本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱。

背景技術(shù)：

動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵之處，目前市場上使用較多的主要還是鋰電池，但是，鋰離子電池都怕撞擊和震動(dòng)，電芯受到撞擊、震動(dòng)時(shí)就會(huì)有性能下降、短路、進(jìn)而爆炸起火的危險(xiǎn)。 因此，防震、防撞擊是對(duì)動(dòng)力電池組安全性的基本要求。

授權(quán)公告號(hào)為CN202977558U的實(shí)用新型專利公開了一種動(dòng)力電池組抗沖擊結(jié)構(gòu)，包括箱體和設(shè)置在箱體內(nèi)的電池，所述箱體內(nèi)設(shè)置有型材框架，所述型材框架對(duì)應(yīng)電池的位置設(shè)置有框架孔。該專利通過設(shè)置減震墊來緩沖外界對(duì)電池的作用力，但減震墊減震效果有限，當(dāng)汽車在崎嶇道路上行駛時(shí)會(huì)劇烈地顛簸，通過減震墊來緩沖的方式仍然會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生較大的作用力，電池受力導(dǎo)致破損、短路甚至爆炸的可能性仍然很大。同時(shí)，將蓄電池包裹在密閉的箱體內(nèi)，不僅會(huì)導(dǎo)致設(shè)備重量過大，而且蓄電池工作產(chǎn)生的熱量將無法及時(shí)擴(kuò)散出去，容易使電池溫度過高性能下降，甚至起火自燃。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問題，提供一種新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱，將蓄電池安裝在上下兩個(gè)減震組件之間，通過支撐減震組件和下壓減震組件的配合作用來達(dá)到抗震的效果，極大地減小車體運(yùn)動(dòng)對(duì)蓄電池的震動(dòng)。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱，包括箱體和蓋板，箱體內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)蓄電池容腔，每個(gè)蓄電池容腔的底部設(shè)有至少一個(gè)支撐減震組件，與蓄電池容腔相應(yīng)的蓋板的下端面上設(shè)有至少一個(gè)下壓減震組件，蓄電池固定于支撐減震組件和下壓減震組件之間。

優(yōu)選的，所述的箱體包括底板、支柱和加強(qiáng)橫梁，支柱的底部固定在底板四周，支柱的頂部和加強(qiáng)橫梁連接。

優(yōu)選的，所述的底板和蓋板上均設(shè)有散熱通孔。

優(yōu)選的，所述支柱的側(cè)面設(shè)有電線固定夾。

優(yōu)選的，相鄰支柱之間設(shè)有防撞鐵絲網(wǎng)。

優(yōu)選的，所述的支撐減震組件為四個(gè)，分別分布于蓄電池容腔的四個(gè)底角處。

優(yōu)選的，所述的支撐減震組件由彈簧筒和緩沖彈簧組成，緩沖彈簧設(shè)在彈簧筒內(nèi)，緩沖彈簧的底端和彈簧筒的底部均與底板相連。

優(yōu)選的，所述支柱的內(nèi)側(cè)面設(shè)有襯墊。

優(yōu)選的，所述彈簧筒的頂部設(shè)有緩沖墊圈。

優(yōu)選的，所述的下壓減震組件為橡膠減震墊。

本實(shí)用新型的有益效果為：

（1）將彈簧和橡膠減震墊配合使用，極大地增強(qiáng)了車載蓄電池的抗震性能，提升了電池組的使用安全性，延長了使用壽命，提升了新能源汽車應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力；

（2）底板和蓋板上均設(shè)有散熱通孔，整套裝置對(duì)蓄電池的散熱能力強(qiáng)，蓄電池在大功率輸出時(shí)的安全性能高；

（3）支柱的頂部和加強(qiáng)橫梁連接，裝置設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，能很好地應(yīng)對(duì)外力的沖擊；

（4）相鄰支柱之間設(shè)有防撞鐵絲網(wǎng)，在汽車發(fā)生事故時(shí)能阻擋金屬片刺入蓄電池內(nèi)，提升新能源汽車發(fā)生事故后的安全性；

（5）支柱的側(cè)面設(shè)有電線固定夾，將與蓄電池連接的電線一端固定，增強(qiáng)蓄電池供電的穩(wěn)定性，避免長期顛簸過程中導(dǎo)致電線與蓄電池接觸不好，產(chǎn)生交通安全隱患；

（6）支撐減震組件為四個(gè)，分別分布于蓄電池容腔的四個(gè)底角處，能很好地保證緩沖過程中蓄電池水平方向上受力平衡，防止蓄電池與箱體內(nèi)壁產(chǎn)生碰撞；

（7）支撐減震組件由彈簧筒和緩沖彈簧組成，彈簧筒套在彈簧外，彈簧筒能夠?qū)椈善鸬綄?dǎo)向作用，防止大幅震動(dòng)導(dǎo)致彈簧在水平方向上發(fā)生偏移或變形；

（8）彈簧筒的頂部設(shè)有緩沖墊圈，防止電池上下運(yùn)動(dòng)幅度過大時(shí)與彈簧筒的頂部產(chǎn)生劇烈碰撞導(dǎo)致電池破損；

（9）支柱的內(nèi)側(cè)面設(shè)有襯墊，對(duì)蓄電池的側(cè)面進(jìn)行保護(hù)，防止長期的運(yùn)動(dòng)過程中電池水平方向產(chǎn)生位移，也避免電池的側(cè)壁被支柱磨破；

（10）結(jié)構(gòu)簡單，重量小，安裝方便，使用成本低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的箱體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型彈簧筒處的局部放大圖；

圖3為本實(shí)用新型的蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的蓋板仰視圖；

圖中：10-底板，11-支柱，12-電線固定夾，13-加強(qiáng)橫梁，14-彈簧筒，15-緩沖彈簧，16-散熱通孔，17-防撞鐵絲網(wǎng)， 20-橡膠減震墊，21-襯墊，22-緩沖墊圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

如圖1所示，新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱，包括箱體和蓋板，箱體內(nèi)設(shè)有四個(gè)蓄電池容腔，每個(gè)蓄電池容腔的底部設(shè)有四個(gè)支撐減震組件，與蓄電池容腔相應(yīng)的蓋板的下端面上設(shè)有四個(gè)下壓減震組件（如圖4），蓄電池固定于支撐減震組件和下壓減震組件之間。

作為優(yōu)選的，所述箱體包括底板10、支柱11和加強(qiáng)橫梁13，支柱11由T形支柱和L形支柱組成，支柱11的底部固定在底板10四周，支柱11的頂部和加強(qiáng)橫梁13連接，所述的底板10和蓋板上均設(shè)有散熱通孔16（如圖3），整套裝置對(duì)蓄電池的散熱能力強(qiáng)，蓄電池在大功率輸出時(shí)的安全性能高。

作為優(yōu)選的，所述支柱11的側(cè)面設(shè)有電線固定夾12，將與蓄電池連接的電線一端固定，增強(qiáng)蓄電池供電的穩(wěn)定性，避免長期顛簸過程中導(dǎo)致電線與蓄電池接觸不好，產(chǎn)生交通安全隱患。

為防止汽車發(fā)生事故時(shí)錯(cuò)位的金屬片刺入蓄電池內(nèi)，相鄰支柱11之間設(shè)有防撞鐵絲網(wǎng)17，提升新能源汽車發(fā)生事故后的安全性。

作為優(yōu)選的，如圖2所示，所述的下壓減震組件為橡膠減震墊20，支撐減震組件由彈簧筒14和緩沖彈簧15組成，緩沖彈簧15設(shè)在彈簧筒14內(nèi)，支撐減震組件分別分布于蓄電池容腔的四個(gè)底角處，能很好地保證緩沖過程中蓄電池水平方向上受力平衡，防止蓄電池與箱體內(nèi)壁產(chǎn)生碰撞。

為防止電池上下運(yùn)動(dòng)幅度過大時(shí)與彈簧筒15的頂部產(chǎn)生劇烈碰撞導(dǎo)致電池破損，彈簧筒15的頂部設(shè)有緩沖墊圈22；為防止長期的運(yùn)動(dòng)過程中電池側(cè)壁被支柱11磨破，在支柱11的內(nèi)側(cè)面設(shè)有襯墊21。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。