本實(shí)用新型涉及一種汽車動(dòng)力電池包外殼，尤其是涉及一種模塊式電池包外殼。

背景技術(shù)：

純電動(dòng)新能源汽車的動(dòng)力電池通常都是整車質(zhì)量的一大部分。電池包的輕量化成為所有新能源汽車的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

由于純電動(dòng)新能源汽車的發(fā)展還處于市場以及基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的情況下，純電動(dòng)新能源汽車還不能達(dá)到大批量的生產(chǎn)，加上對快速樣件的需求，大量的投入焊接工裝對任何一個(gè)公司都是一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)以及成本。動(dòng)力電池的尺寸也對焊接工具起著很大的空間要求。

現(xiàn)在電池包外殼的設(shè)計(jì)主要分為2種：

一種是使用鈑金沖壓成型。這種工藝對電池包的大小有著非常大的要求。由于模具的尺寸限制，一般不能直接使用單一模具沖壓一個(gè)可以覆蓋整個(gè)車身下體的電池包外殼。

一種做法是使用不同零部件焊接成為一個(gè)焊接總成。這對焊接工裝有著很大的前期投入量，同一時(shí)間設(shè)計(jì)往往是單一而不能沿用在另一款車型中，這造成高額的工裝費(fèi)用只能分?jǐn)偟揭豢钴囆汀?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種組裝方便、無需焊接、節(jié)省成本的模塊式電池包外殼。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種模塊式電池包外殼，包括下托盤、側(cè)板和搭接件，多個(gè)所述側(cè)板連接于下托盤四周，形成一用于安裝電池的空腔，相鄰所述側(cè)板間通過所述搭接件連接，所述下托盤、側(cè)板和搭接件之間的連接方式為鉚接。

所述空腔內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)內(nèi)部橫向加強(qiáng)件，該內(nèi)部橫向加強(qiáng)件與下托盤和側(cè)板鉚接。

所述內(nèi)部橫向加強(qiáng)件包括至少兩個(gè)并排設(shè)置的矩形體，所述矩形體的長度由上至下依次增加。

所述下托盤邊緣設(shè)置有折彎件，所述側(cè)板底部設(shè)有與所述折彎件相匹配的凹槽，所述凹槽與折彎件鉚接。

所述側(cè)板為剖面呈T形面、且該T形面帶有多個(gè)矩形孔的型材，所述凹槽為T形面底部。

所述搭接件包括扇形短柱部和垂直連接于扇形短柱部圓心處的扇形長柱部，所述扇形短柱部與所述T形面的橫部匹配鉚接，所述扇形長柱部與所述T形面的豎部匹配鉚接。

所述扇形短柱部兩側(cè)壁及扇形長柱部兩側(cè)壁上分布有多個(gè)矩形突起，所述矩形突起與矩形孔匹配連接。

還包括蓋板，所述側(cè)板頂部設(shè)有多個(gè)用于安裝蓋板的螺紋孔。

所述下托盤、側(cè)板和搭接件之間通過螺絲固定。

在使用時(shí)，該外殼安裝于車輛底部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1)本實(shí)用新型通過下托盤、側(cè)板和搭接件組裝成電池包外殼，采用模塊化結(jié)構(gòu)，通過鉚接實(shí)現(xiàn)組裝，無焊接工藝，簡化生產(chǎn)，去除所有焊接夾具要求，節(jié)省成本，降低污染，生產(chǎn)車間可以不需要高污染業(yè)務(wù)營業(yè)執(zhí)照。

2)本實(shí)用新型可以使用一個(gè)模具成型多種尺寸的模塊件，節(jié)省成本，針對小批量供應(yīng)有著明顯的成本優(yōu)勢。

3)本實(shí)用新型使用多面型材可以達(dá)到輕量化的最大要求同時(shí)滿足強(qiáng)度要求。

4)本實(shí)用新型可以使用巧妙的搭接方式模塊化的組裝多款電池包外殼，適用于多種電池包大小。

5)本實(shí)用新型還設(shè)有內(nèi)部橫向加強(qiáng)件，可以提高電池包外殼的整體強(qiáng)度，可以根據(jù)內(nèi)部模組布置而提出相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型下托盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型側(cè)板的部面示意圖；

圖5為本實(shí)用新型搭接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)有搭接件與側(cè)板的組裝示意圖；

圖中，1、下托盤，2、側(cè)板，3、搭接件，4、內(nèi)部橫向加強(qiáng)件，101、折彎件，201、凹槽，202、矩形孔，301、扇形短柱部，302、扇形長柱部，303、矩形突起。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)施例提供一種模塊式電池包外殼，包括下托盤1、側(cè)板2和搭接件3，多個(gè)側(cè)板2連接于下托盤1四周，形成一用于安裝電池的空腔，相鄰側(cè)板2間通過搭接件3連接，下托盤1、側(cè)板2和搭接件3之間的連接方式為鉚接，為了進(jìn)一步固定，下托盤1、側(cè)板2和搭接件3之間還可以通過螺絲固定。下托盤1、側(cè)板2和搭接件3均為型材結(jié)構(gòu)，可以使用巧妙的搭接方式模塊化地組裝成多款電池包外殼，在使用時(shí)，該外殼安裝于車輛底部。為保持于車身的安裝點(diǎn)公差關(guān)系，所有組裝都在未鎖緊的情況下進(jìn)行。在鎖緊所有緊固件前，初步安裝到框架檢具以確保公差。

如圖2所示，下托盤1邊緣設(shè)置有折彎件101，側(cè)板2底部設(shè)有與折彎件101相匹配的凹槽201，凹槽201與折彎件101鉚接。

如圖3-圖4所示，側(cè)板2為剖面呈T形面、且該T形面帶有多個(gè)矩形孔202的型材，凹槽201為T形面底部。

如圖5-圖6所示，搭接件3包括扇形短柱部301和垂直連接于扇形短柱部301圓心處的扇形長柱部302，扇形短柱部301與T形面的橫部匹配鉚接，扇形長柱部302與T形面的豎部匹配鉚接。扇形短柱部301兩側(cè)壁及扇形長柱部302兩側(cè)壁上分布有多個(gè)矩形突起303，矩形突起303與矩形孔202匹配連接。

本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，該電池包外殼還包括蓋板，側(cè)板2頂部設(shè)有多個(gè)用于安裝蓋板的螺紋孔。

實(shí)施例2

參考圖1所示，本實(shí)施例提供的模塊式電池包外殼中，空腔內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)內(nèi)部橫向加強(qiáng)件4，該內(nèi)部橫向加強(qiáng)件4與下托盤1和側(cè)板2鉚接。內(nèi)部橫向加強(qiáng)件4包括至少兩個(gè)并排設(shè)置的矩形體，矩形體的長度由上至下依次增加。