本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車電池溫度控制裝置。

背景技術(shù)：

隨著環(huán)保問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，傳統(tǒng)燃料汽車逐步被新能源汽車所替代。新能源汽車中純電動(dòng)汽車的發(fā)展異常迅速，其動(dòng)力來(lái)源為電池。電池的性能受溫度影響較大，例如在寒冷地區(qū)，電池工作溫度較低時(shí)，其容量較為低下，長(zhǎng)久使用會(huì)使得電池整體容量下降；溫度過(guò)高時(shí)，電池的安全隱患較為突出，且充放電循環(huán)次數(shù)也有顯著的下降。因此，提供一種可靠的電池溫控箱以控制冷卻液溫度來(lái)保證電池工作的溫度是實(shí)為必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)電池受溫度影響較大、以及車身零件繁雜、空間緊缺限制問(wèn)題，提供一種電動(dòng)汽車電池組溫控箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單節(jié)約空間，設(shè)計(jì)合理，安裝方便，可依據(jù)需要對(duì)冷卻液進(jìn)行升溫或降溫，進(jìn)而有效合理的控制電池組溫度。提高電池工作效率。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種電動(dòng)汽車電池組溫控箱，其特征在于：主體為呈U型截面的箱體，U型底面豎直設(shè)置，箱體的水平上懸臂為中空的溫控上腔，流入管與溫控上腔連通并水平設(shè)置在溫控上腔上；箱體的水平下懸臂為中空的溫控下腔，流出管與溫控下腔連通并水平設(shè)置在溫控下腔上，流出管伸出端與流入管伸出端相反且兩管中流向相反；至少一排中空的溫控管均勻間隔豎直設(shè)置在溫控上腔和溫控下腔之間，各溫控管分別與溫控上腔和溫控下腔連通，且每根溫控管中平行固定設(shè)置一根電熱管；在靠?jī)?nèi)側(cè)的溫控管和U型底面之間設(shè)置至少一個(gè)風(fēng)扇，風(fēng)扇固定在箱體的U型底面上。

進(jìn)一步的，電熱管為通電時(shí)可對(duì)冷卻液加熱的管徑小于溫控管的管路，電熱管與溫控管同軸且設(shè)置在溫控管中心。

進(jìn)一步的，電熱管貫穿溫控上腔和溫控下腔并固定在箱體的水平下懸臂和水平上懸臂上。

進(jìn)一步的，箱體的U型底面上對(duì)應(yīng)各風(fēng)扇設(shè)置風(fēng)扇孔，風(fēng)扇孔中設(shè)置風(fēng)扇支架，箱體的U型底面或風(fēng)扇支架上設(shè)有給風(fēng)扇供電的線路。

進(jìn)一步的，溫控上腔與溫控下腔均為同體積的長(zhǎng)方體空腔。

進(jìn)一步的，溫控管為薄壁空管。

進(jìn)一步的，在U型底面上設(shè)置兩排三列風(fēng)扇。

進(jìn)一步的，至少設(shè)置2排溫控管，且每排設(shè)置3-6根溫控管。

由此，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車電池組溫控箱，溫控箱外形類似汽車散熱器，溫控管中充滿可被加熱也可被冷卻的冷卻液，溫控管內(nèi)含有可加熱的電熱管，通電后可對(duì)液體進(jìn)行加熱。溫控箱外部設(shè)置風(fēng)扇，可對(duì)溫控管內(nèi)部冷卻液降溫。冷卻液通過(guò)流入管流入后進(jìn)入溫控上腔，溫控上腔向下平行分布多根溫控管，冷卻液流經(jīng)溫控上腔后向下流向溫控管，溫控管中有小于管徑的同軸心電熱管，在通電時(shí)可對(duì)溫控管中的冷卻液加熱升溫，被加熱后的冷卻液向下流向溫控下腔，由溫控下腔流出流出管。同理，在液體需要降溫時(shí)，電熱管斷電，流入溫控管的液體被外部均勻分布的多個(gè)風(fēng)扇帶走熱量以此降溫，隨后冷卻液流出。

按上述方案，電熱管其中電熱絲由鎳鉻合金制成，通電后可發(fā)熱。電熱絲外部由氧化鎂粉填充，用以作絕緣處理。

按上述方案，溫控管中的冷卻液可被加熱也可被降溫，選取乙二醇冷卻液，此冷卻液為較為普遍的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，原料極為普通，易于實(shí)現(xiàn)。

與現(xiàn)有電池組溫度控制方法相比，本溫控箱有以下優(yōu)點(diǎn)：溫控箱簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，用一種裝置即可對(duì)冷卻液加熱、降溫，對(duì)于整車的空間所需較少，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易。溫控箱結(jié)構(gòu)類似于汽車散熱器，其內(nèi)側(cè)或前側(cè)布置有風(fēng)扇，散熱面積大，降溫效果好。溫控管其中含有電熱管，加熱速率快。溫控管附近布置有風(fēng)扇，前后距離較為接近，使得冷卻液降溫效果更加顯著。U型結(jié)構(gòu)安裝方便，與電池組相配，可依據(jù)需要對(duì)冷卻液進(jìn)行升溫或降溫，進(jìn)而有效合理的控制電池組溫度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車電池組溫控箱一個(gè)具體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的后視圖。

圖3為圖2的A-A截面剖面圖。

圖4為圖1的主視圖。

圖5為圖1的俯視圖。

其中圖1-5的附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)如下：1、流入管；2、電熱管；3、溫控上腔；4、溫控管；5、溫控下腔；6、流出管；7、風(fēng)扇；8、風(fēng)扇支架，9、箱體。

具體實(shí)施方式

為更好理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做更進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1-5為一種電動(dòng)汽車電池組溫控箱，主體為呈U型截面的箱體9，U型底面豎直設(shè)置，箱體9的水平上懸臂為中空的溫控上腔3，流入管1與溫控上腔3連通并水平設(shè)置在溫控上腔3上；箱體9的水平下懸臂為中空的溫控下腔5，流出管6與溫控下腔5連通并水平設(shè)置在溫控下腔5上，流出管6伸出端與流入管1伸出端相反且兩管中流向相反。

至少一排中空的溫控管4均勻間隔豎直設(shè)置在溫控上腔3和溫控下腔5之間，優(yōu)選每排設(shè)置3-6根溫控管4，如圖為兩排五列共十根豎向溫控管4；各溫控管4分別與溫控上腔3和溫控下腔5連通，且每根溫控管4中平行固定設(shè)置一根電熱管2，優(yōu)選電熱管2與溫控管4同軸且設(shè)置在溫控管4中心。

優(yōu)選電熱管2貫穿溫控上腔3和溫控下腔5并固定在箱體9的水平下懸臂和水平上懸臂上。

在靠?jī)?nèi)側(cè)的溫控管4和U型底面之間設(shè)置至少一個(gè)風(fēng)扇7，風(fēng)扇7固定在箱體9的U型底面上。如圖1和4，箱體9的U型底面上對(duì)應(yīng)各風(fēng)扇設(shè)置風(fēng)扇孔，風(fēng)扇孔中設(shè)置風(fēng)扇支架8，可以選擇風(fēng)扇支架8與箱體9的U型底面一體成型也可以組裝連接。箱體9的U型底面或風(fēng)扇支架8上設(shè)有給風(fēng)扇7供電的線路。

優(yōu)選在U型底面上設(shè)置兩排三列風(fēng)扇7。

優(yōu)選溫控上腔3為一個(gè)長(zhǎng)方體空腔，溫控上腔3與溫控下腔5用同體積的長(zhǎng)方體空腔。

優(yōu)選溫控管4為薄壁空管。

電熱管2為通電可對(duì)冷卻液加熱的管徑小于溫控管4的管路，與溫控管同軸且橫穿溫控上腔3、溫控管4、溫控下腔5，流出管6水平與溫控下腔5相連，且與流入管1反方向，保證冷卻液流經(jīng)溫控管4以對(duì)其加熱或降溫。溫控管4內(nèi)側(cè)與U型底面之間沿溫控管4排列兩排三列風(fēng)扇7，風(fēng)扇7由風(fēng)扇支架8連接固定在箱體9上，風(fēng)扇支架8上設(shè)有給風(fēng)扇7供電的線路。

本實(shí)用新型對(duì)電池組降溫時(shí)工作原理為：溫控箱的溫控上腔3與溫控下腔5中充滿冷卻液，當(dāng)電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)，若檢測(cè)到電池組內(nèi)部溫度過(guò)高時(shí)，被固定在風(fēng)扇支架8上的風(fēng)扇7開始工作，對(duì)溫控管4中的冷卻液進(jìn)行降溫，被降溫后的冷卻液由溫控管4向溫控下腔5流動(dòng)，溫控下腔5中被降溫的冷卻液向流出管6流動(dòng)，由流出管6流出后對(duì)電池組進(jìn)行降溫。與此同時(shí)，冷卻液由流入管1流入，并流向溫控上腔3，冷卻液由溫控上腔3向溫控管4流動(dòng)。在溫控管4中被風(fēng)扇7降溫，并重復(fù)以上循環(huán)。

本實(shí)用新型對(duì)電池組升溫時(shí)工作原理為：當(dāng)電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)，若檢測(cè)到電池組內(nèi)部溫度過(guò)低時(shí)，被固定的電熱管2開始工作，對(duì)溫控管4中的冷卻液進(jìn)行升溫，被升溫后的冷卻液由溫控管4向溫控下腔5流動(dòng)，溫控下腔5中被升溫的冷卻液向流出管6流動(dòng)，由流出管6流出后對(duì)電池組進(jìn)行升溫。與此同時(shí)，冷卻液由流入管1流入，并流向溫控上腔3，冷卻液由溫控上腔向溫控管4流動(dòng)。在溫控管4中被電熱管2加熱，并重復(fù)以上循環(huán)。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。