本實用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種手感開關(guān)。本實用新型還涉及一種具有該手感開關(guān)的車輛。

背景技術(shù)：

目前的車輛，駕駛艙內(nèi)存在大量的手感開關(guān)，用以用手觸摸以實現(xiàn)各種不同的功能。

在現(xiàn)有技術(shù)中，手感開關(guān)的各個零件之間通過間隙配合進(jìn)行安裝，手感開關(guān)在零位時會有一定的晃動存在，或者施加一個很小的力即可使按鈕產(chǎn)生一個較明顯的行程。由于裝配和功能的需要，各個零件之間不能通過過盈裝配解決零位晃動問題；如果零件之間采用過盈配合的話，零件之間的過盈裝配力不易控制，操作時會較大的摩擦噪聲，并可能使開關(guān)在操作過程中出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，不能回歸零位，產(chǎn)生一系列新的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種手感開關(guān)，該手感開關(guān)在一定程度上避免了零位晃動的問題。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述手感開關(guān)的車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于車輛的手感開關(guān)，包括位于殼體上方的按鈕，所述按鈕與所述殼體之間設(shè)置頂銷，所述頂銷與所述按鈕之間還設(shè)置用以供所述按鈕歸位的彈簧；還包括設(shè)置于所述按鈕的預(yù)壓彈片，且所述預(yù)壓彈片具有用以擠壓所述頂銷側(cè)壁的折彎邊。

相對于上述背景技術(shù)，本實用新型提供的手感開關(guān)，其核心在于，增設(shè)了預(yù)壓彈片，并將預(yù)壓彈片設(shè)置于按鈕，預(yù)壓彈片的折彎邊與頂銷的側(cè)壁接觸；即，利用預(yù)壓彈片的折彎邊提供側(cè)向力，對頂銷的側(cè)壁進(jìn)行擠壓；如此設(shè)置，按鈕與頂銷之間在預(yù)壓彈片的側(cè)向力作用下避免左右位置晃動，進(jìn)而消除了按鈕與頂銷之間在零位時的裝配間隙，進(jìn)而提升了手感。

優(yōu)選地，所述折彎邊的底邊具有能夠與所述頂銷滑動接觸的弧形過渡。

優(yōu)選地，所述預(yù)壓彈片還具有直邊，所述直邊與所述折彎邊頂部連接，且所述直邊固定于所述按鈕。

優(yōu)選地，所述預(yù)壓彈片為一體成型的金屬彈片。

優(yōu)選地，所述彈簧的頂端抵于所述按鈕，所述彈簧的底端抵于所述頂銷的內(nèi)腔中。

優(yōu)選地，所述頂銷的底端具有用以與所述殼體的曲面配合的凸起。

優(yōu)選地，所述頂銷與所述彈簧的軸線豎直設(shè)置。

本實用新型還提供一種車輛，包括上述任一項所述的手感開關(guān)。

相對于上述背景技術(shù)，本實用新型提供的車輛，具有上述有益效果，此處將不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例所提供的手感開關(guān)的剖視圖；

圖2為圖1中預(yù)壓彈片的結(jié)構(gòu)圖示意圖。

其中：

1-殼體、2-按鈕、3-頂銷、4-彈簧、5-預(yù)壓彈片、51-折彎邊、52-弧形過渡、53-直邊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型實施例所提供的手感開關(guān)的剖視圖；圖2為圖1中預(yù)壓彈片的結(jié)構(gòu)圖示意圖。

本實用新型提供的一種用于車輛的手感開關(guān)，主要包括按鈕2、頂銷3、彈簧4和預(yù)壓彈片5，如說明書附圖1所示。

按鈕2位于殼體1的上方，頂銷3位于按鈕2與殼體1之間，彈簧4位于頂銷3與按鈕2之間，能夠供按鈕2歸位；按鈕2、頂銷3和彈簧4的設(shè)置方式可以參考現(xiàn)有技術(shù)。

本實用新型的核心在于，按鈕2還設(shè)置預(yù)壓彈片5；預(yù)壓彈片5能夠與按鈕2共同上下運(yùn)動。預(yù)壓彈片5設(shè)置折彎邊51，折彎邊51擠壓頂銷3的側(cè)壁。

在按鈕2與頂銷3之間設(shè)置預(yù)壓彈片5，無論預(yù)壓彈片5與按鈕2共同向上還是向下運(yùn)動，預(yù)壓彈片5始終擠壓頂銷3，進(jìn)而確保按鈕2與頂銷3之間的間距不變，這樣便能夠在一定程度上消除按鈕2與頂銷3之間的左右間隙，避免按鈕2相對于頂銷3的晃動。

預(yù)壓彈片5的折彎邊51保持對頂銷3側(cè)壁的擠壓力，而預(yù)壓彈片5還可以設(shè)置與按鈕2固定連接的固定部，而固定部的設(shè)置方式可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的固定方式進(jìn)行方式。

本實用新型針對預(yù)壓彈片5給出一種具體實施方式；

預(yù)壓彈片5包括直邊53和折彎邊51，且直邊53和折彎邊51的頂部連接，直邊53固定于按鈕2，折彎邊51的底邊具有能夠與頂銷3滑動接觸的弧形過渡52，如說明書附圖1與附圖2所示。

說明書附圖2示出了預(yù)壓彈片5的結(jié)構(gòu)；在說明書附圖2中，位于預(yù)壓彈片5的頂部位置，直邊53和折彎邊51連接，直邊53與頂銷3具有一定距離，折彎邊51朝向頂銷3的一側(cè)彎折，且折彎邊51的弧形過渡52與頂銷3滑動接觸。直邊53可以直接卡接于按鈕2內(nèi)側(cè)的限位槽中，實現(xiàn)直邊53與按鈕2的相對位置固定。

當(dāng)預(yù)壓彈片5在按鈕2的帶動下向下運(yùn)動時，預(yù)壓彈片5的弧形過渡52與頂銷3之間滑動接觸，使得弧形過渡52與頂銷3滑動順暢，避免在滑動過程中造成卡死等現(xiàn)象。

采用如上方式設(shè)置的預(yù)壓彈片5，其可以為一體成型設(shè)置的金屬彈片；在生產(chǎn)過程中，可以先將金屬彈片裁切為所需的尺寸，然后在其一端開口，開口并不貫通，使其分割為相互連接的兩片，再對其中一片進(jìn)行折彎，形成折彎邊51，而未進(jìn)行折彎的一邊即為直邊53。

當(dāng)然，根據(jù)實際需要，預(yù)壓彈片5還可以有其他設(shè)置方式，預(yù)壓彈片5與按鈕2之間的設(shè)置方式可以采用其他方式，只要其能夠?qū)崿F(xiàn)上述消除按鈕2與頂銷3之間左右間隙的技術(shù)效果即可。

彈簧4的頂端抵于按鈕2，彈簧4的底端抵于頂銷3的內(nèi)腔中，如說明書附圖1所示，頂銷3的頂部開設(shè)內(nèi)腔，彈簧4的頂端與按鈕2的內(nèi)側(cè)相抵，彈簧4的底端與頂銷3的內(nèi)腔相抵，進(jìn)而實現(xiàn)按鈕2相對于頂銷3向下運(yùn)動的目的；并且在彈簧4的作用下，能夠?qū)崿F(xiàn)按鈕2的歸位。

頂銷3的底端具有用以與殼體1的曲面配合的凸起，如說明書附圖1所示，頂銷3的底端向下弧形凸起，殼體1具有向下的凹陷部，且能夠供頂銷3的凸起嵌入；如此設(shè)置，兩者的接觸面較為圓滑，可以降低頂銷3與殼體1之間的接觸力，有效延長使用壽命。當(dāng)然，殼體1、按鈕2與彈簧4之間的設(shè)置方式還可以參考現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型不再贅述。

頂銷3與彈簧4的軸線豎直設(shè)置，如說明書附圖1所示；按鈕2沿著豎直方向下壓，從而使得彈簧4在豎直方向上受壓，彈簧4的受力合理，延長頂銷3與彈簧4的使用壽命。

本實用新型所提供的一種具有設(shè)置在駕駛艙內(nèi)的手感開關(guān)的車輛，包括上述具體實施例所描述的手感開關(guān)；車輛的其他部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開。

需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體與另外幾個實體區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。

以上對本實用新型所提供的車輛及其手感開關(guān)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。