本實(shí)用新型涉及旋鈕按鍵潰縮結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車旋鈕按鍵潰縮結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前汽車廠家均要求空調(diào)控制器旋鈕突出物符合歐洲ECE R21《關(guān)于就內(nèi)飾件方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定》的標(biāo)準(zhǔn)。在空調(diào)控制器旋鈕造型高度大于9.5mm的情況下，為滿足ECE-R21標(biāo)準(zhǔn)的要求，就必須對(duì)旋鈕及旋鈕按鍵設(shè)置潰縮結(jié)構(gòu)。目前因?yàn)樵O(shè)置空間的限制，導(dǎo)致無法對(duì)高度大于9.5mm的旋鈕做一般潰縮結(jié)構(gòu)，從而不能滿足客戶對(duì)汽車按鈕的造型設(shè)計(jì)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種汽車旋鈕按鍵潰縮結(jié)構(gòu)，解決的技術(shù)問題是：使旋鈕按鍵在發(fā)生潰縮后，旋鈕按鍵高度保持小于或等于9.5mm，不發(fā)生潰縮時(shí)，旋鈕按鍵能正常使用。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車旋鈕按鍵潰縮結(jié)構(gòu)，包括嵌套于編碼器內(nèi)圈的絕緣潰縮支架和旋鈕按鍵支架，所述旋鈕按鍵支架裝配在絕緣潰縮支架上，所述旋鈕按鍵支架下方設(shè)有PCB板；在旋鈕按鍵支架的底端設(shè)置有倒鉤，在所述PCB板上設(shè)置有供所述倒鉤伸入勾住的孔。

進(jìn)一步地，所述旋鈕按鍵支架的上端設(shè)有旋鈕按鍵。

更進(jìn)一步地，當(dāng)旋鈕按鍵受到378±5N的壓力時(shí)，旋鈕按鍵向下潰縮。

更進(jìn)一步地，所述倒鉤伸入所述PCB板上的孔勾住PCB板時(shí)，所述旋鈕按鍵的高度小于或等于9.5mm。

進(jìn)一步地，所述倒鉤包括尖頭和側(cè)向凸起。

具體地，所述倒鉤的尖頭具有導(dǎo)向斜邊。

具體地，所述倒鉤伸入所述PCB板上的孔勾住PCB板時(shí)，所述倒鉤的側(cè)向凸起卡住孔周圍的PCB板。

進(jìn)一步地，所述絕緣潰縮支架為塑膠潰縮支架。

本實(shí)用新型提供的汽車旋鈕按鍵潰縮結(jié)構(gòu)通過在旋鈕按鍵支架的底端設(shè)置的倒鉤和在所述PCB板上對(duì)應(yīng)設(shè)置的孔的勾設(shè)配合，實(shí)現(xiàn)了在旋鈕按鍵潰縮時(shí)導(dǎo)向并勾住PCB板，使得旋鈕按鍵不回彈，旋鈕按鍵高度保持小于或等于9.5mm，滿足ECE R21標(biāo)準(zhǔn)的要求，而正常按壓旋鈕按鍵不發(fā)生潰縮時(shí)，旋鈕按鍵能正常使用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型汽車旋鈕按鍵潰縮結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖具體闡明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，附圖僅供參考和說明使用，不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍的限制。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車旋鈕按鍵潰縮結(jié)構(gòu)，包括嵌套于編碼器1內(nèi)圈的絕緣潰縮支架2和旋鈕按鍵支架3，所述旋鈕按鍵支架3裝配在絕緣潰縮支架2上，所述旋鈕按鍵支架3下方設(shè)有PCB板4；在旋鈕按鍵支架3的底端設(shè)置有倒鉤31，在所述PCB板4上設(shè)置有供所述倒鉤31伸入勾住的孔41。

在本實(shí)施例中，所述旋鈕按鍵支架3的上端設(shè)有旋鈕按鍵30。

當(dāng)旋鈕按鍵30受到378±5N的壓力時(shí)，旋鈕按鍵30向下潰縮；正常按壓旋鈕按鍵30不發(fā)生潰縮時(shí)，旋鈕按鍵30正常使用。

在本實(shí)施例中，所述倒鉤31伸入所述PCB板4上的孔41勾住PCB板4時(shí)，所述旋鈕按鍵30的高度小于或等于9.5mm。

在本實(shí)施例中，所述倒鉤31包括尖頭311和側(cè)向凸起312。

所述倒鉤31的尖頭311具有導(dǎo)向斜邊。

所述倒鉤31伸入所述PCB板4上的孔41勾住PCB板4時(shí)，所述倒鉤31的側(cè)向凸起312卡住孔41周圍的PCB板4。

在本實(shí)施例中，所述絕緣潰縮支架2為塑膠潰縮支架。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能以此來限定本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。