(shí)現(xiàn)無(wú)人值班自動(dòng)均衡充電?？刂婆_(tái)2可以與各個(gè)電源控制器共同控制 充電、以及對(duì)于蓄電池組3進(jìn)行分配均衡充電。 在使用船舶發(fā)電機(jī)充電和供電時(shí)，可利用控制臺(tái)2通知發(fā)電機(jī)艙室，采用手動(dòng)方 式通過(guò)配電板9啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組8進(jìn)行充電和供電。在一般情況下，可采用自動(dòng)方式進(jìn)行控 制，多臺(tái)發(fā)電機(jī)組處于應(yīng)急啟動(dòng)準(zhǔn)備之中，可由控制臺(tái)2控制工作發(fā)電機(jī)的數(shù)量，以自動(dòng)方 式投入和停止工作。發(fā)電機(jī)充電可在船舶停止工作時(shí)，也可以在船舶航行時(shí)進(jìn)行，此時(shí)發(fā)電 機(jī)一邊對(duì)蓄電池組3充電， 一邊拖帶負(fù)載和進(jìn)行船舶推進(jìn)。具體工況，既取決于設(shè)計(jì)時(shí)的兩 者配比，又取決于操作需要。例如船舶短時(shí)?？浚瑳](méi)有推進(jìn)負(fù)載，而其它負(fù)載也較小，發(fā)電機(jī) 處于等待狀態(tài)，就可進(jìn)行充電，即完全取消了發(fā)電機(jī)的空載狀態(tài)，此時(shí)，蓄電池作為主值班 電源，等待負(fù)載的到來(lái)。當(dāng)船舶出航時(shí)，開(kāi)始負(fù)載較小，以后逐漸增大，發(fā)電機(jī)增加輸出達(dá)到 滿負(fù)荷，并增加工作發(fā)電機(jī)的數(shù)量。為了達(dá)到節(jié)能目的，可預(yù)先制定節(jié)能工作預(yù)案和程序， 以減少啟動(dòng)和停止工作的次數(shù)。 用電分為推進(jìn)電動(dòng)機(jī)用電和船舶其它負(fù)載的用電。本發(fā)明僅僅針對(duì)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)， 由綜合電源形成以蓄電池為中心的船舶電站，在控制臺(tái)2的操作控制下，向推進(jìn)電動(dòng)供電 帶動(dòng)推進(jìn)裝置4，推進(jìn)裝置4由變頻器12、推進(jìn)電動(dòng)機(jī)13、齒輪箱14和螺旋漿15構(gòu)成，電能 經(jīng)過(guò)變頻器12后使推進(jìn)電機(jī)13工作，通過(guò)齒輪箱14變速后使螺旋漿15轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)船 體1運(yùn)動(dòng)。控制臺(tái)2可直接控制電動(dòng)機(jī)進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)速，并且操縱船舶運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求一種帶有蓄電池的綜合能源充電型長(zhǎng)途全電動(dòng)船，包括船體(1)，船體(1)的駕駛室內(nèi)設(shè)有控制臺(tái)(2)，艉部設(shè)有電動(dòng)推進(jìn)裝置(4)，其特征在于蓄電池組(3)安裝在船體(1)的底部，控制臺(tái)(2)通過(guò)電纜分別與蓄電池(3)和電動(dòng)推進(jìn)裝置(4)相連，蓄電池(3)通過(guò)控制臺(tái)(2)與充電機(jī)(5)連接，太陽(yáng)能板(6)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)(7)安裝在船體(1)的頂部，分別通過(guò)控制臺(tái)(2)與蓄電池(3)連接；熱力發(fā)電機(jī)組(8)或燃料電池(10)與帶整流器的配電板(9)連接，配電板(9)與控制臺(tái)(2)以及蓄電池組(3)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有蓄電池的綜合能源充電型長(zhǎng)途全電動(dòng)船，其特征在于 電動(dòng)推進(jìn)裝置(4)采用以SP麗或P麗方式控制交流電動(dòng)機(jī)或永磁電動(dòng)機(jī)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有蓄電池的綜合能源充電型長(zhǎng)途全電動(dòng)船，其特征在于 控制臺(tái)(2)采用無(wú)級(jí)調(diào)速或有檔調(diào)速裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有蓄電池的綜合能源充電型長(zhǎng)途全電動(dòng)船，其特征在于熱力發(fā)電機(jī)組(7)采用渦輪機(jī)組或多臺(tái)并聯(lián)的柴油發(fā)電機(jī)組。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有蓄電池的綜合能源充電型長(zhǎng)途全電動(dòng)船，其特征在于蓄電池組(3)和超級(jí)電容器(11)并聯(lián)共同組成儲(chǔ)能器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的帶有蓄電池的綜合能源充電型長(zhǎng)途全電動(dòng)船，其特征在 于控制臺(tái)(2)上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)(7)和太陽(yáng)能板(6)充電控制裝置以及引用交流岸電 通過(guò)充電機(jī)(5)對(duì)于蓄電池(3)進(jìn)行快速充電的控制裝置。
專(zhuān)利摘要一種帶有蓄電池的綜合能源充電型長(zhǎng)途全電動(dòng)船，包括船體、控制臺(tái)，艉部的電動(dòng)推進(jìn)裝置，蓄電池組安裝在船體的底部，控制臺(tái)通過(guò)電纜分別與蓄電池和電動(dòng)推進(jìn)裝置相連，蓄電池通過(guò)控制臺(tái)與充電機(jī)連接，太陽(yáng)能板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在船體的頂部，分別通過(guò)控制臺(tái)與蓄電池連接；熱力發(fā)電機(jī)組或燃料電池與帶整流器的配電板連接，配電板與控制臺(tái)以及蓄電池組相連接。本裝置可利用燃油燃?xì)狻L(fēng)光能、岸電多種綜合能源，采用充電方式形成以蓄電池為中心的船舶電站，取代機(jī)械推進(jìn)、實(shí)現(xiàn)全電力推進(jìn)，可滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?，具有舒適度高、操作簡(jiǎn)單精確、管理方便、維護(hù)工作量小、環(huán)保節(jié)能、高續(xù)航力、高可靠性和性能價(jià)格比，空間布局優(yōu)化、反應(yīng)快機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63H21/17GK201484653SQ20092008709
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日
發(fā)明者龐志森, 龐明, 張青發(fā) 申請(qǐng)人:宜昌發(fā)中船務(wù)有限公司;龐志森;張青發(fā);龐明;張大中