本實用新型涉及電動汽車與電動船舶等對外殼防護等級要求較高的動力電池系統(tǒng)領域，特別涉及一種動力電池箱體密封鎖緊結構裝置。

背景技術：

電動汽車、電動船舶等動力電池系統(tǒng)的外殼之內(nèi)，包含有電芯、模塊、高壓配電元器件、PCB板等多種零部件，其中絕大多數(shù)零部件需要在干燥清潔的環(huán)境下工作。

船舶工作在水中，對動力電池的防水要求是顯然的，而汽車必然要求能夠應對暴雨天氣、沙塵及涉淺水等惡劣的路況條件。通常電動汽車的動力電池系統(tǒng)通常安裝在車身的底部，離地間隙通常只有150mm左右，故而要求汽車動力電池系統(tǒng)必須需要具備濺水、涉水、潛水環(huán)境下的外殼防護能力。

隨著終端顧客要求的不斷提高，整車企業(yè)對于動力電池外殼防水等級的要求逐漸由IPX5提高到IPX7。因此對于動力電池的外殼設計，防水性能成為一項主要的考核指標。電動汽車行業(yè)起步時間相對較短，目前很多動力電池廠商對于外殼防水認識不足，為了達到標準，經(jīng)常采用密封膠粘接電池外殼的箱體主體和蓋板。這種方法雖然可以實現(xiàn)密封，但是涂膠過程除非使用高成本的自動化設備，否則難于管控。另外，用膠粘接后不易拆開，對于電池產(chǎn)品的后期維護和維修帶來很大困難。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是提供一種箱體密封鎖緊結構裝置，實現(xiàn)既能夠使動力電池外殼的密封效果達到IPX7標準，又不需要使用具有粘接作用的密封膠，且能夠反復安裝和拆卸，滿足在生產(chǎn)初期調(diào)試和后期維護保養(yǎng)的拆裝需求的目的。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種箱體密封鎖緊結構裝置，包含：上蓋主體，其邊緣設置有上蓋法蘭；

箱體主體，其邊緣設置有箱體法蘭，所述箱體法蘭與所述上蓋法蘭相接觸且相匹配；橡膠密封墊，其位于所述上蓋法蘭與箱體法蘭接觸面上；壓板，其套置在所述上蓋法蘭上且與所述上蓋法蘭相匹配；分布在所述箱體主體及上蓋主體周圍的各個鎖扣，各個鎖扣的鎖緊螺栓穿過各自對應的螺栓孔，將依次位于所述鎖扣內(nèi)部的壓板、上蓋法蘭、橡膠密封墊與箱體法蘭壓合鎖緊。

優(yōu)選地，所述箱體主體的箱體法蘭底面設有多個定位槽，來限定所述箱體法蘭的位置；所述鎖扣底部設有與所述定位槽相匹配的定位凸臺，所述定位凸臺與所述定位槽接觸并位于所述定位槽內(nèi)部；所述螺栓孔設有與鎖緊螺栓相匹配的內(nèi)螺紋，且其中軸線與所述定位凸臺的中軸線相互平行。

優(yōu)選地，所述上蓋法蘭與箱體法蘭的寬度為10mm~30mm。

優(yōu)選地，所述各個鎖扣中任意一個鎖扣頂部，圍繞所述螺栓孔設有限位凸臺，來限制所述橡膠密封墊的壓縮量。

優(yōu)選地，所述各個鎖扣之間的間隔距離為8d~10d，d為所述鎖緊螺栓的直徑。

優(yōu)選地，所述鎖扣的定位凸臺的高度比所述箱體法蘭的厚度小0.5~1mm。

優(yōu)選地，所述壓板上設有多個定位導向孔，其將所述對應的鎖緊螺栓定位，所述定位導向孔的直徑比所述鎖緊螺栓的外徑大1~2mm。

優(yōu)選地，所述所述鎖緊螺栓的旋合長度一般為 8個螺距以上；所述鎖緊螺栓設有螺紋膠。

優(yōu)選地，所述鎖緊螺栓的型號規(guī)格為M5~ M6。

優(yōu)選地，橡膠密封墊為丁晴橡膠或發(fā)泡棉或硅橡膠。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：

本實用新型無需使用具有粘接作用的密封膠，就能夠使動力電池外殼的密封效果達到IPX7標準，且能夠反復安裝和拆卸，滿足在生產(chǎn)初期調(diào)試和后期維護保養(yǎng)的拆裝需求的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型一種箱體密封鎖緊結構裝置的鎖扣部分放大示意圖；

圖2為本實用新型一種箱體密封鎖緊結構裝置的上蓋主體結構示意圖；

圖3為本實用新型一種箱體密封鎖緊結構裝置的箱體主體結構示意圖；

圖4為本實用新型一種箱體密封鎖緊結構裝置的箱體主體側面結構示意圖；

圖5為本實用新型一種箱體密封鎖緊結構裝置的鎖扣結構示意圖；

圖6為本實用新型為本實用新型一種箱體密封鎖緊結構裝置的結構示意圖；

圖7為本實用新型一種箱體密封鎖緊結構裝置的爆炸示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖，通過詳細說明一個較佳的具體實施例，對本實用新型做進一步闡述。

如圖1所示，本實用新型一種箱體密封鎖緊結構裝置，包含：上蓋主體1，其邊緣設有上蓋法蘭7；

箱體主體12，其邊緣設有與所述上蓋法蘭7相匹配的箱體法蘭11；所述上蓋法蘭7與所述箱體法蘭11相接觸，其接觸面之間設置有橡膠密封墊9來實現(xiàn)密封；

壓板5，其套置在所述上蓋法蘭7上且與所述上蓋法蘭7相匹配；

所述箱體密封鎖緊結構裝置進一步包含，分布在所述上蓋法蘭7與所述箱體法蘭11周圍的各個鎖扣8；所述各個鎖扣之間的間隔距離為8d~10d，d為所述鎖緊螺栓的直徑。所述鎖緊螺栓2的型號規(guī)格為M5~ M6。所述各個鎖緊螺栓均涂有螺紋膠，防止所述鎖緊螺栓松動。

所述箱體主體密封鎖緊結構裝置通過與各個所述鎖扣相匹配的鎖緊螺栓旋入各個鎖扣對應設有的螺栓孔4將依次設置在所述鎖扣內(nèi)部的壓板5、上蓋法蘭7、橡膠密封墊9與箱體法蘭11壓合鎖緊。所述螺栓孔4內(nèi)部設有的螺紋即所述鎖緊螺栓2的旋合長度一般為 8個螺距以上。

所述各個鎖緊螺栓與鎖扣，壓板5，上蓋主體1，箱體主體12與橡膠密封墊9可反復拆裝。

通過鈑金沖壓、翻邊等工藝，使上蓋主體1和箱體主體12各自的邊緣向外水平翻出，分別形成上蓋法蘭7和箱體法蘭11。

在上蓋法蘭7和箱體法蘭11相互配合接觸時，上蓋主體1和箱體主體12之間的容納空間構成用來放置動力電池系統(tǒng)相關零部件或其裝置的外殼。所述上蓋法蘭7和箱體法蘭12的表面具有一定的平面度，寬度一般在10mm~30mm。,

如圖1與圖5所示，鎖扣8底部設有定位凸臺10，所述定位凸臺10可設計成多邊形；所述定位凸臺10的高度小于所述箱體法蘭11的厚度，一般比所述箱體法蘭11的厚度低0.5~1mm；其目的是使所述箱體法蘭11在扭力作用下不會跟轉，起到定位所述箱體法蘭11的作用。

圍繞所述鎖扣8頂部的螺栓孔設有限位凸臺3，所述限位凸臺3的高度是根據(jù)所述橡膠密封墊9的理論密封彈性壓縮量設定，滿足密封作用的壓縮量一般設為50%。這樣既保證了橡膠密封墊9的使用壽命，又能滿足密封所述箱體的目的。所述橡膠密封墊9的材料為丁晴橡膠或發(fā)泡棉或硅橡膠。

鎖扣8與上蓋法蘭7、箱體法蘭12要有一定的接觸面且接觸面要求具有一定的平面度。

所述鎖扣8可通過鑄造等工藝制成。

如圖4所示，所述箱體法蘭11底部設有定位槽13，所述定位槽13可設計成多種形狀，一般為六變形，所述定位槽13不貫穿，保證所述橡膠密封墊9與箱體法蘭11具有足夠的面接觸，進而保證所述箱體密封鎖緊。

如圖1與圖7所示，所述壓條5上設有多個定位導向孔6，所述定位導向孔6直徑比所述鎖緊螺栓2的外徑大1~2mm，使得在所述鎖緊螺母2鎖緊所述箱體時，所述壓條5處于所述上蓋法蘭7的中間位置，既保證了密封鎖緊，又起到了美觀一致的作用。

如圖1與圖6所示：將所述橡膠密封墊9放在所述箱體法蘭11上，將上蓋法蘭7放在所述橡膠密封墊9上，所述上蓋法蘭7與箱體法蘭11對齊，之后將所述壓條5放置在所述上蓋法蘭7上；通過將各個鎖扣定位于所述箱體法蘭11處，旋入涂過螺紋膠的鎖緊螺栓，先將所述箱體主體12的四個邊初步固定，保證松手后各個所述鎖扣不會脫落，按上述同樣的方法裝入其它的鎖扣及鎖緊螺栓，最后按照裝配所述鎖緊螺栓的順序依次將鎖緊螺栓擰緊。

綜上所述，本實用新型提供的一種箱體密封鎖緊結構，利用鎖扣上的鎖緊螺栓將上蓋法蘭、橡膠密封墊、箱體法蘭壓合在一起，通過控制橡膠密封墊的壓縮量，達到密封鎖緊的效果。本實用新型的密封結構不需要涂抹密封膠，箱體主體、橡膠密封墊和上蓋主體可以反復安裝和拆卸，便于產(chǎn)品的維護和維修。

盡管本實用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本實用新型的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護范圍應由所附的權利要求來限定。