本實(shí)用新型涉及一種用于移動(dòng)服務(wù)的車(chē)輛天線，特別是涉及一種用于防止天線元件與連接部發(fā)生斷裂，從而導(dǎo)通失效的車(chē)輛天線。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車(chē)輛通常都設(shè)置有需要天線以接收無(wú)線電信號(hào)的無(wú)線電設(shè)備，諸如，F(xiàn)M/AM收音機(jī)，電話(huà)等等。雖然有些天線是內(nèi)置于擋風(fēng)玻璃或車(chē)輛的其它部件中，但是，最有效且最便宜的天線是桿式天線，該桿式天線通常安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)的防護(hù)板上，并且可操作地連接至無(wú)線電設(shè)備以提供無(wú)線電信號(hào)。

一般情況下，如圖1所示，安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)防護(hù)板上的桿式天線包括固定于防護(hù)板上的端子部110和與端子部110相連接的天線元件120。天線元件是包括天線支撐桿和卷繞在天線支撐桿上的螺旋狀的天線引線。其中，天線引線通常采用扁銅線。端子部110設(shè)置于桿式天線的下部，天線元件120與端子部110之間通過(guò)鉚壓和/或焊接相連，使得天線引線與端子部110之間電導(dǎo)通。并且，由于桿式天線是車(chē)輛外安裝，天線引線容易受到剮蹭，因此，在桿式天線的天線支撐桿和天線引線外還套設(shè)一個(gè)天線套130，用來(lái)保護(hù)天線引線。

雖然加裝了天線套130來(lái)保護(hù)天線引線。但是，由于桿式天線是車(chē)輛外安裝，且天線支撐桿一般都是有一定長(zhǎng)度的，因此，在機(jī)動(dòng)車(chē)的日常行駛過(guò)程中，往往會(huì)受到環(huán)境的影響，例如，大風(fēng)等等，會(huì)引發(fā)天線支撐桿的晃動(dòng)，且天線支撐桿的晃動(dòng)是向各個(gè)方向的彎曲變形，這就增加了端子部110與天線元件120之間的相互擠壓磨損；嚴(yán)重的導(dǎo)致卷繞在天線元件120與端子部110的連接處的天線引線發(fā)生斷裂，從而使得天線元件120與端子部110之間電導(dǎo)通失效，最終使得桿式天線失靈。并且，由于作為天線引線的扁銅線的自身力學(xué)性能的限制，其也無(wú)法抵抗天線元件120和端子部110之間擠壓磨損造成的疲勞破壞。

因此，如何強(qiáng)化連接部與天線元件之間的連接，保證天線元件與連接部之間的電導(dǎo)通是本領(lǐng)域技術(shù)人員所亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)輛天線，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中如何強(qiáng)化天線元件和連接部之間的連接，保證天線元件和連接部之間的電導(dǎo)通的問(wèn)題。并且，本實(shí)用新型的車(chē)輛天線增加了導(dǎo)電部，使得即使在天線元件和端子部的連接處發(fā)生斷裂，也可以通過(guò)導(dǎo)電部確保天線元件和端子部的電導(dǎo)通。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛天線，包括：天線元件；與所述天線元件的一端鉚接固定的端子部；位于所述天線元件和所述端子部的鉚接位置之間的空間部；至少設(shè)置于所述空間部或所述端子部的外周面的與所述天線元件電連接的第一導(dǎo)電部。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述第一導(dǎo)電部為筒狀或條狀。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，當(dāng)所述第一導(dǎo)電部設(shè)置于所述空間部時(shí)，其在所述天線元件的另一端的方向上至少與鉚接位置相同，或從鉚接位置延伸；當(dāng)所述第一導(dǎo)電部設(shè)置于所述端子部的外周面時(shí)，其在所述天線元件另一端的方向上從鉚接位置延伸。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述第一導(dǎo)電部橫跨設(shè)置于所述空間部到所述端子部的外周。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述空間部還以與所述第一導(dǎo)電部重疊的方式設(shè)置具有筒狀的、與所述天線元件電連接的第二導(dǎo)電部。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，包括與所述天線元件電連接的第二導(dǎo)電部；其覆蓋所述端子部的外周以及所述第一導(dǎo)電部的至少一部分，在所述天線元件另一端的方向上比所述端子部長(zhǎng)。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述第一導(dǎo)電部和/或所述第二導(dǎo)電部為多個(gè)。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述第一導(dǎo)電部為導(dǎo)電線多重卷繞而成。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，當(dāng)所述第一導(dǎo)電部設(shè)置于所述空間部時(shí)，其在所述天線元件的另一端的方向上至少與鉚接位置相同，或從鉚接位置延伸；當(dāng)所述第一導(dǎo)電部設(shè)置于所述端子部的外周面時(shí)，其在所述天線元件另一端的方向上從鉚接位置延伸。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述空間部還以與所述第一導(dǎo)電部重疊的方式設(shè)置具有筒狀的、與所述天線元件電連接的第二導(dǎo)電部。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，包括與所述天線元件電連接的第二導(dǎo)電部；其覆蓋所述端子部的外周以及所述第一導(dǎo)電部的至少一部分，在所述天線元件另一端的方向上比所述端子部長(zhǎng)。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述第二導(dǎo)電部為多個(gè)。

如上所述，本實(shí)用新型的車(chē)輛天線，在天線元件和端子部的鉚接位置處，通過(guò)增加電連接于天線元件和連接部的第一導(dǎo)電部，加固了天線元件與端子部間的電連接；進(jìn)一步地，在鉚接位置處，還增加了電連接于天線元件和端子部的第二導(dǎo)電部，對(duì)天線元件和端子部間的電連接實(shí)現(xiàn)了多層保護(hù)，減小了天線元件與端子部之間電導(dǎo)通失效的可能性，并且，增加的第一導(dǎo)電部和第二導(dǎo)電部的數(shù)量并不僅限于一個(gè)，為天線元件和端子部之間的電導(dǎo)通提供了進(jìn)一步的保障。本實(shí)用新型的車(chē)輛天線，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便且成本低廉，有效保證了車(chē)輛天線的耐久疲勞壽命。

附圖說(shuō)明

圖1和圖2顯示為現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輛天線的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3顯示為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中第一種方式下的一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的軸向剖面示意圖。

圖4顯示為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中第一種方式下的一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的徑向剖面示意圖。

圖5顯示為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中第二種方式下的一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的軸向剖面示意圖。

圖6顯示為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中第二種方式下的一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的徑向剖面示意圖。

圖7顯示為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中第三種方式下的一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的軸向剖面示意圖。

圖8顯示為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中第三種方式下的一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的徑向剖面示意圖。

圖9顯示為本實(shí)用新型第二實(shí)施例中第一種方式下的一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的軸向剖面示意圖。

圖10顯示為本實(shí)用新型第二實(shí)施例中第一種方式下的一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的徑向剖面示意圖。

圖11顯示為本實(shí)用新型第三實(shí)施例中一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的軸向剖面示意圖。

圖12顯示為本實(shí)用新型第三實(shí)施例中一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的徑向剖面示意圖。

圖13顯示為本實(shí)用新型第四實(shí)施例中一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的軸向剖面示意圖。

圖14顯示為本實(shí)用新型第四實(shí)施例中一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的徑向剖面示意圖。

圖15顯示為本實(shí)用新型第五實(shí)施例中一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的軸向剖面示意圖。

圖16顯示為本實(shí)用新型第五實(shí)施例中一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的徑向剖面示意圖。

圖17顯示為本實(shí)用新型第六實(shí)施例中一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的軸向剖面示意圖。

圖18顯示為本實(shí)用新型第六實(shí)施例中一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的徑向剖面示意圖。

圖19顯示為本實(shí)用新型第八實(shí)施例中一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的部分軸向剖面示意圖。

圖20顯示為本實(shí)用新型第八實(shí)施例中第一種方式下的一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的軸向剖面示意圖。

圖21顯示為本實(shí)用新型第八實(shí)施例中第一種方式下的一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的徑向剖面示意圖。

圖22顯示為本實(shí)用新型第八實(shí)施例中第二種方式下的一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的軸向剖面示意圖。

圖23顯示為本實(shí)用新型第八實(shí)施例中第二種方式下的一種車(chē)輛天線的天線元件和端子部的鉚接位置處的徑向剖面示意圖。

元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明

110，210 端子部

120，220 天線元件

130 天線套

230a～230g 第一導(dǎo)電部

240a～240c 第二導(dǎo)電部

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

請(qǐng)參閱附圖。須知，本說(shuō)明書(shū)所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

本實(shí)用新型的一種車(chē)輛天線，是基于現(xiàn)有的車(chē)輛天線結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在天線元件與端子部的鉚接位置處，增加了單層或多層的電連接于天線元件和端子部的導(dǎo)電部。單層或多層的導(dǎo)電部加固了天線元件與端子部間的電連接，增加了車(chē)輛天線的耐久疲勞度。

車(chē)輛天線如圖2所示，包括：端子部210和天線元件220。

端子部210設(shè)置于車(chē)輛天線的底部；用于固定整個(gè)車(chē)輛天線。

天線元件220包括天線支撐桿，以及卷繞于天線支撐桿上的天線引線。

端子部210套接于天線元件220的一端，并通過(guò)鉚接固定在一起，且端子部210鉚接固定于天線元件220的部分為鉚接位置。天線元件220的天線引線與端子部210電導(dǎo)通，從而實(shí)現(xiàn)信號(hào)的發(fā)送和接收。并且，如圖2所示，端子部210的鉚接位置和天線元件220之間存在空間，在本實(shí)用新型中將其定義為空間部300。

實(shí)施例1

如圖3至圖6所示，本實(shí)施例的車(chē)輛天線在端子部210和天線元件220的基礎(chǔ)上，還包括導(dǎo)電部。導(dǎo)電部設(shè)置于空間部300(未在附圖中標(biāo)識(shí))，即設(shè)置于端子部210的鉚接位置和天線元件220之間，且，導(dǎo)電部電連接于天線元件220和端子部210。

圖3至圖6所示為導(dǎo)電部設(shè)置于空間部300的情況，其中，圖3和圖5顯示的是端子部210的鉚接位置與天線元件220相固定連接處的軸向剖面圖，其形狀為矩形；圖4和圖6顯示的是端子部210的鉚接位置與天線元件220相固定連接處的徑向剖面圖，其形狀為圓形。需要說(shuō)明的是，端子部210的鉚接位置與天線元件220相固定連接處的徑向剖面的形狀并不僅限于圓形這一種情況，其還可以是多邊形。在后續(xù)實(shí)施例中，均是分別提供了端子部210的鉚接位置與天線元件220相固定連接處的軸向剖面圖和徑向剖面圖來(lái)共同進(jìn)行圖示的。導(dǎo)電部套接或設(shè)置在天線元件220上，再將端子部210與導(dǎo)電部、天線元件220鉚接固定在一起。

如圖3和4所示，為了保證導(dǎo)電部230a與端子部210和天線元件220的電連接，導(dǎo)電部230a在靠近天線元件220的另一端的方向上與鉚接位置的位置相同。這樣，通過(guò)簡(jiǎn)單地增加導(dǎo)電部230a，建立了端子部210和天線元件220之間的新的電通路，以防止端子部210和天線元件220之間的電導(dǎo)通失效。并且，圖3所示的導(dǎo)電部230a的形狀為筒狀，因此，如圖4所示筒狀的導(dǎo)電部230a是套接在天線元件220上。車(chē)輛天線是將端子部210與套接了導(dǎo)電部230a的天線元件220鉚接在一起。

由于端子部210和天線元件220之間的斷裂往往發(fā)生在鉚接位置靠近天線元件220的另一端的邊緣處，因此，如圖5所示，導(dǎo)電部230a在天線元件220的另一端的方向上從鉚接位置延伸出一定距離，即導(dǎo)電部230a的端部在所述天線元件220的另一端的方向上是超出鉚接位置，從而達(dá)到了加固鉚接位置靠近天線元件220的另一端的邊緣的目的。并且，圖5所示的第一導(dǎo)電部230a的形狀為條狀，且如圖6所示的第一導(dǎo)電部230a數(shù)量為兩個(gè)，分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置在天線元件220的兩側(cè)。車(chē)輛天線將2個(gè)第一導(dǎo)電部230a設(shè)置在在天線元件220上，再通過(guò)鉚接的方式將端子部210、導(dǎo)電部230a和天線元件固定在一起。

此外，在本實(shí)施例中，設(shè)置于空間部300的導(dǎo)電部可以為多個(gè)。如圖7和8所示，該車(chē)輛天線中，在空間部300處，緊鄰天線元件220設(shè)置了條狀的第一導(dǎo)電部230b，數(shù)量為2個(gè)，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在天線元件220的兩側(cè)；且在天線元件220的另一端的方向上從鉚接位置延伸出一定距離。優(yōu)選地，第一導(dǎo)電部230b向外延伸的部分還可以向端子部210的外周面彎曲(在附圖中并未畫(huà)出)。在第一導(dǎo)電部230b和端子部210之間設(shè)置筒狀的第二導(dǎo)電部230c，以確保第二導(dǎo)電部230c與天線元件220的電導(dǎo)通。筒狀的第二導(dǎo)電部230c在天線元件220的另一端的方向上與鉚接位置相同。2個(gè)條狀的第一導(dǎo)電部230b設(shè)置于天線元件220上；筒狀的第二導(dǎo)電部230c套接在第一導(dǎo)電部230b和天線元件220上，且筒狀的第二導(dǎo)電部230c還可以防止第一導(dǎo)電部230b的位置偏移。端子部210、筒狀第二導(dǎo)電部230c、條狀第一導(dǎo)電部230b和天線元件220是通過(guò)鉚接固定在一起以制成車(chē)輛天線的。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的設(shè)置于空間部的導(dǎo)電部的數(shù)量并不僅限于2個(gè)，而且，多個(gè)導(dǎo)電部的形狀也并不僅限于1個(gè)是筒狀1個(gè)是條狀的情況，本實(shí)用新型中導(dǎo)電部的數(shù)量和形狀均不受此限制，只要每一個(gè)導(dǎo)電部均電連接于天線元件220和端子部210，且能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)端子部210和天線元件220的電導(dǎo)通的保護(hù)，則均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

實(shí)施例2

如圖9至圖10所示，本實(shí)施例的車(chē)輛天線在連接部210和天線元件220的基礎(chǔ)上，還包括導(dǎo)電部230d。其中，導(dǎo)電部230d設(shè)置于端子部210的外周面，且電連接于端子部210和天線元件220。

如圖9所示，為了保證導(dǎo)電部230d與端子部210和天線元件220的電連接，導(dǎo)電部230d在天線元件220的另一端的方向上從鉚接位置延伸出一定距離，即第一導(dǎo)電部230d的端部在天線元件220的另一端的方向上是超出鉚接位置，從而達(dá)到了加固鉚接位置靠近天線元件220的另一端的邊緣，以及保證與天線元件220的電連接的目的。并且，圖9所示的第一導(dǎo)電部230d的形狀為筒狀，因此，如圖10所示的與天線元件220電連接的導(dǎo)電部230d是套接在端子部210的外周面，再將套接了導(dǎo)電部230d的端子部210與天線元件220鉚接在一起。

此外，在本實(shí)施例中，設(shè)置于端子部210的外周面的導(dǎo)電部同樣可以為多個(gè)。例如，緊鄰端子部210的外周面設(shè)置條狀的第一導(dǎo)電部，再在設(shè)置了條狀的第一導(dǎo)電部的外側(cè)設(shè)置第二導(dǎo)電部。并且，第二導(dǎo)電部采用筒狀，通過(guò)筒狀的第二導(dǎo)電部和鉚接的方式得以固定第一導(dǎo)電部；或者第二導(dǎo)電部采用條狀，條狀的第二導(dǎo)電部的位置與第一導(dǎo)電部的位置相對(duì)應(yīng)，且第二導(dǎo)電部的體積至少要大于第一導(dǎo)電部的體積，以固定第一導(dǎo)電部。

實(shí)施例3

如圖11和12所示，本實(shí)施例的車(chē)輛天線在連接部210和天線元件220的基礎(chǔ)上，還包括導(dǎo)電部230e。其中，導(dǎo)電部230e是跨接設(shè)置于空間部300(未在附圖中標(biāo)識(shí))和端子部210的外周面上，且導(dǎo)電部230e電連接于端子部210和天線元件220。

如圖11所示，導(dǎo)電部230e是通過(guò)將如實(shí)施例1的圖3所示的導(dǎo)電部230a在天線元件220的另一端的方向上從鉚接位置延伸出一定距離，然后再向端子部210的外周面彎轉(zhuǎn)，并與實(shí)施例2中的圖9所示的導(dǎo)電部連成一體230d，從而實(shí)現(xiàn)跨接設(shè)置于空間部300和端子部210的外周面。換句話(huà)說(shuō)，本實(shí)施例的導(dǎo)電部230e相當(dāng)于是實(shí)施例1中的導(dǎo)電部和實(shí)施例2中的導(dǎo)電部的一體式結(jié)構(gòu)。并且，由于本實(shí)施例的導(dǎo)電部230e在天線元件220的另一端的方向上從鉚接位置延伸出了一定的距離，因此，導(dǎo)電部230e和天線元件220保持了電連接。

實(shí)施例4

如圖13至圖14所示，本實(shí)施例的車(chē)輛天線在端子部210和天線元件220的基礎(chǔ)上，還包括第一導(dǎo)電部230a和第二導(dǎo)電部240a。其中，第一導(dǎo)電部設(shè)置于空間部300(未在附圖中標(biāo)識(shí))，且其電連接于端子部210和天線元件220。第二導(dǎo)電部240a以與第一導(dǎo)電部230a相重疊的方式設(shè)置于空間部300，且其電連接于端子部210和天線元件220。

如圖13和14所示，第一導(dǎo)電部230a采用條狀，設(shè)置于天線元件220上，并且，第一導(dǎo)電部230a在靠近天線元件220的另一端的方向上從鉚接位置向外延伸，并向端子部210的外周面彎曲。第二導(dǎo)電部240a為筒狀，其以重疊的方式套接在條狀第一導(dǎo)電部230a和天線元件上，且在靠近天線元件220的另一端的方向上與鉚接位置相同。并且，第二導(dǎo)電部240a套接在第一導(dǎo)電部230a和天線元件220上，還防止了第一導(dǎo)電部230a的位置偏移。本實(shí)施例中，通過(guò)條狀的第一導(dǎo)電部230a實(shí)現(xiàn)了端子部210與天線元件220之間的第一重電導(dǎo)通保護(hù)；進(jìn)一步地，還通過(guò)第二導(dǎo)電部240a實(shí)現(xiàn)了端子部210與天線元件220之間的第二重電導(dǎo)通保護(hù)。

實(shí)施例5

如圖15至圖16所示，本實(shí)施例的車(chē)輛天線在端子部210和天線元件220的基礎(chǔ)上，還包括第一導(dǎo)電部230a和第二導(dǎo)電部240b。其中，第一導(dǎo)電部230a設(shè)置于空間部300(未在附圖中標(biāo)識(shí))，且其電連接于端子部210和天線元件220。第二導(dǎo)電部240b以與第一導(dǎo)電部230a部分重疊的方式設(shè)置于空間部300(未在附圖中標(biāo)識(shí))，且在靠近天線元件220的另一端的方向上從鉚接位置延伸一定距離，并向端子部210的外周面彎曲，從而實(shí)現(xiàn)第二導(dǎo)電部240b部分覆蓋端子部210的外周面。

由于第二導(dǎo)電部240b與第一導(dǎo)電部230a部分重疊，且在靠近天線元件220的另一端的方向上從鉚接位置有延伸，因此，其與天線元件220實(shí)現(xiàn)了電導(dǎo)通。進(jìn)一步地，由于第二導(dǎo)電部240b從鉚接位置延伸出的部分會(huì)向端子部210的外周面彎曲，且部分覆蓋端子部210的外周面，因此，第二導(dǎo)電部240b也與端子部210實(shí)現(xiàn)了電導(dǎo)通。

如圖15和16所示，筒狀的第二導(dǎo)電部240b套接于天線元件220上，在靠近天線元件220的另一端的方向上從鉚接位置延伸出一定距離，并向端子部210的外周面彎曲，部分覆蓋了端子部210的外周面。筒狀的第一導(dǎo)電部230a以重疊的方式套接在已套接了條狀第一導(dǎo)電部230a的天線元件上，且在靠近天線元件220的另一端的方向上從鉚接位置延伸一定距離。優(yōu)選地，本實(shí)施例中，第二導(dǎo)電部240b設(shè)置于空間部?jī)?nèi)的部分只是部分覆蓋第一導(dǎo)電部230a。在本實(shí)施例中，通過(guò)筒狀的第二導(dǎo)電部240b設(shè)置于空間內(nèi)的部分在空間部形成了一條新的端子部210與天線元件220之間的電通路，實(shí)現(xiàn)了端子部210與天線元件220之間的第一重電導(dǎo)通保護(hù)；通過(guò)筒狀的第一導(dǎo)電部230a在空間部形成了一條新的端子部210與天線元件220之間的電通路，實(shí)現(xiàn)了端子部210與天線元件220之間的第二重電導(dǎo)通保護(hù)；再通過(guò)筒狀的第二導(dǎo)電部240b覆蓋于端子部210在端子部210的外周面形成了一條新的端子部210與天線元件220之間的電通路，實(shí)現(xiàn)了端子部210與天線元件220之間的第三重電導(dǎo)通保護(hù)。

實(shí)施例6

如圖17和18所示，本實(shí)施例的車(chē)輛天線在端子部210和天線元件220的基礎(chǔ)上，還包括第一導(dǎo)電部230a和第二導(dǎo)電部240c；其中，電連接于端子部210和天線元件220的第一導(dǎo)電部230a設(shè)置于空間部300(未在附圖中標(biāo)識(shí))，且在靠近天線元件220的另一端的方向上從鉚接位置延伸一定距離。電連接于端子部210和天線元件220的第二導(dǎo)電部240c覆蓋在端子部210的外周面，且其在靠近天線元件220的另一端的方向上從鉚接位置延伸一定距離，并且第二導(dǎo)電部240c的延伸部分與第一導(dǎo)電部230a的延伸部分相重疊。

如圖17和18所示，筒狀的第一導(dǎo)電部230a套接于天線元件220上，在靠近天線元件220的另一端的方向上從鉚接位置延伸出一定距離。筒狀的第二導(dǎo)電部240c套接覆蓋在端子部210的外周面，且在靠近天線元件220的另一端的方向上從鉚接位置延伸出一定距離。并且，第二導(dǎo)電部240c的延伸部分與第一導(dǎo)電部230a的延伸部分相重疊。如此，通過(guò)筒狀的第一導(dǎo)電部230a在空間部形成了一條新的端子部210與天線元件220之間的電通路，實(shí)現(xiàn)了端子部210與天線元件220之間的第一重電導(dǎo)通保護(hù)；通過(guò)筒狀的第二導(dǎo)電部240c在端子部210的外周面形成了一條新的端子部210與天線元件220之間的電通路，實(shí)現(xiàn)了端子部210與天線元件220之間的第二重電導(dǎo)通保護(hù)。

在實(shí)施例1-實(shí)施例6中，基于圖2所示的車(chē)輛天線，分別在空間部300和/或端子部210的外周面設(shè)置的導(dǎo)電部(230a～230g，240a～240c)。其均采用導(dǎo)電性能良好的導(dǎo)電材質(zhì)制成，導(dǎo)電材質(zhì)包括但不限于銅材或鋁材。并且導(dǎo)電部的形狀為筒狀或條狀。當(dāng)導(dǎo)電部的形狀為筒狀時(shí)，采用套接的連接方式，再將導(dǎo)電部、端子部210和天線元件220通過(guò)鉚接固定在一起；當(dāng)導(dǎo)電部的形狀為條狀時(shí)，直接將導(dǎo)電部、端子部210和天線元件220通過(guò)鉚接固定。此外，一個(gè)車(chē)輛天線內(nèi)，可以同時(shí)采用多個(gè)條狀的導(dǎo)電部，且條狀的導(dǎo)電部的位置并不固定，只要其電連接于天線元件220和端子部210即可。

并且，設(shè)置于空間部300和/或端子部210的外周面的導(dǎo)電部(230a～230g，240a～240c中的任意一個(gè))均可以設(shè)置為多個(gè)。只要設(shè)置的多個(gè)導(dǎo)電部(不論其數(shù)量和形狀)電連接于天線元件220和端子部210，在端子部210和天線元件220之間原有的鉚接電導(dǎo)通外，在空間部?jī)?nèi)形成了新的端子部210與天線元件220之間的電通路，實(shí)現(xiàn)對(duì)端子部210和天線元件220的電導(dǎo)通的保護(hù)，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

實(shí)施例7

如圖19和23所示，本實(shí)施例的車(chē)輛天線在端子部210和天線元件220的基礎(chǔ)上，還包括由導(dǎo)電線多重卷繞而形成的第一導(dǎo)電部。第一導(dǎo)電部電連接于端子部210和天線元件220。

其中，多重卷繞包括軸向卷繞和徑向卷繞。在軸向上，第一導(dǎo)電部的導(dǎo)電線是密集卷繞，既可以按照一定的方向進(jìn)行卷繞，也可以隨機(jī)卷繞；在徑向上，第一導(dǎo)電部的導(dǎo)電線是多層(至少兩層)卷繞；并且，卷繞完成的第一導(dǎo)電部，在軸向上的導(dǎo)電線之間是無(wú)間隔地；軸向的同一位置處，徑向上至少有兩根導(dǎo)電線。本實(shí)用新型的第一導(dǎo)電部并不受導(dǎo)電線的卷繞方式的限制，只要能夠在卷繞完成后的第一導(dǎo)電部在軸向上的導(dǎo)電線之間無(wú)間隔，且在軸向的同一位置處，徑向上至少有2根導(dǎo)電線，此種第一導(dǎo)電部均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

此外，形成第一導(dǎo)電部的導(dǎo)電線包括但不限于扁銅線、平銅線等等。并且，第一導(dǎo)電部的導(dǎo)電線是既可以卷繞在天線元件220上或端子部210的內(nèi)周面上，也可以卷繞在端子部210的外周面。也就是說(shuō)，第一導(dǎo)電部既可以設(shè)置于空間部300，也可以設(shè)置于端子部210的外周面。其中，圖19為第一導(dǎo)電部設(shè)置于空間部?jī)?nèi)，其端子部210與天線元件220的鉚接位置處的部分軸向剖面圖，即僅軸向剖開(kāi)端子部210的視圖。優(yōu)選地，為了制造方便，第一導(dǎo)電部的導(dǎo)電線采用構(gòu)成天線元件220的天線引線。天線引線在天線支撐桿上卷繞完成后，繼續(xù)在天線元件220上、端子部210的內(nèi)周面上或端子部210的外周面進(jìn)行卷繞，以形成第一導(dǎo)電部。

當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)電部設(shè)置于空間部300時(shí)，如圖19至21所示，第一導(dǎo)電部230f在天線元件220另一端的方向上至少與鉚接位置相同，或從鉚接位置延伸。此種情況下，形成第一導(dǎo)電部230f的導(dǎo)電線是卷繞在天線元件220或端子部210的內(nèi)周面上的，且，由于第一導(dǎo)電部230f在軸向的同一位置處，徑向上至少有2根導(dǎo)電線，因此，采用多重卷繞的導(dǎo)電線形成的第一導(dǎo)電部230f在空間部形成了端子部210與天線元件220之間的多條新的電通路，實(shí)現(xiàn)了端子部210和天線元件220之間的電導(dǎo)通的多重保護(hù)，防止了端子部210和天線元件220之間的電導(dǎo)通失效。并且，第一導(dǎo)電部230f在天線元件220另一端的方向上從鉚接位置延伸出了一段距離，即第一導(dǎo)電部230f的端部在天線元件220的另一端的方向上是超出鉚接位置，這樣既防止了端子部210和天線元件220之間的電導(dǎo)通失效，還可以加固鉚接位置靠近天線元件220的另一端的邊緣的目的。

當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)電部設(shè)置于端子部210的外周面時(shí)，如圖22至23所示，第一導(dǎo)電部230g在天線元件220另一端的方向上從鉚接位置延伸一段距離，以保證第一導(dǎo)電部230g與天線元件220的電導(dǎo)通，還加固了鉚接位置靠近天線元件220的另一端的邊緣的目的。此種情況下，形成第一導(dǎo)電部230g的導(dǎo)電線是卷繞在端子部210的外周面上的，且，由于第一導(dǎo)電部230g在軸向的同一位置處，徑向上至少有2根導(dǎo)電線，因此，采用多重卷繞的導(dǎo)電線形成的第一導(dǎo)電部230g在端子部的外周面形成了端子部210與天線元件220之間的多條新的電通路，實(shí)現(xiàn)了端子部210和天線元件220之間的電導(dǎo)通的多重保護(hù)，防止了端子部210和天線元件220之間的電導(dǎo)通失效。

此外，車(chē)輛天線還包括第二導(dǎo)電部，且第二導(dǎo)電部的數(shù)量為一個(gè)或多個(gè)。每一個(gè)第二導(dǎo)電部均與端子部210和天線元件220電連接，且第二導(dǎo)電部采用導(dǎo)電性能較好的導(dǎo)電材質(zhì)制成，導(dǎo)電材質(zhì)包括但不限于銅材或鋁材。第二導(dǎo)電部的形狀為筒狀或條狀。

其中，第二導(dǎo)電部既可以設(shè)置于空間部?jī)?nèi)，其與第一導(dǎo)電部、端子部210和天線元件220的位置連接關(guān)系參見(jiàn)實(shí)施例4和實(shí)施例5，在此不再贅述。第二導(dǎo)電部還可以設(shè)置于端子部210的外周，其與第一導(dǎo)電部、端子部210和天線元件220的位置連接關(guān)系參見(jiàn)實(shí)施例6，在此不再贅述。設(shè)置于空間部300和/或端子部210的外周面的第二導(dǎo)電部可以設(shè)置為多個(gè)。只要設(shè)置的多個(gè)第二導(dǎo)電部(不論其數(shù)量和形狀)電連接于天線元件220和端子部210，在端子部210和天線元件220之間原有的鉚接電導(dǎo)通外，在空間部?jī)?nèi)形成了新的端子部210與天線元件220之間的電通路，實(shí)現(xiàn)對(duì)端子部210和天線元件220的電導(dǎo)通的保護(hù)，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

此外，為了突出本實(shí)用新型的創(chuàng)新部分，上述實(shí)施例中并沒(méi)有將與解決本實(shí)用新型所提出的技術(shù)問(wèn)題關(guān)系不太密切的部件引入，但這并不表明上述實(shí)施例中不存在其它的部件。

并且，上述實(shí)施例中所提供的圖示僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本實(shí)用新型中有關(guān)的部件而非按照實(shí)際實(shí)施時(shí)的部件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)各部件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其部件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。

綜上所述，本實(shí)用新型的車(chē)輛天線，在天線元件和端子部的鉚接位置處，通過(guò)增加電連接于天線元件和連接部的第一導(dǎo)電部，加固了天線元件與端子部間的電連接；進(jìn)一步地，在鉚接位置處，還增加了電連接于天線元件和端子部的第二導(dǎo)電部，對(duì)天線元件和端子部間的電連接實(shí)現(xiàn)了多層保護(hù)，減小了天線元件與端子部之間電導(dǎo)通失效的可能性，并且，增加的第一導(dǎo)電部和第二導(dǎo)電部的數(shù)量并不僅限于一個(gè)，為天線元件和端子部之間的電導(dǎo)通提供了進(jìn)一步的保障。本實(shí)用新型的車(chē)輛天線，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便且成本低廉，有效保證了車(chē)輛天線的耐久疲勞壽命。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。