本實用新型涉及汽車電池領(lǐng)域，具體涉及及一種電池液冷散熱裝置。

背景技術(shù)：

隨著石油等不可再生資源的逐漸減少，人們開始探索新的替代能源，電能就是其中的一種。在汽車領(lǐng)域，新能源汽車開始進入人們的視野。電池這個在整個新能源汽車上有著新能源“油箱”之稱的關(guān)鍵零部件，其工作狀態(tài)直接影響了汽車的性能。目前新能源汽車運用的均為大容量、高功率的電池，發(fā)熱量很大。

電池的散熱方式有多種，例如：自然散熱，即不加任何散熱設(shè)備，只通過熱輻射扇熱；風(fēng)冷散熱，即增加散熱風(fēng)扇，通過把外部冷空氣進入電池箱體內(nèi)，通過熱對流交換形勢；還有一種液冷散熱，該方式是通過冷卻液體通過熱交換模式，導(dǎo)出電池?zé)崃俊Ｓ捎谏岬姆绞讲煌?，?dǎo)致了各個電池的使用的安全性、壽命的不同。而溫度是影響電池壽命、功率和安全性的關(guān)鍵因素。隨著技術(shù)的發(fā)展，對電池的散熱也提出了更高的要求，現(xiàn)急需一種裝置既能提高電池的使用安全性、又能保證電池壽命的散熱裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種既能提高電池使用安全性，又能保證電池壽命的液冷散熱裝置。

本實用新型采用如下方案實現(xiàn)：

一種電池液冷散熱裝置，包括電池箱體，設(shè)于電池箱體內(nèi)部的散熱水管，模塊化電池，用于支撐模塊化電池的絕緣阻燃支架以及放置于電池箱體內(nèi)用于導(dǎo)熱的硅油；所述模塊化電池浸泡于硅油之中。

進一步的，所述電池箱體使用鋁合金壓鑄,所述散熱水管埋設(shè)于靠近模塊化電池電芯的電池箱體兩側(cè)。

進一步的，所述散熱水管呈S型排布。

進一步的，所述模塊化電池設(shè)有利于接觸硅油的縫隙。

進一步的，所述絕緣阻燃支架呈U型，將模塊化電池固定于電池箱體內(nèi)底面。

進一步的，所述絕緣阻燃支架的材質(zhì)為塑料。

本實用新型具有以下有益效果：

1.電池箱體使用鋁合金壓鑄，散熱水管預(yù)埋進入鋁合金內(nèi)，這樣散熱面積大大的提升了；鋁合金內(nèi)的散熱水管呈S型，有利于電池箱體的左右溫度均衡控制散熱。

2.電池是模塊化的，整個模塊電池泡在硅油里，散熱水管布置在靠近電芯的兩側(cè)，電池極耳散發(fā)的熱量以極短的距離導(dǎo)到兩側(cè)的散熱水管中去。

3.電池模塊內(nèi)部有縫隙，使得整個電池箱體硅油比較均勻，在車輛運行過程中也可以通過電池箱體的晃動，把中間熱量導(dǎo)到兩側(cè)去，可以很好地控制溫度。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖2位本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

具體實施方式

為便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本實用新型，下面將結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1-2所示，電池箱體1兩側(cè)預(yù)埋有散熱水管2，散熱水管2呈S型排布于電池箱體1的兩側(cè)面，這樣的方式使得散熱面積大大提升。該散熱水管的進水口21設(shè)于下部，出水口22設(shè)于上部。在工作的時候散熱水管2連接外部裝置，能將水或冷卻液從電池箱體1中抽出降溫并把降溫后的水或冷卻液重新輸送入電池箱體1中

模塊化電池5通過一整體呈U型的絕緣阻燃支架3固定在電池箱體的底部，該絕緣阻燃支架3也起到對模塊化電池5二次絕緣的作用。整個模塊化電池5浸泡在硅油4之中。同時，該模塊化電池5上設(shè)有多處縫隙，增加了與硅油4的接觸面積，使得電池散發(fā)的熱量能更加迅速地傳導(dǎo)出去。另一方面，在車輛運行過程中，電池箱體1的晃動使硅油4不間斷地流動著，這樣就使得熱量能夠更加迅速地傳導(dǎo)到電池箱體兩側(cè)，進一步提高了散熱性能。

雖然對本實用新型的描述是結(jié)合以上具體實施例進行的，但是，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員能夠根據(jù)上述的內(nèi)容進行許多替換、修改和變化，是顯而易見的。因此，所有這樣的替代、改進和變化都包括在附后的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。