本實用新型涉及移動通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車載天線及汽車。

背景技術(shù)：

汽車上一般會安裝天線以保證通信。目前的車載通信天線一般采用鞭狀天線技術(shù)，鞭狀天線是一種可彎曲的垂直桿狀天線，其長度一般為1/4或1/2波長。小型鞭狀天線常利用小型電臺的金屬外殼作地網(wǎng)。有時為了增大鞭狀天線的有效高度，可在鞭狀天線的頂端加一些不大的輻狀葉片或在鞭狀天線的中端加電感等。鞭狀天線的原理是通過單極天線的四分之一波長振子與參考地鏡像后的另一四分之一波長振子合并組成一個輻射單元。一般鞭狀天線的帶寬是10％-15％。這種天線在主要輻射頻段效果較好，也可以在其倍頻和高倍頻段處有一定的輻射能力。

但是鞭狀天線的旁瓣較多，造成其水平輻射方向的能量減少。此外，為了提高增益，鞭狀天線做的較長，例如，做到二分之一波長。較長的天線長度不僅不方便用戶使用，而且不美觀、抗風(fēng)性、防腐蝕方面的可靠性也較差。

隨著4GLTE通信技術(shù)的深入發(fā)展，整個通信系統(tǒng)對天線的頻段和帶寬要求越來越高，而普通的鞭狀天線明顯不適合多頻段天線的要求。目前市場上采用的改進(jìn)型的鞭狀天線雖然可以實現(xiàn)多頻段效果，但是性能較差，體積更大，成本支出上升，也不符合便攜快速的客戶需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種車載天線及汽車，以解決現(xiàn)有車載天線在實現(xiàn)多頻段覆蓋的基礎(chǔ)上過多的增加車載天線的體積，不僅增大了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，而且為用戶在攜帶過程中帶來不便的技術(shù)問題。

一方面，本實用新型提供一種車載天線，包括：支架和天線本體，所述天線本體包括基板、形成于所述基板的第一輻射體和第二輻射體，所述第一輻射體和所述第二輻射體之間具有縫隙；

所述第一輻射體包括覆蓋于所述支架一側(cè)表面的第一覆蓋區(qū)、覆蓋于所述支架另一側(cè)表面的第二覆蓋區(qū)、以及位于所述第一覆蓋區(qū)和第二覆蓋區(qū)之間且覆蓋所述支架頂部的頂部覆蓋區(qū)；所述第一覆蓋區(qū)背離所述頂部覆蓋區(qū)的端部形成頂部開路點，且所述第一覆蓋區(qū)上設(shè)置有繞所述支架周向排列的第一觸點和第二觸點；所述第二覆蓋區(qū)的一側(cè)設(shè)置有向外延伸的第三覆蓋區(qū)，另一側(cè)設(shè)置有向外延伸的第四覆蓋區(qū)，所述第三覆蓋區(qū)與所述第四覆蓋區(qū)沿所述支架周向延伸，所述第三覆蓋區(qū)背離所述第二覆蓋區(qū)的一端設(shè)有第三觸點，所述第四覆蓋區(qū)背離所述第二覆蓋區(qū)的端部設(shè)有第四觸點，所述第一觸點與所述第三觸點電連接，所述第二觸點與所述第四觸點電連接；所述第二覆蓋區(qū)背離所述頂部覆蓋區(qū)的一側(cè)為所述縫隙，且所述第二覆蓋區(qū)背離所述頂部覆蓋區(qū)的邊緣設(shè)有饋電點；

所述第二輻射體覆蓋于所述支架的側(cè)面，且所述第二輻射體朝向所述第二覆蓋區(qū)的一側(cè)邊緣設(shè)有與所述饋電點相對的饋地點，所述第二輻射體上設(shè)置有相對設(shè)置的第一開路點和第二開路點，且所述第二輻射體背離所述縫隙的一側(cè)設(shè)置有接地腳。

進(jìn)一步地，所述頂部覆蓋區(qū)上設(shè)置有多個用于與所述支架頂部凸起配合的定位孔。

進(jìn)一步地，還包括線纜，所述線纜包括線纜內(nèi)層和包裹層，所述線纜內(nèi)層與所述饋電點電連接，所述包裹層與所述饋地點電連接。

進(jìn)一步地，所述天線本體為柔性電路板。

進(jìn)一步地，所述天線本體的材質(zhì)為壓延銅材質(zhì)。

進(jìn)一步地，所述第一觸點、所述第二觸點、所述第三觸點與所述第四觸點均鍍金。

進(jìn)一步地，還包括用于保護(hù)所述天線本體的外殼，所述外殼套接于所述天線本體與所述支架形成的組合體外側(cè)。

進(jìn)一步地，還包括安裝件，所述車載天線通過所述安裝件安裝于汽車的車體。

進(jìn)一步地，所述安裝件為磁鐵。

另一方面，本實用新型還提供一種汽車，包括:汽車本體和如以上技術(shù)方案中任一項所述的天線。

本實用新型提供的車載天線及汽車能產(chǎn)生如下有益效果：

本實用新型提供一種車載天線，包括：支架和天線本體，天線本體包括基板、形成于基板的第一輻射體和第二輻射體，第一輻射體和第二輻射體之間具有縫隙；第一輻射體包括覆蓋于支架一側(cè)表面的第一覆蓋區(qū)、覆蓋于支架另一側(cè)表面的第二覆蓋區(qū)、以及位于第一覆蓋區(qū)和第二覆蓋區(qū)之間且覆蓋支架頂部的頂部覆蓋區(qū)；第一覆蓋區(qū)背離頂部覆蓋區(qū)的端部形成頂部開路點，且第一覆蓋區(qū)上設(shè)置有繞支架周向排列的第一觸點和第二觸點；第二覆蓋區(qū)的一側(cè)設(shè)置有向外延伸的第三覆蓋區(qū)，另一側(cè)設(shè)置有向外延伸的第四覆蓋區(qū)，第三覆蓋區(qū)與第四覆蓋區(qū)沿支架周向延伸，第三覆蓋區(qū)背離第二覆蓋區(qū)的一端設(shè)有第三觸點，第四覆蓋區(qū)背離第二覆蓋區(qū)的端部設(shè)有第四觸點，第一觸點與第三觸點電連接，第二觸點與第四觸點電連接；第二覆蓋區(qū)背離頂部覆蓋區(qū)的一側(cè)為縫隙，且第二覆蓋區(qū)背離頂部覆蓋區(qū)的邊緣設(shè)有饋電點；第二輻射體覆蓋于支架的側(cè)面，且第二輻射體朝向第二覆蓋區(qū)的一側(cè)邊緣設(shè)有與饋電點相對的饋地點，第二輻射體上設(shè)置有相對設(shè)置的第一開路點和第二開路點，且第二輻射體背離縫隙的一側(cè)設(shè)置有接地腳。

由以上可知，在使用時，折疊后且覆蓋于支架外側(cè)的天線本體中，第一輻射體上形成多條路徑，分別為是從饋電點直接到頂部開路點的路徑、從饋電點經(jīng)過第四觸點和第二觸點兩點到達(dá)頂部開路點的路徑、從饋電點經(jīng)過第三觸點和第一觸點兩點到達(dá)頂部開路點的路徑；此外，饋電點和饋地點配合通過縫隙將信號耦合到第二輻射體上，從而在第二輻射體上形成從饋地點到達(dá)第一開路點和第二開路點的輻射高頻段的路徑。不同的路徑可以輻射不同頻段，實現(xiàn)輻射多頻段的效果。此外，天線本體折疊后，其各個區(qū)分別遮蓋支架的對應(yīng)部分，折疊天線的方式大大減小了天線本體的體積，從而減少了本實用新型提供的車載天線的體積，從而減少了占用空間。

本實用新型提供的車載天線及汽車不僅通過折疊天線本體減小了車載天線的體積，增強了人們出行時攜帶天線的便攜性，而且通過改變天線本體的形狀實現(xiàn)了多頻段效果，使本實用新型提供的車載天線能夠覆蓋更廣的頻段。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的車載天線中天線本體展開后的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型實施例提供的車載天線中天線本體折疊后的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實用新型實施例提供的車載天線中支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的車載天線中天線本體安裝于支架后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的車載天線中外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的車載天線的駐波圖。

圖標(biāo)：100-支架；200-基板；210-第一輻射體；211-頂部開路點；212-第一觸點；213-第二觸點；214-第三觸點；215-第四觸點；216-饋電點；217-定位孔；220-第二輻射體；221-饋地點；222-第一開路點；223-第二開路點；224-接地腳；300-線纜；400-外殼。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

為了實現(xiàn)汽車上的車臺能夠接收不同頻段的信號，汽車上一般安裝有車載天線。目前市面上的車載天線，體積較大，造成所占空間較大不便于用戶使用時攜帶的便捷性。此外，現(xiàn)在的車載天線所覆蓋的頻段較為單一，并不能實現(xiàn)多頻段的效果。某些經(jīng)過改進(jìn)的天線，為了能滿足多頻段的效果，天線的體積比一般單一頻段的車載天線體積大得多。形成了多頻段效果與天線體積減小不能共存的矛盾點。

本實用新型提供一種汽車，包括:汽車本體和如以下技術(shù)方案中任一項的天線。

需要說明的是，本實用新型提供的汽車上安裝有以下技術(shù)方案中任一項的天線。

如圖1-4所示，本實用新型提供一種車載天線，包括：支架100和天線本體，天線本體包括基板200、形成于基板200的第一輻射體210和第二輻射體220，第一輻射體210和第二輻射體220之間具有縫隙；

第一輻射體210包括覆蓋于支架100一側(cè)表面的第一覆蓋區(qū)、覆蓋于支架100另一側(cè)表面的第二覆蓋區(qū)、以及位于第一覆蓋區(qū)和第二覆蓋區(qū)之間且覆蓋支架100頂部的頂部覆蓋區(qū)；第一覆蓋區(qū)背離頂部覆蓋區(qū)的端部形成頂部開路點211，且第一覆蓋區(qū)上設(shè)置有繞支架100周向排列的第一觸點212和第二觸點213；第二覆蓋區(qū)的一側(cè)設(shè)置有向外延伸的第三覆蓋區(qū)，另一側(cè)設(shè)置有向外延伸的第四覆蓋區(qū)，第三覆蓋區(qū)與第四覆蓋區(qū)沿支架100周向延伸，第三覆蓋區(qū)背離第二覆蓋區(qū)的一端設(shè)有第三觸點214，第四覆蓋區(qū)背離第二覆蓋區(qū)的端部設(shè)有第四觸點215，第一觸點212與第三觸點214電連接，第二觸點213與第四觸點215電連接；第二覆蓋區(qū)背離頂部覆蓋區(qū)的一側(cè)為縫隙，且第二覆蓋區(qū)背離頂部覆蓋區(qū)的邊緣設(shè)有饋電點216；

第二輻射體220覆蓋于支架100的側(cè)面，且第二輻射體220朝向第二覆蓋區(qū)的一側(cè)邊緣設(shè)有與饋電點216相對的饋地點221，第二輻射體220上設(shè)置有相對設(shè)置的第一開路點222和第二開路點223，且第二輻射體220背離縫隙的一側(cè)設(shè)置有接地腳224。

具體地，如圖1-3所示，由以上可知，在使用時，折疊后、覆蓋于支架100外側(cè)的天線本體上形成多條路徑，分別為是從饋電點216直接到頂部開路點211，該路徑輻射380-470MHz頻段；從饋電點216經(jīng)過第四觸點215和第二觸點213兩點到達(dá)頂部開路點211，該路徑輻射790-870MHz頻段；從饋電點216經(jīng)過第三觸點214和第一觸點212兩點到達(dá)頂部開路點211，該路徑輻射790-870MHz頻段。

此外，由于第二覆蓋區(qū)背離頂部覆蓋區(qū)的一側(cè)為縫隙，且第二覆蓋區(qū)背離頂部覆蓋區(qū)的邊緣設(shè)有饋電點216，第二輻射體220朝向第二覆蓋區(qū)的一側(cè)邊緣設(shè)有與饋電點216相對的饋地點221，第二輻射體220上設(shè)置有相對設(shè)置的第一開路點222和第二開路點223。因此，饋電點216與饋地點221之間通過縫隙將信號耦合到第二輻射體220上，從而天線本體上形成從饋地點221到達(dá)第一開路點222和第二開路點223的輻射高頻段的路徑，該路徑輻射1447-1805MHz頻段。不同的路徑輻射不同頻段，本實用新型提供的車載天線實現(xiàn)了輻射多頻段的效果。

此外，天線本體折疊后，其各個區(qū)分別遮蓋支架100上的對應(yīng)部分，折疊天線的方式大大減小了天線本體的體積，從而減少了本實用新型提供的車載天線的體積，從而減少了本實用新型提供的車載天線的占用空間。

需要說明的是，本實用新型提供的車載天線及汽車不僅通過折疊天線本體減小了車載天線的體積，增強了人們出行時攜帶天線的便攜性，而且通過改變天線本體的形狀實現(xiàn)了多頻段效果，使本實用新型提供的車載天線能夠覆蓋更廣的頻段。

此外，接地腳224與PCB(Printed Circuit Board，中文名稱為印制電路板)連接，以使天線本體與PCB之間形成整個完整電路。

另外，頂部覆蓋區(qū)上設(shè)置有多個用于與支架100頂部凸起配合的定位孔217。

如圖3所示，為了將天線本體更好的覆蓋支架100的指定位置，支架100的頂部設(shè)置有多個安裝凸起。因此，在本實用新型提供的車載天線的頂部覆蓋區(qū)上設(shè)置多個與支架100頂部凸起對應(yīng)的定位孔217。在將天線本體覆蓋在支架100的指定區(qū)域時，先將頂部覆蓋區(qū)上的定位孔217于支架100頂部的安裝凸起對準(zhǔn)定位，之后再將天線本體的其余部分覆蓋在天線本體上。

需要說明的是，頂部覆蓋區(qū)的定位孔217數(shù)目可根據(jù)支架100的頂部的限位凸起的數(shù)目進(jìn)行改變。優(yōu)選地，本實用新型提供的車載天線中的支架100的頂部的限位凸起為4個，因此與之對應(yīng)的天線本體上的頂部覆蓋區(qū)上的定位孔217的數(shù)目為4個。

另外，如圖4所示，本實用新型提供的車載天線還包括線纜300，線纜300包括線纜內(nèi)層和包裹層，線纜內(nèi)層與饋電點216電連接，包裹層與饋地點221電連接。

需要說明的是，線纜內(nèi)層與饋電點216電連接實現(xiàn)本實用新型提供的車載天線本體與線纜300之間的能量相互傳輸。

另外，天線本體為柔性電路板。

需要說明的是，為了使天線本體折疊后各個分區(qū)分別覆蓋支架100的對應(yīng)部分，選取天線本體為柔性電路板。柔性電路板(Flexible Printed Circuit簡稱FPC)是以聚酰亞胺或聚酯薄膜為基材制成的一種具有高度可靠性，絕佳的可撓性印刷電路板。它具有配線密度高、重量輕、厚度薄、彎折性好的特點。

另外，天線本體的材質(zhì)為壓延銅材質(zhì)。

需要說明的是，由于選取天線本體為柔性電路板，而柔性電路板中壓延銅材質(zhì)由于是通過擠壓的方法得到銅箔，因此它耐彎折度好，更能適應(yīng)本實用新型提供的車載天線內(nèi)的天線本體各個區(qū)需要分別覆蓋支架100對應(yīng)部分的特性。

壓延銅材質(zhì)的天線本體更加便于減小本實用新型提供的車載天線的體積，從而減小所占空間，提高用戶的使用感官，增強便攜性。

另外，第一觸點212、第二觸點213、第三觸點214與第四觸點215均鍍金。

另外，如圖5所示，本實用新型提供的車載天線還包括用于保護(hù)天線本體的外殼400，外殼400套接于天線本體與支架100形成的組合體外側(cè)。

需要說明的是，為了更好的保護(hù)天線本體，在支架100與天線本體組成的組合體外側(cè)安裝有天線外殼400。

另外，本實用新型提供的車載天線還包括安裝件，車載天線通過安裝件安裝于汽車的車體。

具體地，為了將本實用新型提供的車載天線安裝于汽車車體上，本實用新型提供的車載天線上設(shè)置有安裝件。通過調(diào)節(jié)安裝件，可以將本實用新型提供的車載天線牢牢地安裝在汽車車體上。

另外，安裝件為磁鐵。

需要說明的是，安裝件的結(jié)構(gòu)形式可為多種，本實用新型提供的車載天線優(yōu)選安裝件為磁鐵。

本實用新型提供的車載天線通過改變天線形狀、縫隙寬度以及走線形式等等實現(xiàn)了天線的自我匹配。如，天線本體由折疊狀態(tài)展開后，天線本體可以相對于頂部覆蓋區(qū)與第二覆蓋區(qū)連接邊的中垂線對稱，即天線本體為對稱結(jié)構(gòu)。具體地，第一輻射體210中：第一覆蓋區(qū)上的第一觸點212和第二觸點213相對于該中垂線對稱，且第二覆蓋區(qū)的一側(cè)的向外延伸的第三覆蓋區(qū)與第二覆蓋區(qū)另一側(cè)的向外延伸的第四覆蓋區(qū)關(guān)于該中垂線對稱，且第三覆蓋區(qū)端部上的第三觸點214與第四覆蓋區(qū)端部上的第四觸點215關(guān)于該中垂線對稱；第二輻射體220中：第一開路點222和第二開路點223關(guān)于該中垂線對稱。

如圖6所示，圖中為本實用新型提供的車載天線的駐波圖，圖中具體標(biāo)明了頻率為380MHz、470MHz、790MHz、870MHz、1.447GHz、1.467GHz、1.785GHz、1.805GHz的情況。

此外，經(jīng)過大量的仿真工作，本實用新型提供的車載天線完成了對各個參數(shù)的優(yōu)化配置，實現(xiàn)了各個頻段的寬頻化要求。

如表1-2，可以看出頻段覆蓋、帶寬、增益和不圓度等各指標(biāo)數(shù)據(jù)均滿足天線的指標(biāo)要求。

表1天線效率和增益

表2天線不圓度

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。