本申請(qǐng)要求2016年6月16日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局所提出的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?0-2016-0075074的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，并通過(guò)引用將其全文納入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案涉及用于防止電池?zé)釗p傷的封裝結(jié)構(gòu)及其操作方法；并且特別涉及這樣的用于防止電池?zé)釗p傷的封裝結(jié)構(gòu)及其操作方法，所述封裝結(jié)構(gòu)能夠有效冷卻電池(電池本身輻射熱量)同時(shí)防止車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能惡化，因?yàn)樵谲?chē)輛的向前方向上不形成單獨(dú)的導(dǎo)管。

背景技術(shù)：

車(chē)輛電池的使用壽命受到電池的環(huán)境溫度以及電池本身的輻射溫度的影響。

特別地，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室中的12V電池具有有限的使用壽命，因?yàn)殡姵氐耐鈬┞队诎l(fā)動(dòng)機(jī)室中的高溫(80℃或更高)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增加和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大型化，發(fā)動(dòng)機(jī)室中的溫度通常也增加。

在相關(guān)技術(shù)中，為了防止設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室中的電池的壽命或性能由于其溫度增加而惡化(即為了防止電池?zé)釗p傷)，可以安裝由耐熱材料制成的電池罩32以包圍整個(gè)電池并且使其避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)(參見(jiàn)圖1)。然而，電池罩也阻止熱量從電池本身輻射至外部，因此電池的溫度增加。由于該原因，電池的性能可能變差。

此外，在相關(guān)技術(shù)中，為了將外部空氣引入電池并且冷卻電池，安裝了單獨(dú)的導(dǎo)管使得電池通過(guò)導(dǎo)管與車(chē)輛前部連通。然而，因?yàn)橐胲?chē)輛的外部空氣的量由于導(dǎo)管的形成而增加，存在的問(wèn)題是車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能變差，因此燃料效率降低。此外，因?yàn)橛捎趯?dǎo)管而必須在車(chē)輛的前部形成更大的散熱器格柵，存在的問(wèn)題是出現(xiàn)設(shè)計(jì)約束。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案提供用于防止電池?zé)釗p傷的封裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)在冷卻模塊的前端安裝空氣引導(dǎo)件，所述封裝結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑦^(guò)剩的外部空氣(所述外部空氣不流入散熱器)引入電池。

本實(shí)用新型的其它目的和優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)如下描述而理解，并且參考本文描述的示例性實(shí)施方案而變得清楚。同樣地，對(duì)于本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是，本實(shí)用新型的目的和優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)要求保護(hù)的裝置及其組合而實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案，一種用于防止電池?zé)釗p傷的封裝結(jié)構(gòu)包括：冷卻模塊空氣引導(dǎo)件，其在冷卻模塊的前外圍表面上形成從而在車(chē)輛的向前方向上突出；外部空氣管路，其與冷卻模塊空氣引導(dǎo)件的一側(cè)連通使得流入冷卻模塊空氣引導(dǎo)件的外部空氣的一部分通過(guò)外部空氣管路引入；以及電池殼，其被形成為包圍電池并且其一個(gè)下側(cè)與外部空氣管路連通。

冷卻模塊空氣引導(dǎo)件可以包括在其一個(gè)表面上形成的連通孔從而與外部空氣管路連通。

冷卻模塊空氣引導(dǎo)件可以進(jìn)一步包括外部空氣引入塞子從而打開(kāi)或關(guān)閉與外部空氣管路連通的連通孔。

冷卻模塊空氣引導(dǎo)件可以進(jìn)一步包括彈簧鉸鏈，所述彈簧鉸鏈允許外部空氣引入塞子能夠旋轉(zhuǎn)地安裝至冷卻模塊空氣引導(dǎo)件使得外部空氣引入塞子打開(kāi)或關(guān)閉連通孔。

外部空氣管路可以包括在其下表面上形成的雜質(zhì)排出孔使得外部空氣中包含的雜質(zhì)通過(guò)雜質(zhì)排出孔排出。

當(dāng)連通孔打開(kāi)時(shí)，可以通過(guò)外部空氣引入塞子關(guān)閉雜質(zhì)排出孔，并且當(dāng)連通孔關(guān)閉時(shí)，可以通過(guò)外部空氣引入塞子打開(kāi)雜質(zhì)排出孔。

電池殼可以包括：電池托盤(pán)，電池坐落在其上；和封裝罩，其被構(gòu)造成包圍電池同時(shí)與電池的側(cè)表面和上表面隔開(kāi)預(yù)定距離從而限定空間(第一空間)，封裝罩的下端緊固至電池托盤(pán)。

電池托盤(pán)可以包括：平坦下表面；和入口孔，其在下表面的一側(cè)上形成從而與外部空氣管路連通。

電池托盤(pán)可以進(jìn)一步包括從下表面向上突出的多個(gè)突出安置部分，電池可以坐落在突出安置部分上，并且突出安置部分可以彼此隔開(kāi)預(yù)定距離從而限定空間(第二空間)，引入入口孔的外部空氣流入所述第二空間。

電池托盤(pán)可以進(jìn)一步包括框架部分，所述框架部分從下表面的外圍部分向上突出從而防止外部空氣流出電池托盤(pán)。

電池托盤(pán)可以進(jìn)一步包括第一突出部分，所述第一突出部分具有向上指向的楔形形狀從而從框架部分的上端向內(nèi)突出。

封裝罩可以包括在其上表面上形成的電池端子突出部分使得電池的端子突出。

封裝罩可以進(jìn)一步包括出口孔，所述出口孔在其側(cè)表面上形成從而朝向發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)，使得外部空氣通過(guò)出口孔排出。

封裝罩可以進(jìn)一步包括第二突出部分，所述第二突出部分具有向下指向的楔形形狀從而從封裝罩的側(cè)下端向外突出。

封裝罩可以由具有隔熱性和彈性的單一材料制成。

封裝罩可以由復(fù)合材料制成，其中隔熱材料附接在具有隔熱性和彈性的聚丙烯的周?chē)?/p>

隔熱材料可以使用粘合、噴射或涂布方式之一附接在聚丙烯的周?chē)?/p>

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施方案，用于防止電池?zé)釗p傷的封裝結(jié)構(gòu)的操作方法包括如下步驟：由于引入冷卻模塊空氣引導(dǎo)件的外部空氣的量大于車(chē)輛行駛時(shí)由于掃風(fēng)而穿過(guò)冷卻模塊的外部空氣的量，增加冷卻模塊空氣引導(dǎo)件中的壓力；當(dāng)冷卻模塊空氣引導(dǎo)件中的壓力超過(guò)預(yù)定的參比壓力時(shí)通過(guò)外部空氣引入塞子打開(kāi)連通孔；通過(guò)外部空氣管路和入口孔將冷卻模塊空氣引導(dǎo)件中的外部空氣引入電池殼；當(dāng)電池殼中的外部空氣穿過(guò)第二空間時(shí)冷卻電池的下表面，然后當(dāng)外部空氣穿過(guò)第一空間時(shí)冷卻電池的側(cè)表面和上表面；并且通過(guò)出口孔排出電池殼中的外部空氣并且降低發(fā)動(dòng)機(jī)室中的大氣溫度。

所述方法可以進(jìn)一步包括如下步驟：當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)減小冷卻模塊空氣引導(dǎo)件中的壓力；當(dāng)冷卻模塊空氣引導(dǎo)件中的壓力等于或小于預(yù)定的參比壓力時(shí)通過(guò)外部空氣引入塞子關(guān)閉連通孔并且打開(kāi)雜質(zhì)排出孔；并且通過(guò)雜質(zhì)排出孔由于重力排出外部空氣管路中的雜質(zhì)。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案，由于在車(chē)輛的向前方向上不形成單獨(dú)的導(dǎo)管，因此能夠有效冷卻電池(電池本身輻射熱量)同時(shí)防止車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能惡化。

此外，由于封裝結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使整個(gè)電池與熱源(例如發(fā)動(dòng)機(jī))隔離，能夠防止由于外部熱源造成的電池發(fā)熱。

附圖說(shuō)明

圖1為顯示根據(jù)相關(guān)技術(shù)的電池托盤(pán)和電池罩的實(shí)施例的圖，其中電池托盤(pán)標(biāo)記為31。

圖2和3為顯示根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案的用于防止電池?zé)釗p傷的封裝結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖4A至4C為圖2的部分“A”的放大圖和顯示封裝結(jié)構(gòu)的操作狀態(tài)的圖。

圖5為顯示根據(jù)示例性實(shí)施方案的電池殼的分解立體圖。

圖6為顯示根據(jù)示例性實(shí)施方案的電池殼的豎直橫截面圖。

圖7為沿著圖5中的線B-B所呈現(xiàn)的橫截面圖。

圖8為顯示根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)示例性實(shí)施方案的用于防止電池?zé)釗p傷的封裝結(jié)構(gòu)的操作方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

本申請(qǐng)的說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中的術(shù)語(yǔ)和表述不是旨在解釋為一般的或字典中的含義，而是旨在解釋為符合本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思的含義或概念，本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思所依據(jù)的原則是：發(fā)明人能夠合適地限定每個(gè)術(shù)語(yǔ)的概念，從而以最佳的方式來(lái)描述其發(fā)明。因此，本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案和附圖中描述的構(gòu)造僅為示例性的，而不能代表本實(shí)用新型的全部技術(shù)精神。因此，本實(shí)用新型應(yīng)理解為包括在提交本申請(qǐng)時(shí)所提交的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)的全部的變化、等價(jià)形式和替代形式。在本申請(qǐng)的說(shuō)明書(shū)中，將省略重復(fù)的描述以及會(huì)對(duì)理解本實(shí)用新型的主要原理造成困難的已知的功能和構(gòu)造的細(xì)節(jié)描述。下文中，將參照附圖來(lái)詳細(xì)描述示例性實(shí)施方案。

圖2和3為顯示根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案的用于防止電池?zé)釗p傷的封裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4A至4C為圖2的部分“A”的放大圖和顯示封裝結(jié)構(gòu)的操作狀態(tài)的圖。圖5為顯示根據(jù)本示例性實(shí)施方案的電池殼的分解立體圖。圖6為顯示根據(jù)本示例性實(shí)施方案的電池殼的豎直橫截面圖。圖7為沿著圖5中的線B-B所呈現(xiàn)的橫截面圖。參考圖2至7，根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案的用于防止電池?zé)釗p傷的封裝結(jié)構(gòu)包括冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100、外部空氣管路200和電池殼300。

冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100在冷卻模塊的前方外周表面上形成從而在車(chē)輛的向前方向上突出。冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100包括連通孔110、外部空氣引入塞子120和彈簧鉸鏈130。在該情況下，連通孔110在冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100的一個(gè)表面上形成使得冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100通過(guò)連通孔110與外部空氣管路200連通。外部空氣引入塞子120用于打開(kāi)或關(guān)閉連通孔110。此外，彈簧鉸鏈130用于將外部空氣引入塞子120安裝至冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100使得外部空氣引入塞子120可以打開(kāi)或關(guān)閉連通孔110。

在相關(guān)技術(shù)中，當(dāng)引入冷卻模塊的外部空氣的量大于車(chē)輛行駛時(shí)由于掃風(fēng)而穿過(guò)冷卻模塊的外部空氣的量時(shí)，由于它們之間的差異使得外部空氣留在冷卻模塊的前端并且其壓力增加。最終，外部空氣未被引入冷卻模塊。然而，在本示例性實(shí)施方案中，當(dāng)引入冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100的外部空氣的量大于車(chē)輛行駛時(shí)由于掃風(fēng)而穿過(guò)冷卻模塊的外部空氣的量時(shí)，由于它們之間的差異使得外部空氣穿過(guò)連通孔110并且流入外部空氣管路200。因此，可以將過(guò)剩的外部空氣引入外部空氣管路200而不會(huì)造成車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能的惡化。

在該情況下，當(dāng)引入冷卻模塊10的外部空氣的量等于車(chē)輛行駛時(shí)由于掃風(fēng)而穿過(guò)冷卻模塊的外部空氣的量時(shí)，外部空氣引入塞子120被安裝成防止穿過(guò)冷卻模塊的外部空氣的量減少。外部空氣引入塞子120通過(guò)彈簧鉸鏈130聯(lián)接至冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100。因此，只有當(dāng)冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100中的壓力等于或大于參比壓力時(shí)，外部空氣引入塞子120才打開(kāi)連通孔110。參比壓力可以根據(jù)設(shè)計(jì)者的意圖不同地設(shè)定，并且彈簧鉸鏈130的彈力也可以根據(jù)參比壓力不同地設(shè)定。

外部空氣管路200是與冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100的一側(cè)連通的管路，使得流入冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100的外部空氣的一部分通過(guò)外部空氣管路200而引入。此外，外部空氣管路200包括雜質(zhì)排出孔210。雜質(zhì)排出孔210在外部空氣管路200的下表面上形成并且用于排出外部空氣中包含的雜質(zhì)。亦即，雜質(zhì)排出孔210被形成為排出外部空氣中可能包含的雜質(zhì)，例如灰塵。

更具體地，當(dāng)連通孔110打開(kāi)時(shí)，通過(guò)外部空氣引入塞子120關(guān)閉雜質(zhì)排出孔210。當(dāng)連通孔110關(guān)閉時(shí)，通過(guò)外部空氣引入塞子120打開(kāi)雜質(zhì)排出孔210。

亦即，當(dāng)引入冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100的外部空氣的量大于車(chē)輛行駛時(shí)由于掃風(fēng)而穿過(guò)冷卻模塊的外部空氣的量時(shí)(例如當(dāng)車(chē)輛以高速行駛時(shí))，冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100中的壓力增加，在該情況下當(dāng)壓力超過(guò)彈簧鉸鏈130的彈力時(shí)，外部空氣引入塞子120打開(kāi)連通孔110。同時(shí)，外部空氣引入塞子120關(guān)閉在外部空氣管路200的下表面上形成的雜質(zhì)排出孔210，其結(jié)果是外部空氣未被排出至雜質(zhì)排出孔210，而是完全引入電池殼300。雜質(zhì)排出孔210形成有第一階梯部分(未顯示)從而防止外部空氣引入塞子120旋轉(zhuǎn)超過(guò)其關(guān)閉雜質(zhì)排出孔210的位置。

此外，當(dāng)引入冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100的外部空氣的量小于車(chē)輛行駛時(shí)由于掃風(fēng)而穿過(guò)冷卻模塊的外部空氣的量時(shí)(例如當(dāng)車(chē)輛怠速時(shí))，冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100中的壓力減小，在該情況下當(dāng)壓力低于彈簧鉸鏈130的彈力時(shí)，外部空氣引入塞子120關(guān)閉連通孔110。連通孔110形成有第二階梯部分(未顯示)從而防止外部空氣引入塞子120旋轉(zhuǎn)超過(guò)其關(guān)閉連通孔110的位置。同時(shí)，外部空氣引入塞子120打開(kāi)在外部空氣管路200的下表面上形成的雜質(zhì)排出孔210，其結(jié)果是引入外部空氣管路200的雜質(zhì)(例如灰塵)由于重力排出至外部。

電池殼300被形成為包圍電池，并且其一個(gè)下側(cè)與外部空氣管路200連通。電池殼300包括電池托盤(pán)310和封裝罩320。

電池托盤(pán)310是電池坐落其上的元件，并且包括平坦下表面311和入口孔312，所述入口孔312在下表面311的一側(cè)上形成使得電池托盤(pán)310通過(guò)入口孔312與外部空氣管路200連通。

此外，電池托盤(pán)310包括突出安置部分313、框架部分314和第一突出部分315。突出安置部分313從下表面311向上突出，并且電池坐落在突出安置部分313上。突出安置部分313以預(yù)定距離彼此隔開(kāi)，并且限定空間(第二空間S2)，引入入口孔312的外部空氣流入所述第二空間。亦即，穿過(guò)外部空氣管路200的外部空氣通過(guò)入口孔312引入電池殼300，并且在穿過(guò)第二空間的同時(shí)冷卻電池的下表面。

框架部分314從下表面311的外圍部分向上突出，并且用于防止外部空氣流出電池托盤(pán)310。此外，第一突出部分315具有向上指向的楔形形狀從而從框架部分314的上端向內(nèi)突出。第一突出部分315緊固至第二突出部分323(將在下文描述)并且將電池托盤(pán)310緊固至封裝罩320。

封裝罩320包圍電池同時(shí)與電池的側(cè)表面和上表面隔開(kāi)預(yù)定距離從而限定空間(第一空間S1)，并且封裝罩320的下端緊固至電池托盤(pán)310。封裝罩320包括電池端子突出部分321、出口孔322和第二突出部分323。

電池端子突出部分321在封裝罩320的上表面上形成使得電池的端子通過(guò)電池端子突出部分321突出。出口孔322朝向發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)并且在封裝罩320的側(cè)表面上形成使得外部空氣通過(guò)出口孔322排出。因此，穿過(guò)第二空間的外部空氣在穿過(guò)第一空間的同時(shí)冷卻電池的側(cè)表面和上表面。

此外，穿過(guò)第一空間的外部空氣不排出至車(chē)輛外部，而是通過(guò)出口孔322排入發(fā)動(dòng)機(jī)室。由于發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部具有高溫，可以通過(guò)穿過(guò)第一空間的外部空氣有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)室。因此，通過(guò)應(yīng)用本示例性實(shí)施方案，發(fā)動(dòng)機(jī)室中的溫度可以進(jìn)一步降低。更具體地，在本示例性實(shí)施方案中引入電池殼300的外部空氣是相關(guān)技術(shù)中的留在冷卻模塊中或者由于留在冷卻模塊中而未流入車(chē)輛的外部空氣。然而，不同于相關(guān)技術(shù)，由于可以通過(guò)應(yīng)用本示例性實(shí)施方案將外部空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)室，有可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)室中的溫度。

此外，第二突出部分323可以具有向下指向的楔形形狀從而從封裝罩320的側(cè)下端向外突出。第二突出部分323緊固至第一突出部分315并且用于將電池托盤(pán)310緊固至封裝罩320。在該情況下，電池托盤(pán)310可以容易地緊固至封裝罩320，因此有可能減少工作過(guò)程的次數(shù)，因此提高車(chē)輛的生產(chǎn)率。

封裝罩320可以由具有隔熱性和彈性的單一材料制成，或者可以由復(fù)合材料(其中隔熱材料附接在具有隔熱性和彈性的聚丙烯的周?chē)?制成。復(fù)合材料可以以如下方式制成：使用粘合、噴射和涂布之一的方式將隔熱材料附接在聚丙烯的周?chē)?/p>

圖8為顯示根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)示例性實(shí)施方案的用于防止電池?zé)釗p傷的封裝結(jié)構(gòu)的操作方法的流程圖。參考圖8，根據(jù)本示例性實(shí)施方案的用于防止電池?zé)釗p傷的封裝結(jié)構(gòu)的操作方法包括增加步驟(S100)、打開(kāi)步驟(S200)、引入步驟(S300)、冷卻步驟(S400)和降低步驟(S500)。

在增加步驟S100中，引入冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100的外部空氣的量大于車(chē)輛行駛時(shí)由于掃風(fēng)而穿過(guò)冷卻模塊的外部空氣的量，因此冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100中的壓力增加。

在打開(kāi)步驟S200中，當(dāng)冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100中的壓力超過(guò)預(yù)定的參比壓力時(shí)，外部空氣引入塞子120打開(kāi)連通孔110。亦即，由于外部空氣引入塞子120通過(guò)彈簧鉸鏈130聯(lián)接至冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100，只有當(dāng)冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100中的壓力等于或大于預(yù)定的參比壓力時(shí)，外部空氣引入塞子120才打開(kāi)連通孔110。

在引入步驟S300中，冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100中的外部空氣通過(guò)外部空氣管路200和入口孔312引入電池殼300。

在冷卻步驟S400中，電池殼300中的外部空氣在穿過(guò)第二空間的同時(shí)冷卻電池的下表面，然后在穿過(guò)第一空間的同時(shí)冷卻電池的側(cè)表面和上表面。

在降低步驟S500中，電池殼300中的外部空氣通過(guò)出口孔322排出，并且降低發(fā)動(dòng)機(jī)室中的溫度。

此外，用于防止電池?zé)釗p傷的封裝結(jié)構(gòu)的操作方法包括減小步驟(S100')、打開(kāi)步驟(S200')和排出步驟(S300')。

在減小步驟S100'中，當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100中的壓力減小。在打開(kāi)步驟S200'中，當(dāng)冷卻模塊空氣引導(dǎo)件100中的壓力等于或小于預(yù)定的參比壓力時(shí)，外部空氣引入塞子120打開(kāi)雜質(zhì)排出孔210同時(shí)關(guān)閉連通孔110。因此，通過(guò)車(chē)輛的風(fēng)扇送風(fēng)引入的外部空氣完全引入冷卻模塊，并且用于冷卻穿過(guò)冷卻模塊的高溫冷卻劑。

在排出步驟S300'中，外部空氣管路200中的雜質(zhì)由于重力通過(guò)雜質(zhì)排出孔210排出。亦即，引入外部空氣管路200的外部空氣中可能包含的雜質(zhì)從外部空氣管路200中排出。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案，由于在車(chē)輛的向前方向上不形成單獨(dú)的導(dǎo)管，因此能夠有效冷卻電池(電池本身輻射熱量)同時(shí)防止車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能惡化。

此外，由于封裝結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使整個(gè)電池與熱源(例如發(fā)動(dòng)機(jī))隔離，能夠防止由于外部熱源造成的電池發(fā)熱。

雖然已經(jīng)關(guān)于具體實(shí)施方案描述了本實(shí)用新型，本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是可以進(jìn)行各種改變和修改而不偏離如權(quán)利要求書(shū)中定義的本實(shí)用新型的精神和范圍。